Amerikaanse ingenieur, uitvinder, industrieel Henry Ford werd geboren in juli 1863. Hij werd de trots van de auto-industrie van de Verenigde Staten, de oprichter van de Ford Motor Company, de organisator van de productie en de ontwerper van het transportbandcomplex.
Henry Ford's auto is gemaakt als een kunstwerk, er is niets overbodigs aan, zijn schoonheid is doelmatig en functioneel. En het is geen luxe speelgoed. Dit is een handig, betaalbaar geschenk dat Henry Ford aan het gemiddelde Amerikaanse gezin gaf. De biografie van deze uitvinder en ontwerper is een waardig voorbeeld voor iedereen.
Verdienste
Legend van de Amerikaanse droom, Henry Ford vond niet de auto of de lopende band uit, zoals veel van zijn landgenoten geloven. De zelfrijdende kar is veel eerder uitgevonden door een zekere Ransome Olds, en bandtransporteurs worden al lang gebruikt in liften en vleesverwerkingsfabrieken in Chicago.
Henry Ford, wiens biografie in de loop van de tijd steeds fantastischer wordt, staat bekend om het feit dat hij erin slaagde een flow in de productie te creëren. Ende auto-industrie is ook zijn idee, door hem tot leven gebracht. En het belangrijkste: beheer. Economisch georganiseerde bedrijven hebben managers nodig, en de twintigste eeuw heeft de wereld de creatieve zakenman gegeven. De beste zakenman van de eeuw, volgens Fortune magazine!
Hij bouwde de grootste productiefaciliteit die in die tijd bestond, een echte industrie waar Ford zijn eerste miljard aan verdiende (tegenwoordig is dit geld zesendertig miljard waard). De principes van zijn management hebben nog steeds een enorme impact op de hele structuur van de Amerikaanse samenleving. Ford wist vijftien en een half miljoen Ford-T's te verkopen, en de stroomtransporteur die nodig was voor de productie werd meer vertrouwd dan een fiets op straat.
De vijand en schepper van management
Als Henry Ford geen tegenstander van managementprincipes was geweest, zou zijn biografie niet zijn aangevuld met de titel van de beste zakenman. Hij had zijn eigen principes: hij betaalde arbeiders twee keer zoveel als andere werkgevers, hij verkocht auto's aan hen met aanzienlijke kortingen. Zo creëerde hij de klasse die nog steeds "blauwe kraag" wordt genoemd. Hij wekte de vraag naar zijn producten niet op. Niet! Hij schiep de voorwaarden voor een dergelijke vraag.
Dit was heel anders dan de uitgangspunten van het huidige productiebeleid. De managementtheorie werd gecreëerd en geformuleerd in Fords correspondentiegeschil met theoretici die de nobele automaker op geen enkele manier konden verslaan, totdat een praktische manager verscheen van GeneralMotors, die Henry Ford frontaal in elkaar sloeg in een face-to-face geschil. Zo succesvol Ford, wiens biografie de pen van een Hollywood-filmscenarioschrijver waardig is, als ondernemer mislukte in 1927.
Alleen het product is van belang
Tegen die tijd kon Henry niet van gedachten veranderen. Hij speelde echt een ster, dat wil zeggen, hij was absoluut zeker van zijn eigen gelijk. En nieuwe tijden zijn aangebroken, waarvan hij de verandering niet heeft opgemerkt. Een succesvolle productie vereiste nu management en een nieuwe kwaliteit van management, die Henry Ford niet op tijd kon begrijpen. Zijn citaten over dit onderwerp zijn opmerkelijk: "Turnen is onzin. Gezonde mensen hebben het niet nodig, maar zieke mensen zijn gecontra-indiceerd." Hij dacht hetzelfde over management.
Ford was ervan overtuigd dat als het product goed is, het zeker winst zal opleveren, en als het slecht is, dan zal het meest geweldige management geen resultaten opleveren. Ford verachtte de kunst van het management, rende door de winkels, keek slechts af en toe in het kantoor, financiële documenten leken hem walgelijk, hij had een hekel aan bankiers, herkende alleen contant geld. De financiers waren voor hem dieven, speculanten, ongedierte en rovers, en de aandeelhouders waren parasieten. En dus verspreidde getalenteerde Henry Ford citaten over dit onderwerp! Tot op de dag van vandaag gebruikt waarderend management ze als een voorbeeld van verlies van zakelijk inzicht. In ieder geval, als hij ongelijk had, was hij buitengewoon eerlijk tegen de consument.
Eerlijk product
Henry Ford's uitspraken over dit onderwerp zijn voor altijd relevant: "Alleen werk creëertwaarden! "- hij werd het herhalen niet beu. En dat was het ook. De massaproductie in de fabriek begon pas toen het model de ideale, absoluut universele staat bereikte, naar de mening van Ford. Dan wordt de productiecyclus vastgesteld, en de auto wordt in bedrijf gesteld. Managers zorgen voor de algehele output, Ford zorgt voor hen zodat de afdelingen in harmonie met elkaar werken, en dan stroomt de winst zelf vrijelijk naar de onderneming.
Het hoofd van de onderneming besliste zelf over alle belangrijke zaken. Henry Ford's theorie was dat de waarde van marktstrategie ligt in 'penetratieprijzen'. Elk jaar neemt het productievolume toe, de kosten dalen voortdurend, de autoprijzen worden regelmatig verlaagd - zo wordt een stabiele winststijging gecreëerd, omdat ook de vraag groeit. Winst gaat noodzakelijkerwijs terug naar de productie. Hoewel de principes van Henry Ford voor commercieel succes werkten, was hij een individualistische ondernemer - hij betaalde helemaal geen aandeelhouders.
Kernwaarden
Hier is hij dan, de Amerikaanse droom: geboren worden, zoals Henry Ford, in een arm boerengezin, rijk en beroemd worden. Landgenoten vergeten misschien wie hun president vandaag is, maar de auto van Henry Ford zal altijd herinnerd worden. Ford diende het idee, de enige echte, en zijn hele leven leed hij absolute nederlagen, verdroeg hij wijdverbreide spot, worstelde hij met verfijnde intriges. Maar hij bereikte zijn doel: hij creëerde een auto en verdiende miljarden.
Henry Ford's vrouw - Clara - was ook alleen voor het leven. Ze geloofde hem implicietop moeilijke momenten van harte ondersteund. Hem werd eens gevraagd hoe hij zijn leven zou leiden als hij een tweede kans zou krijgen. De woorden van Henry Ford zijn altijd het onthouden waard geweest: "Ik zou het ermee eens zijn, maar op één voorwaarde: ik zal opnieuw met Clara trouwen."
Start
Henry's leven begon niet zo gemakkelijk. Hij werd geboren op een boerderij in Michigan, waar hij van jongs af aan gedwongen werd zijn vader te helpen op het land te werken. Hij had echt een hekel aan deze baan. Hij werd alleen aangetrokken door de mechanismen. En de stoomlocomobiel die hij op twaalfjarige leeftijd zag, schokte de ziel van de jongen tot op de bodem. Zo begon het verhaal van Henry Ford.
Elke dag tot laat in de nacht worstelde Henry met de constructie van een bewegend mechanisme. Hij zag er niet meer uit als een gewone jongen: zijn zakken zitten vol noten, in plaats van speelgoed - gereedschap. Ouders gaven hem het eerste horloge in zijn leven, dat hij dezelfde dag weer uit elkaar haalde en weer in elkaar zette. Vanaf zijn vijftiende rende hij rond in de naburige boerderijen en repareerde hij alle mechanismen voor iedereen, en zo maakte hij de school niet af. vervolgens hebben de uitspraken van Henry Ford over dit onderwerp hun wereldbeeld niet veranderd. Hij zei dat boeken niets praktisch leren, en voor een technicus is het belangrijkste het mechanisme waaruit hij, als schrijver uit boeken, alle ideeën zal putten en in staat zal zijn ze toe te passen.
Stoomlocomotieven
Henry wist niet hoe hij moest rusten: hij maakte zich volledig los van de landbouwwortels, werkte in een mechanische werkplaats en repareerde 's nachts horloges, bijklust bij een juwelier. Omdat hij al een idee had, en alleen een zelfrijdende koets al zijn dromen verdreef, op zijn zestiendehij kreeg een baan bij de Westinghouse Company als expert in de montage en reparatie van locomotieven. Deze multi-ton monsters van de auto-industrie reden 12 mijl per uur en werden meestal als tractor gebruikt. Locomotieven waren zo duur dat niet elke boer zo'n auto kon kopen.
Henry Fords eerste bedrijf, hoewel niet zijn geesteskind, gaf hem de kans om te groeien in het vak, ideeën op te doen en te proberen deze uit te voeren. De eerste poging was om een lichte stoomkar te maken om te ploegen. Henry herinnerde zich zijn vader, dat een puur vaderlijke droom van een helperzoon was ingestort, en zijn geweten maakte zich natuurlijk zorgen. Daarom wilde hij snel het harde lot van boeren verlichten, het hoofdwerk van de schouders van zijn vader naar het ijzeren paard verplaatsen.
Nieuwe ontwerp-engine
Tractor is geen massaproduct. Mensen willen een auto waarmee op de weg kan worden gereden, geen gereedschap voor veldwerk. De door Henry gemonteerde trolley was echter gevaarlijk: het is comfortabeler om op een bom te zitten dan op een hogedrukketel. De jonge Ford bestudeerde ketels van alle ontwerpen en realiseerde zich dat de toekomst niet achter hen lag, dat een lichte bemanning met een stoommachine onmogelijk was. Toen hij hoorde over gasmotoren, kreeg Ford nieuwe hoop.
Slimme mensen luisterden met belangstelling naar hem, maar geloofden absoluut niet in het succes van Henry Ford op dit gebied. Hij ontmoette geen enkele kennis van ontwikkelde mensen die zouden begrijpen dat de toekomst van de mensheid in de verbrandingsmotor ligt. Vanaf dat moment negeerde hij alle adviezen van de "wijze mannen". Deze Henry Ford-motorontworpen in 1887. Om dit te doen, moest hij de Philippe Lebon-gasmotor demonteren en begrijpen wat wat was, en vervolgens terugkeren naar de boerderij om daar te experimenteren.
Ingenieur en monteur
De vader was heel blij met de terugkeer van zijn zoon en gaf hem een stuk bos zodat hij niet meer in stukken ijzer zou rondsnuffelen. Henry Ford, een beetje sluw, stemde toe, bouwde een huis, een zagerij, een werkplaats en trouwde met Clara. Natuurlijk bracht hij al zijn vrije tijd door in de werkplaats, boeken lezen over mechanica, ontwerpen.
Omdat het onmogelijk was om alleen op de boerderij vooruit te komen, verhuisde hij naar Detroit, waar hem een salaris van $ 45 werd aangeboden bij een elektriciteitsbedrijf. Clara heeft haar man altijd gesteund in al zijn inspanningen.
Hij vond geen sympathie met zijn nieuwe collega's over zijn werpen, omdat ze er zeker van waren dat elektriciteit absoluut de hele toekomst van de planeet was, maar de "vader van de elektriciteit" Thomas Edison zelf raakte geïnteresseerd, behandeld met begrip en wenste hem veel succes. Henry Ford was meer dan woorden geïnspireerd.
Amerika's eerste coureur
Toen Henry Ford in 1893 door Detroit reed in zijn eerste auto met een verbrandingsmotor, die hij een ATV noemde, schrokken paarden weg, voorbijgangers waren verrast door het luide geratel, omringden, stelden vragen. Er waren nog geen verkeersregels, dus ik moest toestemming krijgen van de politie. Dus werd hij Amerika's eerste officieel goedgekeurde chauffeur.
Na drie jaar te hebben gereden, verkocht Henry zijn eerste geesteskind voor tweehonderd dollar en gebruikte ze om een nieuw model van een lichtere auto te maken. Hijtoen dacht ik om de een of andere reden dat zware voertuigen niet nodig waren. Ah, als hij nu naar het geesteskind van zijn bedrijf zou kijken - Ford Expedition, dan zou hij zeker van gedachten veranderen. Op dat moment geloofde hij echter dat het massaproduct gemakkelijk en betaalbaar was.
Tegen die tijd had het elektriciteitsbedrijf hem de eerste ingenieur gemaakt, betaalde $ 125 per maand, maar de ervaring in de auto-industrie wekte verontwaardiging bij het management. Het geloofde alleen in elektriciteit. Bij benzine, nee. Het bedrijf bood Henry Ford een nog hogere functie aan, maar laat hem deze onzin gewoon achterwege laten en het echte werk doen. Ford dacht na en koos zijn droom.
Racewagen
Er werden snel partners gevonden om te investeren in de nieuw gevormde Detroit Automobile Company om raceauto's te bouwen. Henry Ford kon het idee van massaproductie niet verdedigen. De metgezellen hadden geld nodig, ze zagen gewoon geen ander gebruik voor de auto. Toegegeven, deze onderneming heeft niemand veel geld opgeleverd. In 1902 verliet hij het bedrijf, om nooit meer afhankelijk te zijn. "Helemaal alleen!" zei Henry Ford tegen zichzelf. Prestaties waren onderweg.
Snelheid heeft Ford nooit de waardigheid van een auto gegeven, maar aangezien de publieke aandacht alleen kon worden getrokken door de overwinning, moest hij toch twee auto's voorbereiden die waren ontworpen voor hoge snelheid. "Het is onmogelijk om een meer onbetrouwbare garantie te geven! - zei hij tegen zichzelf: - Je kunt met een groot percentage geluk uit de Niagara-watervallen vallen."
Maar de auto's waren klaar om te racen. Het was niet alleenbestuurder. Een fietser genaamd Oldfield, op zoek naar spanning, stemde ermee in om met de wind mee te rijden. Maar hij zat nooit achter het stuur van een auto. Er was nog een week te gaan voor de race. De wielrenner stelde niet teleur. Bovendien keek hij nooit om, draaide hij zich niet om en vertraagde hij niet in de bochten: terwijl hij bij de start het pedaal tot de stop "opstookte", vertraagde hij niet tot de finish. De auto van Ford kwam eerst. Investeerders raakten geïnteresseerd, ongeveer een week later werd het bedrijf opgericht, het belangrijkste geesteskind van Ford - Ford Motor.
Een auto voor iedereen
Henry Ford organiseerde zijn eigen onderneming volgens zijn eigen plan. De prioriteit was een betrouwbaar, gemakkelijk te beheren, goedkoop, licht, massaproduct. Ford wilde niet voor de rijken werken, maar hij wilde al zijn landgenoten gelukkig maken. Geen luxe, de eenvoudigste en meest functionele afwerking. En het prestige van het merk deed er ook niet toe. Zelfs zijn modellen hadden geen mooie namen, hij noemde elke nieuwe met de volgende letter van het alfabet.
Ford nam drie financiële basisprincipes in acht: hij nam geen andermans kapitaal, hij kocht alles uitsluitend voor contant geld, en alle winsten gingen noodzakelijkerwijs in productie. Dividenden zijn alleen afhankelijk van degenen die deelnemen aan de creatie van het product. Alle gedachten, alle inspanningen van Ford gericht op het creëren van een universele auto. Ze werd een model met de letter "T". De vorige verkochten ook best goed, maar vergeleken met de "T" leken ze gewoon experimenteel. Nu zou de advertentie met recht kunnen zeggen: "Elk kind kan een Ford rijden"!
Perfectcreatie
In 1909 kondigde Henry Ford aan dat hij nu alleen het Model "T" met hetzelfde chassis zou produceren. En zoals altijd maakte hij deze geestige uitspraak: - "Iedereen kan een Ford-T kopen in absoluut elke kleur, maar op voorwaarde dat elke kleur zwart is."
Om te begrijpen op welke schaal het evenement is gestart door het hoofd van het bedrijf, en hij begon het met absoluut vertrouwen in succes, moet je je voorstellen dat een bepaalde persoon een bedrijf heeft opgericht om ieder van ons goedkope en comfortabele vliegtuigen. Zo was de houding ten opzichte van het kopen van een auto in die tijd.
De auto moest behoorlijk ruim zijn, zodat het hele gezin er comfortabel in kon zitten. Henry Ford maakte zich ook zorgen over de materiaalkeuze, die het beste zou moeten zijn. Het ontwerp moet in de huidige technologie zo eenvoudig mogelijk zijn, vond hij. En hij had altijd eersteklas arbeiders.
Ford zei dat de prijs van de auto zo laag zou zijn dat elke werkende hem zou kunnen kopen. Hier, op deze zelfde woorden, stopten velen hem te geloven. Kan Fabriek! riepen zijn tegenstanders. En het model "T" heette "Lizzy's Tin". Het lijkt erop, wat maakt het uit waar de honden over blaffen. Hoe dan ook, de karavaan trekt verder. Maar om veel te verkopen, zullen lage prijzen niet helpen. Moet overtuigd zijn van de kwaliteit.
Klantenzorg
Aan het begin van de auto-industrie werd het verkopen van een auto beschouwd als een winstgevende operatie - en niets meer. Verkocht - vergeten. Het verdere lot van de auto interesseerde niemand. Bij het repareren van onderdelen kosten:onbetaalbaar, omdat de eigenaar nergens heen kan - hij zal het kopen als een mooi exemplaar. Ford verkocht extreem goedkoop reserveonderdelen en zorgde voor de reparatie van de auto's van zijn fabriek.
Concurrenten werden enthousiast. Intriges, roddels en zelfs patentrechtszaken begonnen. Ford aarzelde niet om in de kranten te schrijven dat elke autokoper een borgsom van twaalf miljoen dollar van Ford Motor kon eisen, als garantie voor de ontvangst van dit geld bij onaangename ongevallen. En hij vroeg om geen auto's van opzettelijk lage kwaliteit tegen hoge prijzen te kopen van de vijanden van de Ford Motor Company. En het werkte! In 1927 reed de vijftien miljoenste Ford-T-auto de fabriekspoorten uit, wat in negentien jaar niet is veranderd. Net zoals Henry Ford zijn principes niet veranderde. Zijn biografie eindigde daar niet. Voor zijn dood in 1947 slaagde hij erin veel te doen: de beste auto's maken, een aantal interessante boeken schrijven en de Amerikaanse droom waarmaken.
Als het lijkt alsof de hele wereld tegen je is, onthoud dan dat het vliegtuig tegen de wind in opstijgt! Dat zei Henry Ford. En ik volgde deze regel mijn hele leven.
