De noordelijke spoorlijn bestaat al 150 jaar - een unieke lijn die begint in het centrum van Rusland en zich over 8638 km uitstrekt naar het verre noorden en de poolcirkel, de Oeral doorkruist, van het Europese deel van de land naar het Aziatische.
Dit is een van de 16 routes van de Russische Spoorwegen.
Hoe het allemaal begon
Het eerste document dat de opkomst van de noordelijke spoorlijn markeerde, was de hoogste orde van de keizer van Rusland, die het handvest van de Moskou-Yaroslavl-spoorwegmaatschappij goedkeurde.
Hij stond onder leiding van professor F. Chizhov, die Moskouse kooplieden aantrok. Er werden 15.000 zilveren roebel ingezameld en de bouw begon onmiddellijk.
Onofficieel wordt het eerste deel beschouwd als de route die in 1862 in gebruik werd genomen. Het verbond Moskou en Sergiev Posad. Een tiental stoomlocomotieven reden langs deze 65-verst-spoorlijn en trokken meer dan honderd goederen- en personenwagens, evenals 15 bagagewagens.
Het belang en de noodzaak van de weg was duidelijk, dus werd besloten om deze uit te breiden. Vanaf september 1868 begon het reguliere verkeer langs de Shuysko-Ivanovskaya-spoorlijn, waar 14 stoomlocomotieven reden,met 170 goederen en 28 personenauto's.
In korte tijd (1870-1872) legt de naamloze vennootschap, geleid door de bekende zakenman en filantroop S. Mamontov, andere lijnen:
- van Aleksandrov naar Vologda via Yaroslavl;
- van Rybinsk naar Sonkovo;
- van Ivanovo naar Kineshma.
Volga-handelssteden krijgen directe toegang tot St. Petersburg en Moskou. S. Mamontov, die snelwegen creëerde, bouwde ook stationsgebouwen in dezelfde stijl. Hiervoor werden architecten L. Kekushev en I. Ivanov-Shits uitgenodigd, dankzij hun inspanningen verschijnen er prachtige, gestuukte stations op de lijn Vologda-Arkhangelsk.
In 1900 gaat de weg over naar de staat.
Actieve constructie gaat door, er worden paden aangelegd naar Kostroma, Arkhangelsk, Vologda, dat geleidelijk verandert van een binnenwater in een belangrijk vervoersknooppunt dat de twee hoofdsteden van het rijk met elkaar verbindt.
In 1907 kreeg de hoofdlijn tussen Moskou, Yaroslavl en Archangelsk (meer dan 2 duizend mijl lang) de officiële naam: de noordelijke spoorlijn.
In 1911 begint de overgang naar breedspoor.
De snelweg van het begin van de 20e eeuw
De Northern Railway, wiens geschiedenis nauw verweven is met de geschiedenis van het land, kende de tijden van welvaart en verval.
Na de revolutie, tijdens subbotniks, werden alleen al in 1919 226 stoomlocomotieven gerepareerd.
In 1923 bleek tijdens de inventarisatie van onroerend goed dat 44% van de constructies van de SZD versleten waren. De heruitrusting en elektrificatie van de spoorwegdienst begint.
Reeds in 1924het eerste deel werd geëlektrificeerd: een voorstedelijke route van Moskou naar Pushkino.
De trend van die tijd ging niet voorbij aan de SZD: in 1935 werd voor het eerst een bijeenkomst van schokwerkers-Stakhanovites gehouden. Ze probeerden brandstof te besparen, ongevallenvrij te werken en snelheden te verhogen.
Northern Railway tijdens de oorlogsjaren
Aan het begin van de oorlog vervoerde SZD 85% van alle vracht in het land. Op 22 juni 1941 ontvingen de hoofden van alle stations van de Northern Railway, evenals van andere snelwegen, het bevel om de treinen naar Duitsland te vertragen en het transport van troepen en materieel te vergemakkelijken.
In een poging om het front te helpen, hadden de spoorwegarbeiders subbotniks, beheersten ze aanverwante specialiteiten, repareerden ze zelf locomotieven en voldeden ze 200-300% aan de normen. Velen gingen als vrijwilliger naar het front. Het depot organiseerde de productie van antitankobstakels, gepantserde treinen, bakkerijtreinen en badhuizen.
Ondanks de oorlog werd de Northern Railway gebouwd en ontwikkeld. In 1941 werden in 3 weken sporen gebouwd die de Oktyabrskaya en de noordelijke snelwegen in de regio Kabozh met elkaar verbond. In 1942 werd 367 km van de North Pechora-lijn, nodig voor de levering van kolen, voltooid. De weg werd in oorlogstijd aangelegd volgens vereenvoudigde schema's, dwarsliggers werden soms op ijs en bevroren grond gelegd. Bij het leggen van de sporen werd gebruik gemaakt van de arbeid van kampgevangenen.
In totaal werd de noordelijke weg tijdens de oorlogsjaren met 1600 km verlengd, waardoor de mijnen van Vorkuta stevig met het centrum werden verbonden. De snelheid waarmee de North Pechora Mainline werd gebouwd was ongelooflijk: er werd 1,9 km per dag aangelegd.
Met dank aan SZD tijdenstijdens de oorlog werden brandstof, voedsel, uitrusting en kolen aan het front geleverd vanuit Siberië en de Oeral. Duizenden geëvacueerde mensen, fabrieksapparatuur, bibliotheken en museumstukken werden in de tegenovergestelde richting naar veilige gebieden vervoerd.
Naoorlogse jaren
Ondanks alle inspanningen van de spoorlijn heeft de lijn tijdens de oorlogsjaren zware verliezen geleden. In totaal gingen zo'n 16 duizend treinen verloren, werden duizenden kilometers spoor vernield. Voor de werknemers van de Northern Railway was het belangrijkste om ze te herstellen, evenals de capaciteit te vergroten, de afhankelijkheid van sneeuwval, die het verkeer in de winter verlamde, weg te nemen.
In 1953 werden de Yaroslavl- en Vologda-spoorwegen samengevoegd tot de noordelijke spoorlijn, in 1959 werd de Pechora-spoorweg eraan vastgemaakt. De ontwikkeling van de Northern Railway deed het Verre Noorden nieuw leven inblazen, er kwamen rijke grondstofgebieden beschikbaar:
- Ukhtinsky, waar olie werd verwerkt;
- Vorkuta, beroemd om mijnbouw;
- Syktyvkar – houtverwerking.
Tegen 1965 was bijna de helft van de sporen al omgebouwd tot elektrische en diesellocomotieftractie.
In de jaren 70 werden nieuwe wegen aangelegd die Arkhangelsk, Karpogory en Palenga, Yadrikha en Veliky Ustyug, Sosnogorsk en Pechorsk, Mikun en Vendiga met elkaar verbinden. Er werd een geautomatiseerd systeem geïntroduceerd dat een soepele controle van de beweging van veel treinen mogelijk maakte, semaforen werden vervangen door verkeerslichten.
In de jaren 80 is er een installatie van automatische controle banen. In 1984 werd de eerste trein van 24 auto's naar Moskou gestuurd.
Plannen om nog eens 2.000 kilometer spoor aan te leggenSZD.
Het unieke van de snelweg
Het belang van de SZD kan nauwelijks worden overschat: het verbond de industriële regio's van het land met grondstoffen, droeg bij aan de bouw van nieuwe steden, fabrieken, bevorderde de ontwikkeling van handel.
De noordelijke spoorlijn verbindt de steden Syktyvkar, Vorkuta, Yaroslavl, Ivanovo, Archangelsk. De ontwikkeling van het Verre Noorden zonder deze snelweg zou nauwelijks mogelijk zijn geweest. Tegenwoordig zorgt de SZD voor de levering van vracht aan de Plesetsk-kosmodroom, de haven van Archangelsk, en voorziet de gas- en oliearbeiders die in Yamal werken van de nodige voorraden.
SZD-activiteiten bieden werk aan ongeveer 10 duizend kleine en middelgrote ondernemingen, maar ook aan industriële reuzen als Severstal, Vorkutaugol, Slavneft, enz.
Wegenstructuur
Als onderdeel van de Russische Spoorwegen verbindt de Noordelijke Spoorweg:
- 7 regio's van centraal Rusland - Yaroslavl, Ivanovo, Vologda, Vladimir, Archangelsk, Kostroma, Kirov;
- Komi Republiek;
- Yamal.
35% van de lengte van de snelweg loopt door de centrale regio van Rusland en 65% door het noordwesten.
De belangrijkste goederenstations van de SZD zijn Vorkuta, Cherepovets, Inta, Novoyaroslavskaya.
Er zijn rangeerterreinen op de snelweg, waaronder Solvychegodsk, Yaroslavl-Glavny, Losta.
Geografie: steden en stations
De structuur van de weg wordt bepaald door de geografische ligging. SZD bevat de volgende regels:
- Moskou - Archangelskvia Alexandrov (1040 km);
- Pecherskaya, die de richting Konosha - Vorkuta via Kotlas omvat, evenals de takken Chum - Labytnangi, Troitsko-Pechorsk - Sosnogorsk, Syktyvkar - Yertom, de lengte is 1562 km.
Breedtelijnen van de noordelijke spoorlijn:
- Obozerskaya – Malenga;
- St. Petersburg - Jekaterinenburg via Cherepovets, Vologda, Svecha, Kirov.
Intra-districtswegen en toegangswegen van industriële ondernemingen met een lengte van bijna 5000 km zijn niet minder belangrijk, omdat ze het niveau van manoeuvreerbaarheid en economische efficiëntie van transportlogistiek verhogen. Dit zijn snelwegen zoals:
- Bologoe - Ermolino;
- Kineshma - Belkovo via Ivanovo;
- Boei - Danilov;
- Novki - Sonkovo via Ivanovo, Nerekhta, Yaroslavl en Rybinsk;
- Nerekhta - Galich via Kostroma.
Verkeersstatistieken
De vrachtomzet van de Northern Railway is ongeveer 4,5% van het totale volume aan goederen dat door de Russische Spoorwegen wordt vervoerd. Het voert kleine doorvoer en groot lokaal transport uit in de regio. In 2016 werd 246,3 miljoen ton vracht vervoerd.
Dankzij de spoorweg worden gedolven bruikbare mineralen geëxporteerd:
- hardkool uit Vorkuta, Inta, Mulda, goed voor bijna 4% van alle in Rusland geproduceerde steenkool;
- mineralen bouwmaterialen;
- olie uit Ukhta;
- hout uit de stations van de richting Arkhangelsk, dit is 1/4 van de totale houtproductie van het land;
- ferrometalen.
SZD-treinen importeren bouwmaterialen en brood in de regio.
Kolen, brandhout en bouwmaterialen lopen voorop bij plaatselijk vervoer.
Specialisten merken op dat de verkeersdichtheid van de Northern Railway gemiddeld hoger is dan op het hele Russische spoorwegnetwerk.
De leiders in termen van vrachtomzet zijn stations van de Northern Railway als:
- Arkhangelsk;
- Vorkuta;
- Privolzhie;
- Yaroslavl-Pristan;
- Hanovei;
- Rybinsk-Tovarny;
- Cherepovets.
Personenvervoer
Hoewel de Northern Railway een klein aantal passagiers bedient (vergeleken met de Russische Spoorwegen), ziet het er qua aantal indrukwekkend uit - 10,7 miljoen mensen gebruikten deze spoorlijn in 2016.
Passagierseconomie omvat:
- 52 langeafstandstreinen van de Northern Railway, d.w.z. bijna 2000 auto's;
- 223 forenzentreinen;
- 9 merktreinen.
SZD bedient dagelijks ongeveer 100 duizend passagiers.
Het meeste verkeer is voorstedelijk, ongeveer 70% of 8,1 miljoen mensen, volgens gegevens uit 2016. Snelweg Moskou - Jekaterinenburg, rekening houdend met Yaroslavl, is de meest populaire richting.
Beheer
Als filiaal van de Russische Spoorwegen heeft de Noordelijke Spoorweg haar hoofdkantoor in Yaroslavl, aan de Volzhskaya Embankment, 59.
In de structuur van zijn 5 vestigingen, die zich in de volgende steden en dorpen bevinden:
- Arkhangelsk, pl. 60e verjaardag van oktober, 4;
- Vologda, st. Mira,39;
- Solvychegodsk, st. Oeljanova, 21;
- Sosnogorsk, st. Oplesnina, 1;
- Yaroslavl, st. Vrijheid, 72.
Bij de SZD werken bijna 46.000 medewerkers op verschillende afdelingen. Het beheer van de Northern Railway wordt uitgevoerd door zijn hoofd, op het moment dat de post wordt bezet door Tanaev V. F.
Interactie met andere vervoersmiddelen
Riviertransport speelt al lang een grote rol in het Verre Noorden, dus veel treinstations werken samen met rederijen:
- Pechorsky (treinstation Abez, Kozhva en Sosnogorsk);
- Noord (station Sheksna);
- Volzhsky (overslagstations Kostroma, Rybinsk, Yaroslavl, Kineshma).
SZD verbindt zeehavens, voornamelijk Archangelsk, Mezen, Onega en Naryan-Mar, met alle regio's van Rusland.
Federale snelwegen zorgen voor de uiteindelijke levering van goederen van treinstations aan consumenten.
