Spoorwegcommunicatie in China is een van de belangrijkste vervoerswijzen voor zowel korte als lange afstanden. De spoorinfrastructuur is zeer ontwikkeld en van hoge kwaliteit. Het kostte vele jaren en financiën om het te bouwen en te verbeteren. De spoorlijn uit China heeft verbindingen met de transportsystemen van Rusland, Mongolië, Kazachstan, Vietnam, Noord-Korea.
Geschiedenis van de spoorweg
In verschillende historische perioden werd de aanleg van spoorwegen in China op verschillende manieren uitgevoerd. In 1876 werd de eerste lijn gelegd, die Shanghai met Wusong verbond.
In 1881 werd besloten een weg van tien kilometer aan te leggen van het Zitang Shanquan-gebied naar de nederzetting Suige. In de periode van 1876 tot 1911 legde het land wegen aan met een lengte van 9100 km. In 1912 werd het eerste concept voor de aanleg van een spoorlijn voorgesteld. In 1949 was de lengte van het canvas in het land 26.200 km.
In het oude China werd langzaam, in kleine hoeveelheden en met een slechte kwaliteit gebouwd. De doeken werden voornamelijk langs de kust gelegd. Er waren geen spoorwegen in het zuidwesten en noordwesten van het land. De paden waren verdeeld in secties en werden gecontroleerd door verschillende instellingen.
Onder het nieuwe China verscheen het ministerie van Spoorwegen, onder wiens afdeling alle spoorwegcommunicatie werd overgedragen. Voor de aanleg en het herstel van wegen en bruggen is een werkprogramma opgesteld. China ontwikkelde zich, de spoorlijn was in 1996 gegroeid en de lengte bereikte 64.900 km. Stations werden gebouwd en gerestaureerd, de productie van diesellocomotieven, elektrische locomotieven en personenauto's nam toe.
In 2013 was de lengte van de spoorlijnen 103.144 km. Door de transformaties zijn de capaciteit en snelheid van treinen toegenomen. Het vracht- en passagiersverkeer is toegenomen en de dichtheid van het treinverkeer is toegenomen.
Tegen 2020 is het de bedoeling om meer dan 120.000 km aan sporen aan te leggen in de staat. Vanuit China wordt een spoorlijn aangelegd richting Khabarovsk. Daarnaast wordt een project ontwikkeld dat de Chinese Zuid-Xinjiang-lijn zal verbinden met Kirgizië.
Schema van spoorlijnen
Nu is de Chinese spoorweginfrastructuur een van de meest ontwikkelde. De lengte van de wegen in het land is tegenwoordig meer dan 110.000 km. Veel aandacht gaat uit naar de ontwikkeling van spooraanleg in havengebieden en naar het westen, tot diep in het continentale deel.
De bevolking in China is verdeeldongelijk, en het Chinese spoorwegpatroon heeft de hoogste dichtheid in het zuidwesten en oosten van het land. Om het hele grondgebied van de Republiek te bestrijken, breidt het wegennet zich uit en worden nieuwe technologieën geïntroduceerd.
Treinclassificatie
In China wordt het treinnummer aangegeven met een hoofdletter en cijfers. De letter geeft de categorie van de trein aan. De treincategorie wordt beïnvloed door snelheid, service, aantal stops.
- G-type trein - kogelsnelheid, kan snelheden bereiken tot 350 km/u.
- De trein van het D-type is een hogesnelheidstrein, met een snelheid van meer dan 200 km/u en stopt onderweg alleen op de hoofdstations. De treinen zijn inclusief rijtuigen van de eerste, tweede klasse, er zijn slaapplaatsen.
- Z-type trein - rijdt non-stop, snelheid bereikt 160 km/u, stopt op grote stations. In de regel is dit een nachttrein, deze bestaat uit gereserveerde zitplaatsen en coupés.
- T-type trein - expres, de snelheid bereikt 140 km/u, hij stopt in grote steden en op transportstations. De trein heeft zitplaatsen, gereserveerde zitplaatsen en coupérijtuigen.
- K-type trein - snelheden tot 120 km/u, stopt zowel in grote steden als dorpen. Het heeft zitplaatsen en tweedeklas rijtuigen.
- Treinen zonder letter - Geen voorvoegsel, dit zijn oude treinen met een zeer lage snelheid.
Klassen in treinen
Auto's in Chinese treinen kunnen worden onderverdeeld in 4 typen (klassen).
- Soft sleeper is een dubbele of viervoudige coupé.
- De hard sleeper is een coupé met zes vakken.
- Zacht zitten.
- Hardzittend.
Op D-type treinen is er een concept van "zitplaats eerste en tweede klas", hun verschil zit in het comfort van de stoelen.
Hogesnelheidstreinen
China moet zich snel en gemakkelijk kunnen blijven ontwikkelen om zich dynamisch te blijven ontwikkelen. Hiervoor doet de regering van het land al het mogelijke. Een van China's grootste infrastructuurprojecten is de aanleg van een hogesnelheidsspoornet. Het heeft een brede reikwijdte, bestrijkt een groot grondgebied van het land en is een van de meest grandioze ter wereld. De aanzet voor de aanleg van dergelijke lijnen waren ook de Olympische Spelen van 2007.
De meeste hogesnelheidstreinen in China zijn gebouwd op viaducten - ze hebben de vorm van bruggen van honderden kilometers lang. De gemiddelde treinsnelheid is 200 km/u. De lengte van dergelijke routes in China bedroeg eind 2013 15.400 km. Er zijn secties op het spoor waar de maximumsnelheid van de trein kan oplopen tot 350 km/u.
In China is er de volgende classificatie van lijnen op snelheid:
- Regelmatig (100-120 km/u).
- Gemiddelde snelheid (120-160 km/u).
- Hoge snelheid (160-200 km/u).
- Hoge snelheid (200-400 km/u).
- Ultra hoge snelheid (meer dan 400 km/u).
Hoge berglijnen
De bouw van een hooggelegen spoorlijn in China begon in 1984. Eerst werd een gemakkelijk gedeelte onder de knie, en sinds 2001 begonnen ze een moeilijk segment te ontwikkelen. In de zomer van 2006 waren de meestede hoogste bergbaan ter wereld is Qinghai-Tibet. Het verbindt China met Tibet, de lengte is 1956 km. Een 1142 km lang stuk van het pad loopt door de bergen. Ongeveer 550 km van het spoor is aangelegd in de alpiene toendrazone, het hoogste punt van de weg reikt tot 5072 meter boven zeeniveau.
Passagiers hebben tijdens de reis geen symptomen van hoogteziekte, aangezien de rijtuigen verzegeld zijn en de lucht in de rijtuigen is verrijkt met zuurstof, is er bescherming tegen zonnestraling.
In de alpiene toendrazone rijdt de trein met een snelheid van 100 km/u, op de rest van het spoor rijdt de trein met een snelheid van 120 km/u.
De spoorlijn van China naar Tibet zorgt voor stabiele communicatie tussen staten. Gemak en snelle toegang zorgden ervoor dat het niet alleen populair was bij inwoners van deze landen, maar ook bij toeristen.
Spoorwegen op het eiland Hainan
China's hogesnelheidstreinen worden niet alleen op het vasteland ontwikkeld, maar ook op de eilanden. Hun constructie op het eiland Hainan is interessant en uniek. De spoorlijn op dit stuk land is een ring, die voorwaardelijk is verdeeld in westelijke en oostelijke helften. De lengte van de ring is 308 km. De bouw ervan in het westelijke deel van het eiland vond plaats tijdens de moeilijke periode van de Tweede Wereldoorlog. Het is stuk voor stuk gebouwd. Het werk werd uiteindelijk in 2004 voltooid. In 2006-2007 werd het gemoderniseerd en nu bedient het treinen met een snelheid van 120-160 km/u. In 2007 verschijnt er een verbandspoorweg van het eiland met het vasteland per veerboot.
De bouw van de lijn in het oostelijke deel van het eiland begon eind 2007, eindigde in 2010 en in hetzelfde jaar werd het tweede deel van de ring in gebruik genomen.
Kenmerken van Chinese Spoorwegen
In China is er een speciaal regime voor toelating tot het platform. U kunt alleen bij de trein komen op het moment van levering. Bij de stations passeert hij non-stop, alleen medewerkers van het station zijn te zien.
China heeft slechte vervoersverbindingen met buurlanden. Ondanks het feit dat er een doorgaande route en functionerende infrastructuur is, is de spoorlijn vanuit China gesloten en moet de grens te voet worden overgestoken.
Het kopen van een treinkaartje heeft ook zijn eigen kenmerken. Alle tickets in China worden alleen verkocht met identificatiedocumenten. Een gast van het land kan een kaartje alleen aan de kassa kopen. Een Chinese identiteitskaart is vereist bij aankopen bij een automaat.
Er is vrijwel geen pendeldienst in het land.
Treinstations in steden
Chinese treinstations hebben een typische architectuur en lijken op elkaar. De enige uitzonderingen zijn oude platforms in kleine dorpen of steden met een historisch verleden.
Nieuwe stations worden voornamelijk gebouwd aan de rand van nederzettingen. Bestaande spoorlijnen worden verplaatst uit het centrum, oude gebouwen worden gesloopt of opnieuw opgebouwd. Chinese stations kunnen worden vergeleken met:luchthavens - ze zijn groot, uitgerust met infrastructuur en hebben veel niveaus.
In China is het onmogelijk om naar het treinstation te gaan zonder een kaartje, alleen in enkele zeer beperkte sectoren. Maar op oude stations kun je het perron op voordat je instapt, hiervoor moet je een speciaal kaartje kopen aan de kassa. Het geeft het recht om op het perron te staan, maar niet om in de trein te stappen.
Rusland-China
De weg vrijmaken in China is historisch verbonden met Rusland. In 1897 begon de bouw van de Chinese Eastern Railway (CER), de zuidelijke tak van de Trans-Siberische spoorlijn. In de periode van 1917 tot 1950, als gevolg van militaire en politieke acties, werd het overgebracht naar China en hield het op te bestaan. Het gebeurde in 1952. In plaats daarvan verscheen de Chinese Changchun-spoorlijn op de wereldkaart.
In de nabije toekomst zal de spoorlijn China-Rusland aan populariteit winnen. Er wordt een project ontwikkeld voor de Euraziatische hogesnelheidstransportcorridor, die Peking met Moskou zal verbinden. De paden gaan door het grondgebied van Kazachstan, de reistijd op hen duurt twee dagen.
