Het spoor is de meest betrouwbare vorm van vervoer over land voor het vervoer van goederen en passagiers die ooit heeft bestaan. Sinds het begin is het populair geworden als een relatief goedkope manier om vracht te vervoeren, dus het is niet verwonderlijk dat het zelfs op het eiland Sakhalin verscheen.
Lengte, hoofdlijnen en belangrijkste kenmerken
De Sakhalin-spoorlijn is opmerkelijk, niet alleen omdat hij op een eiland ligt en geen contact heeft met het vasteland.
Het is een origineel ontwerp dankzij de impopulaire spoorbreedte in Rusland - 1067 mm. Het zijn deze smalspoorbanen die worden gebruikt in Japan, India en Afrika. De lengte van de Sakhalin-spoorlijn is 804,9 km en combineert 35 stations.
Op dit moment zijn er drie spoorwegtakken in bedrijf en in bedrijf:
- Van het station "Korsakov" naar het punt "Nogliki".
- Van het h altestation "Mijn" naar het stationIlyinsk.
- De snelweg Ilyinsk-Arsentievka is volledig bruikbaar.
Totale lengte - 867 km.
Er zijn ook nog 3 vestigingen met een totale lengte van 54 km:
- Sokol - Bykov, 23 km lang.
- Vachrushev - Steenkool. De tak strekte zich uit over 9 km.
- Novo-Aleksandrovka - Sinegorsk, met een lengte van 22 km.
Eerst een beetje geschiedenis
G. I. Nevelsky's expeditie was een voorwaarde voor de oprichting van de Sakhalin-spoorweg. Zij was het die de Korsakov Post in september 1853 bouwde.
Vanaf dat moment begon de ontwikkeling van Otomari, zoals de Japanners Korsakov noemden. De eerste kolonisten in die tijd leefden hier ten koste van de visserij en de jacht, en niemand dacht nog aan een spoorlijn.
Aanzienlijk conflict met Rusland
Het eiland werd oorspronkelijk ontdekt door de Japanners in het midden van de 16e eeuw. Russen verschenen pas aan het begin van de 18e eeuw op het eiland. Het eiland werd zeer actief door hen bevolkt, dus in 1845 besloot Japan het en de aan het eiland grenzende Koerilen-eilanden tot hun eigendom te verklaren.
Maar vanwege het feit dat tegen die tijd het grootste deel van het noordelijke grondgebied van het eiland al door Russen was bewoond en het andere deel officieel aan niemand toebehoorde, begon Rusland felle onderhandelingen met Japan over de verdeling van de grondgebied. Het resultaat van de regeling van het conflict was de ondertekening in 1855 van het kortstondige Verdrag van Shimoda over het gezamenlijk gebruik van land. Later werd een nieuwe overeenkomst gesloten waarin Rusland afstand deed van demaakte deel uit van de Koerilen-eilanden, maar werd in ruil daarvoor de soevereine en enige minnares van Sachalin. Deze belangrijke gebeurtenis vond plaats in 1875.
De komst van de spoorweg
Vóór de eerste Russisch-Japanse oorlog van 1904-1905 werden de wegen van het eiland vertegenwoordigd door slechts een paar onverharde paden en snelwegen, en het eiland zelf werd in 1905 verdeeld in het zuidelijke deel, dat naar de Japanners ging, en het noordelijke deel, dat naar de Russen ging volgens het vredescontract van Portsmouth
Dit aantal wegen was voldoende, want behalve de veroordeelden die in ballingschap zijn en in de kolenmijnen werken, woonde er niemand op Sakhalin
Opmerkelijk is het feit dat dankzij de ontwikkeling van mijnen de eerste Sakhalin-spoorlijn verscheen, die voor industriële doeleinden wordt gebruikt voor het vervoer van kolen.
De ontwikkeling van de spoorlijn van 1905 tot de annexatie van Sakhalin bij de USSR op 25 augustus 1945
Kort over de gebeurtenissen van die periode:
- 1906 - de Japanners begonnen met de aanleg van de eerste spoorlijn van Korsakov naar Yuzhno-Sachalinsk. Aanvankelijk had het een breedte van 610 mm en werd het als "super smal" beschouwd. In 1910 werd de lijn omgebouwd tot de Japanse normaalspoorbreedte van 1067 mm. De weg had een lengte van 39 kilometer en was in recordtijd, binnen twee maanden, aangelegd.
- 1911 - Opening van het filiaal Yuzhno-Sakhalinsk - Dolinsk - Starodubskoe, dat een voortzetting werd van de spoorlijn naar het noorden.
- 1914 - Een filiaal openenKanuma (Novoaleksandrovka) - Oku-Kavakami (Teplovodsky), met een dikte van 610 mm.
- 1918 - het begin van de bouw van de westelijke spoorlijn, met een spoorbreedte van 1067 mm, van Kholmsk (Maoka) naar Tsjechov (Noda) met het sleutelstation Nevelsk (Khonto). Eind 1921 mocht het in bedrijf. Het werd al snel uitgebreid tot Tomari en ging de algemene keten van spoorlijnen in, hoewel het oorspronkelijk onafhankelijk was.
- 1928 - Opening van de lijn Dolinsk-Makarov (Shiritou), die oorspronkelijk een spoorbreedte van 750 mm had, maar later werd gewijzigd in de normale Japanse standaard van 1067 mm.
- 1930 – aanleg van de Sakhalin-spoorlijn. Op dit moment verschenen er tal van kleine zelfvoorzienende lijnen, die werden bediend door grote industriële ondernemingen. Een voorbeeld van dergelijke lijnen is de langste van deze wegen, gelegen nabij Shakhtersk (Toro) en Uglegorsk (Esutoro), met een lengte van ongeveer 80 kilometer. De spoorwijdte, die gemiddeld 762 mm bedraagt, wordt niet alleen hier, maar ook in Japan als smal beschouwd.
- 1944 - Lijn Ilyinsk - Uglegorsk, gesloten verklaard. De spoorlijn werd ontmanteld en gebruikt op een ander deel van de weg.
Wie bouwde de spoorlijn vanaf de eerste dwarsligger tot 1944?
De spoorlijn van 1906-1944 werd gebouwd door particuliere bedrijven met staatssteun, door de armen naar het werk te lokken met de belofte van goede arbeidsomstandigheden. Als arbeiders op dergelijke bouwplaatsen waren voornamelijk in Japan wonende Koreanen betrokken, die werden onderworpen aan slavenarbeid, waardoorveel mensen stierven. Maar zelfs in het geval van het overlijden van een werknemer, werd aan niemand een vergoeding toegekend. Inwoners van Sakhalin zeggen dat om het aantal Koreanen te tellen dat tijdens de bouw is omgekomen, je alleen het aantal dwarsliggers op de rails hoeft te tellen.
Een belangrijke gebeurtenis in 1945
Als gevolg van de succesvolle uitvoering van het militaire operatieplan dat in 1945 door de Sovjet-troepen werd uitgevoerd, kwam Zuid-Sachalin weer ter beschikking van de USSR. Tijdens de operatie was er geen bijzondere en onherstelbare schade aan de rails en gebouwen, waardoor het uitgebreide netwerk van spoorwegen vrijwel intact bleef.
Spoorweg na de Tweede Wereldoorlog tot de tijd van de perestrojka
In 1946 werd besloten om de rails op de Sakhalin-spoorlijn te wijzigen van bestaande normen naar die op het vasteland.
Het was ook de bedoeling om nieuwe lijnen te bouwen, zoals de bouw van een brug over de Tataarse Straat, maar deze lijn was niet voorbestemd om te verschijnen. Het idee zelf ontstond in 1950 en de bouw zou in 1955 voltooid moeten zijn. Om het project uit te voeren, werden iets minder dan enkele tienduizenden mensen naar de plaats gebracht waar de lijn moest passeren, van wie de meesten gevangenen waren. Allemaal werkten ze onder dwang in ondraaglijk moeilijke omstandigheden. Maar de tunnel, namelijk het leggen van de tunnel door de zeestraat en waar de arbeiders mee bezig waren, mocht niet geboren worden, omdat door de dood van Stalin het project onvoltooid werd afgesloten.
In 1967 werd een moderne locomotief naar Sakhalin vervoerd. In slechts een paar jaar tijd werden er 30 stuks geleverd. Voordatvan deze tijd werd de techniek van de vooroorlogse periode gebruikt.
Het eerste project dat in 1971 werd uitgevoerd, was de route van Arsentievka naar Ilyinsk, die vervolgens werd voortgezet naar Tymovsk, beginnend bij het station van Pobedino. Later werd het uitgebreid tot Nysh en in 1979 tot Noglik.
In 1973 verscheen de eerste ferry overtocht, die langs de route Vanino - Holmes liep. Dit gaf een grote impuls aan de economie van het eiland, omdat het de export en import van goederen op industriële schaal mogelijk maakte.
In de jaren tachtig werden enkele van de belangrijkste stations gereconstrueerd of helemaal opnieuw opgebouwd. Het gebouw van het station in Poronaysk werd verplaatst naar een nieuwe locatie, waardoor goederentreinen op deze h alte van richting konden veranderen. Deze keer werd ook herinnerd door het feit dat het gebruik van Japanse goederenwagons werd stopgezet - er werden alleen passagiers- en dieseltreinwagons geleverd.
Van perestrojka tot 2003
De ineenstorting van de Sovjet-Unie was een moeilijke tijd voor dit spoorwegnet. De beweging van treinen langs de Yuzhno-Sakhalinsk-spoorlijn was aanzienlijk verminderd langs bijna de hele lijn Kholmsk - Yuzhno-Sakhalinsk. Deze weg was populair bij toeristen en had de mooiste landschappen. Als een van de langste had het ook een grote territoriale betekenis, maar als het ging om de kosten van reparatie en onderhoud, besloten de autoriteiten dat het onderhoud van deze route vanuit economisch oogpunt uiterst onrendabel was. De bedrijven die de wegen onderhielden, bevonden zich in een crisissituatie, dus veel lijnen waren gesloten. Dit gebeurde in 1994 en naarmate de tijd verstrijkt, wordt het alleen maar erger.
Sinds 2001 worden de dieseltreinen van de K-serie niet meer gebruikt. Slechts 2 dieseltreinen van de D2-serie, gebouwd in de jaren 80, zijn nog in gebruik.
In 2002 werd besloten de spoorlijn te wijzigen in normaalspoor voor het vasteland.
In 2003 werd een monument opgericht ter ere van de start van de wederopbouw.
Onze dagen
Wederopbouwwerkzaamheden zijn aan de gang om de spoorlijn te upgraden, die naar verwachting binnen een paar jaar klaar zal zijn. Of de spoorwegen populair zullen zijn en of ze aan de verwachtingen van de autoriteiten zullen voldoen, is nu moeilijk te zeggen.
De belangen van de Sakhalin Railway worden momenteel vertegenwoordigd door Sakhalin Passenger Company JSC, het hoofd van de spoorweg is de algemeen directeur van dit bedrijf en de oprichter van het bedrijf is Russian Railways.
Dienstregeling passagierstrein
Het moderne treinschema van de Sakhalin-spoorlijn vanaf het station Yuzhno-Sakhalinsk wordt vertegenwoordigd door zeer schaarse vluchten, aangezien deze uit slechts 8 posities bestaat.
Eendaagse trip naar Tymovsk en avond- en nachttrips naar Nogliki. Dit zijn langeafstandslijnen.
Commutertreinen zien er zo uit:
- 1 vlucht gaat naar Tomari, Korsakov en Bykov.
- 2 volgen tot de bestemming Novoderevenskaya.
In het schema is het verschil met de tijd in Moskou 7 uur.
De betekenis van de weg voor de staat
Voor de staat zijn de Sakhalin-regio en de spoorlijn van het grootste belang, aangezien het eiland zelf rijk is aan mineralen zoals olie, aardgas en steenkool. De spoorlijn vervoert ook hout en vis.
De positie van de spoorlijn werd enorm geschud door motorvoertuigen. Van elke plaats naar elke plaats kan worden bereikt met de bus of eigen auto. En de communicatie met het vasteland kan eenvoudig worden onderhouden met behulp van vluchten.
Om te onthouden
De Sakhalin-spoorlijn heeft zijn eigen unieke geschiedenis. Om het aan de bevolking over te brengen, werd het Sakhalin Railway Museum opgericht. Hier werden vooroorlogse locomotieven, oude sneeuwploegen, monsters van tanks en nog veel meer verzameld die bewaard konden worden of als geschenk konden worden gegeven. Het Museum van de Geschiedenis van de Sakhalin-spoorlijn kan door iedereen worden bezocht.
