Kernonderzeeër K-152 "Nerpa": ongeval op 8 november 2008, overgedragen aan India

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-12 11:30

K-152 Nerpa is een nucleaire onderzeeër van Russische makelij, ook bekend als Shchuka-B of 971U. De dienst van dit schip in Rusland was kort: op 8 november 2008, tijdens de tests, had het een ongeluk en een jaar later werd het teruggetrokken uit de zeestrijdkrachten. In 2012 werd de boot verhuurd aan India. Vandaag maken we kennis met de geschiedenis van het schip K-152 Nerpa.

Bouw

De onderzeeër werd eind 1991 op de Amur-scheepswerf neergelegd. Oorspronkelijk was het de bedoeling dat de bouw en het testen van het schip niet meer dan vijf jaar zou duren. Door de inperking van het nucleaire scheepsbouwprogramma in het Verre Oosten werden de werkzaamheden echter direct gestaakt. Pas in het najaar van 1999, toen de toenmalige premier van de Russische Federatie V. V. Poetin de fabriek bezocht, werd besloten de bouw af te ronden. Het begon pas in 2004, nadat minister van Defensie Sergei Ivanov een overeenkomst had getekend met de Indiase marine over de bouw en leasing van tweenucleaire onderzeeërs (NPS).

Op 24 juni 2006 werd het schip te water gelaten. Aanvankelijk was het de bedoeling om het in augustus 2007 naar de Indiase kant over te brengen, maar door vertragingen bij de fabrikant werd deze datum voortdurend uitgesteld. Na het ongeval was de deadline gesteld op begin 2011.

Op 11 juni 2008 begonnen de proeven op het schip. Eind oktober ging de boot voor het eerst de zee op en op 31 oktober zonk hij.

Ongeval op K-152 Nerpa

Op 8 november 2008 verliet de Nerpa het watergebied van de Zvezda-fabriek en ging naar het gevechtstrainingsgebied voor de volgende testfase - torpedovuur. Op deze dag vond een ongeplande werking van het brandblussysteem plaats op de dekken van het tweede compartiment van de boot. De freonconcentratie in het compartiment was gemiddeld 300 keer hoger dan de toegestane waarde. Als gevolg van het ongeval kwamen 20 mensen om het leven, van wie 17 burgerwaarnemers. Nog eens 21 mensen hadden last van verstikking, bevriezing en brandwonden aan de luchtwegen. Velen zochten na een paar dagen ook medische hulp. In totaal waren er die dag 208 mensen op de boot, waarvan 81 militairen en de rest burgers (fabrieksspecialisten, bezorgers en anderen).

Tijdens de tests was er, naast de bemanning, een leveringscommissie op het schip, in aantal gelijk aan twee andere bemanningen, en een kleinere staatscommissie. Deze teamgrootte was te wijten aan het feit dat veel apparaten en systemen zijn geconfigureerd om direct tijdens het testproces samen te werken. Of er waren?vertegenwoordigers van de klant en de ontwerper zijn aan boord, geen informatie.

Volgens de officiële verklaring had het ongeval geen gevolgen voor de motoren. Het schip ging op eigen kracht naar de tijdelijke basis en alle slachtoffers werden aan land gebracht door het anti-onderzeeërvaartuig Admiral Tributs.

Onderzoek

Het parket opende een strafzaak onder het artikel "Overtreding van de regels voor het besturen en besturen van een oorlogsschip, met de dood van meer dan twee personen tot gevolg." Er waren levendige discussies over de vermeende oorzaken van het ongeval. Aanvankelijk werd een computerstoring en een ongeletterde organisatie van tests als mogelijke oorzaak genoemd. Later ontdekten de onderzoekers dat het brandblussysteem was aangezet door een van de matrozen, Dmitry Grobov, zonder toestemming. Er werd een strafzaak tegen hem geopend onder het artikel "Dood door nalatigheid veroorzaken."

Ondanks het feit dat Grobov zijn schuld heeft toegegeven, geloven zijn collega's niet dat hij zo'n fout had kunnen maken. Kapitein van de tweede rang, Igor Chefonov, sprak ook zijn ongenoegen uit over deze gang van zaken en zei dat, volgens het charter, een matroos niet onbeheerd mag worden achtergelaten.

In november 2008 verschenen er gegevens waaruit blijkt dat Grobov in een staat van shock verkeert en een onduidelijke verklaring aflegt. Op 21 november meldden de media dat de matroos een psychologisch onderzoek zou ondergaan. Tegelijkertijd zei Sergei Stolnikov, een lid van het inbedrijfstellingsteam, in een interview dat de oorzaak van de ramp gebreken in de systeemconsole van het schip waren.

Het bleef onduidelijk waarom na triggeringvan het brandbestrijdingssysteem vielen freonreserves die waren ontworpen voor drie compartimenten in één, en waarom, ondanks het feit dat de boot volledig was uitgerust met ademhalingsapparatuur, zoveel mensen stierven.

Nieuwe feiten

Op 4 december 2008 verscheen informatie dat in plaats van het laag-toxische tetrafluordibroomethaan, het giftige tetrachloorethyleen in het brandblussysteem was gepompt. Het mengsel werd geleverd door de St. Petersburgse onderneming "ServiceTorgTechnika", waarmee de Amur Shipbuilding Plant voor het eerst werkte. Voor het tanken werd freon opnieuw getest, waarbij het laboratorium alleen bevestigde dat het freon was.

Op 22 januari 2009 werd Grobov als gezond beschouwd en werd hij nog steeds beschouwd als de hoofdschuldige van de tragedie. Op 10 februari verscheen informatie dat de fabrikant van de K-152 Nerpa-onderzeeër van plan is de leverancier van freon aan te klagen. Daarna heeft de commissie die het onderzoek heeft uitgevoerd de laatste handeling het stempel "Topgeheim" gegeven.

Rechtbank

In maart 2011 verwees het militaire parket van de Pacific Fleet de zaak naar de militaire rechtbank van de Pacific Fleet. Er werden aanklachten ingediend tegen de bilge-ingenieur Dmitry Grobov en de commandant van het schip, kapitein First Rank Dmitry Lavrentiev.

25 april vond een voorbereidende hoorzitting plaats waarop de rechtbank besloot de zaak met deelname van juryleden te behandelen. Op 22 juni vond de eerste bijeenkomst plaats, die achter gesloten deuren plaatsvond. Op 5 juli, tijdens de tweede hoorzitting, trok Dmitry Grobov zijn eerdere getuigenis in en verklaarde hij zijn onschuld. Voormalighij noemde de verklaringen zelfbeschuldiging onder "druk van wetshandhavingsinstanties".

Van september 2011 tot september 2013 sprak de jury de beklaagden drie keer vrij en ontving twee keer een beroepschrift van de procureurs. Voor de derde keer besliste het Militair Collegium: Het vonnis van vrijspraak wordt ongewijzigd gelaten en de klacht wordt niet ingewilligd.

Toxicologisch onderzoek

Volgens de resultaten van chemische analyse bleek 64,4% van het freonmengsel tetrachloorethyleen te zijn, dat niet mag worden gebruikt voor het blussen van brand. De brandblusconcentratie van freon voor een persoon is niet dodelijk. Het ergste dat kan gebeuren bij contact met hem is bewustzijnsverlies. Daarom, zelfs als de matroos het brandblussysteem expres zou activeren, zou dit niet tot doden leiden.

Het systeem op de onderzeeër K-152 "Nerpa" was gevuld met een nep-brandblusser. Toen het werkte, vanwege het verschil in de fysieke parameters van de giftige freon van de normale, gingen drie porties van de chemische stof automatisch in één compartiment. Het compartiment werd gevuld met verzadigde damp van het mengsel en een druppel-vloeistoffase, waarvan een deel op de wanden werd verzameld en naar beneden stroomde. Zuivere freon moet in de vorm van een spuitbus worden gespoten. Bij temperatuurstijging verdampt het en komt het al in gasvorm in contact met de verbrandingscentra. Freon verstoort het proces op chemisch niveau en werkt als een vertrager, anti-katalysator en verbrandingsremmer. Tegelijkertijd verdringt of bindt het, in tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, geen zuurstof. In een brandende ruimte kan zuurstof alleen worden gebruikt om het vuur gaande te houden. Als eenhet brandsysteem wordt geactiveerd zonder vuur, de hoeveelheid zuurstof in de kamer verandert niet.

Herstel

Restauratie van de K-152 Nerpa-boot kostte de Russische marine bijna twee miljard roebel. Vermoedelijk waren dergelijke kosten te wijten aan het feit dat een deel van de apparatuur werd vernietigd door de werking van tetrachloorethyleen, een actief oplosmiddel. De nep-brandblusser werd vervangen door een normale, en het brandblussysteem werd opgewaardeerd. Het inbedrijfstellingsteam van meer dan 200 mensen is omgeschoold.

Hertesten

Vanwege de moeilijkheden bij het vormen van een bezorgteam, werd de start van herhaalde tests vertraagd. Ze begonnen op 10 juli en gingen door tot 25 december 2009. Op 28 december kondigde een vertegenwoordiger van de Pacifische Vloot de succesvolle voltooiing van de tests aan en de intrede van de 971U Shchuka-B of Nerpa-onderzeeër in de Russische marine.

Overdracht naar India

Tijdens de bouw van de boot werden herhaaldelijk uitspraken gedaan over het vooruitzicht van overdracht aan de Indiase marine en weerlegd. Na het ongeval bleek informatie dat het schip niet zou worden verkocht of verhuurd, maar zou toetreden tot de gelederen van de Russische vloot. De Indianen hadden echter grootse plannen met deze boot, met name wat betreft de opleiding van de bemanning van de INS Arihant, de eerste Indiase kernonderzeeër, erop. In 2009 begon de pers opnieuw te praten over de vooruitzichten voor leasing.

In februari 2010 arriveerde een bemanning uit India voor training in de thuishaven van de onderzeeër. 1 juni Mikhail Dmitriev, hoofd van de militaire samenwerkingsdienst,meldde dat de training van de bemanning is voltooid en dat de zaak de finish nadert. De definitieve overdracht van de K-152 Nerpa aan India was gepland voor oktober 2010.

Pas op 4 oktober 2011 stemde de Russisch-Indiase commissie in met de voltooiing van acceptatietests. Ze zouden op 30 oktober beginnen en 15 dagen duren. Er werd een week toegewezen om de opmerkingen te verwijderen.

Volgens Izvestia zouden de Indiase vertegenwoordigers van de intergouvernementele commissie dit contract willen laten varen, maar zijn er zo diep in gedoken dat het niet langer mogelijk was. Ze waren niet tevreden met de betrouwbaarheid van het schip en zijn wapens, evenals de niet-naleving van de Sovjet-kwaliteitsnormen, beroemd over de hele wereld.

Na meerdere overdrachten van de K-152 Nerpa-huurovereenkomst op 30 december 2011, werd toch het bijbehorende contract ondertekend.

Ceremonie

Op 23 januari 2012 werd een plechtige ceremonie gehouden om de nucleaire onderzeeër K-152 van de Russische Garde over te dragen aan de Indiase marine. De ceremonie vond plaats op het grondgebied van de scheepswerf in Bolshoy Kamen. Het werd bijgewoond door Ajay Malhotra, Indiase ambassadeur bij de Russische Federatie, en admiraal Konstantin Sidenko, commandant van het oostelijke militaire district. De Indiase kant nodigde ook kapitein Lavrentiev, de commandant van het schip tijdens de tragedie van 2008, uit voor de ceremonie. De uiteindelijke totale waarde van de deal was $ 900 miljoen.

Nieuwe naam

Zoals verwacht kreeg de K-152 Nerpa als onderdeel van de zeestrijdkrachten van India de naamINS-chakra. Ze erfde deze naam van de Sovjet-kernonderzeeër K-43 "Skat", die van 1988 tot 1992 op leasebasis deel uitmaakte van de Indiase vloot. Ondanks het feit dat de wacht bij de kernreactor werd uitgevoerd door Sovjet-zeelieden, werd dit schip een uitstekende basis voor de training van Indiase onderzeeërs. Veel van de matrozen die op de eerste Chakra dienden, ontvingen vervolgens belangrijke posities bij de Indiase marine. Acht van hen wisten de rang van admiraal te bereiken.

4 april 2012 werd de nucleaire onderzeeër ceremonieel in gebruik genomen door de Indiase marine.