Spoorwegen van Oezbekistan: geschiedenis van ontwikkeling, huidige staat, rollend materieel. Kaart van de spoorwegen van de republiek

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-12 11:18

Oezbekistan is een staat in Centraal-Azië, een van de voormalige republieken van de Sovjet-Unie. Het land heeft een redelijk ontwikkeld spoorwegnet. In ons artikel zullen we het hebben over de geschiedenis van ontwikkeling en de huidige staat van de spoorwegen van Oezbekistan. Daarnaast leer je over de kenmerken en soorten passagierstreinen die in dit exotische Centraal-Aziatische land rijden.

Spoorwegen van Oezbekistan: algemene informatie

De Republiek Oezbekistan ligt in Centraal-Azië, tussen de rivieren Amu Darya en Syr Darya. Van west naar oost strekt het zich uit over meer dan 1400 kilometer. De natuurlijke en klimatologische omstandigheden van dit land zijn nauwelijks gunstig te noemen: het grootste deel van zijn grondgebied is van weinig nut voor mensenlevens.

Aanzienlijke seizoensgebonden temperatuurschommelingen, moeilijk terrein en een overvloed aan woestijnen bemoeilijken het proces van de ontwikkeling van Oezbeeks land en het creëren vanenige vervoersinfrastructuur. Niettemin, in termen van de totale lengte van de spoorwegen, staat Oezbekistan op de 37e plaats in de wereld en de 5e in de post-Sovjet-ruimte (na Rusland, Oekraïne, Kazachstan en Wit-Rusland).

The National Railways of Oezbekistan (Oezbekiston Temir Yollari JSC) is een autonoom spoorwegbedrijf dat sinds 1994 actief is. Tegenwoordig beheert het ongeveer 7.000 kilometer spoorwegen in het land, evenals het metrosysteem van Tasjkent. In totaal heeft het bedrijf meer dan 70 duizend werknemers in dienst.

Het handvest van de spoorweg van de Republiek Oezbekistan (aangenomen in oktober 2008) is van kracht in het land. Dit document somt de rechten en plichten van de onderneming en passagiers op, regelt de procedure voor het opstellen van verschillende contracten, definieert de belangrijkste regels voor vracht- en passagiersvervoer.

Historische achtergrond

De spoorlijn kwam relatief laat naar Oezbekistan - pas aan het eind van de jaren 1880. Het begon allemaal met de aanleg van de Trans-Kaspische spoorlijn, die van zeer groot strategisch belang was voor het Russische rijk. Een kwart van zijn lengte v alt op het grondgebied van het moderne Oezbekistan.

De eerste trein passeerde de huidige grenzen van een onafhankelijke staat in 1888. En slechts tien jaar later werd de spoorlijn naar de hoofdstad aangelegd. Vreemd genoeg was het in Tasjkent dat het bestuur van de hele Centraal-Aziatische spoorweg zich tijdens het Sovjettijdperk bevond. Het was vanaf hier dat het werk van de spoorwegnetwerken van alle Centraal-Aziatische Sovjet-Unierepublieken.

Een nieuwe impuls in de ontwikkeling van het spoorwegnet van dit land kwam, vreemd genoeg, in de periode na de ineenstorting van de Sovjet-Unie. Zo werden in de periode van 1993 tot 2017 19 nieuwe spoorlijnen gebouwd op het grondgebied van Oezbekistan. Onder hen is een hogesnelheidslijn met een lengte van 780 kilometer, die de grootste steden van het land verbindt - Tasjkent, Samarkand, Bukhara, Karshi en Navoi.

Kaart van spoorwegen van de republiek

De totale lengte van de spoorwegen van Oezbekistan, vanaf 2018, is meer dan 7000 kilometer. Daarvan is ongeveer 2500 km geëlektrificeerd. Door de constante vernieuwing van de sporen en de aanschaf van modern rollend materieel kunnen elektrische locomotieven een behoorlijk indrukwekkende snelheid bereiken (tot 150 km/u).

Als je naar de kaart van de spoorwegen van het land kijkt (zie hieronder), kun je zien dat de grootste dichtheid van het netwerk typisch is voor de zuidelijke en oostelijke regio's van de republiek. Hier is immers het grootste deel van de bevolking van Oezbekistan geconcentreerd. Tegelijkertijd wordt het drukste passagiersverkeer waargenomen op het segment "Tashkent - Samarkand". Niet minder intensief treinverkeer is typerend voor de routes Tasjkent-Bukhara en Samarkand-Bukhara.

De grootste spoorwegknooppunten in Oezbekistan zijn steden als Tasjkent, Samarkand, Navoi, Termez, Nukus en Andijan.

Rollend materieel

JSC "Oezbekiston temir yullari" heeft een redelijk behoorlijke vloot passagierstreinen,dagelijks tientallen vluchten maken. Onder hen, naast de oude Sovjetcomposities:

• Afrosiab hogesnelheidssneltreinen.
• Shark-sneltreinen.
• Nasaf elektrische treinen.
• Branded nachttreinen (auto's uitgerust met ligplaatsen).
• Afsona-toeristentreinen (rijden onregelmatig).

Comfortabele en hogesnelheidstreinen "Sharq" en "Afrosiab" verbinden de belangrijkste steden van het land en voeren regelmatige vluchten uit naar Bukhara en Samarkand vanuit Tasjkent. De trots van het vervoerssysteem van de republiek zijn de in Spanje gemaakte elektrische Afrosiab-treinen, die snelheden tot 250 km/u kunnen bereiken. Eén zo'n trein bevat negen personenauto's en is ontworpen om 257 mensen te vervoeren. De Afrosiab Express legt de reis van Tasjkent naar Samarkand af in slechts twee uur.

Spoorvervoer in Oezbekistan: kenmerken en interessante feiten

Treinkaartjes voor Oezbekistan zien er precies hetzelfde uit als kaartjes van de Russische Spoorwegen. Het enige verschil is dat de vormen zijn versierd met het nationale Oezbeekse patroon. Alle inscripties zijn gedupliceerd in het Russisch, wat erg handig is voor reizigers. Een treinkaartje in Oezbekistan kan zowel aan de kassa op de stations als via internet worden gekocht. Wat betreft het tarief, het is niet zo geweldig. Een kaartje voor een zittende snelle trein van Tasjkent naar Samarkand kost dus 95 duizend bedragen (vanaf 750 roebel).

Er moeten een paar woorden worden gezegd over het beveiligingssysteem. Groottreinstations in Oezbekistan lijken in dit opzicht op luchthavens: elk van hen is uitgerust met verschillende checkpoints en incheckbalies. De eigendommen van passagiers moeten door scanners worden gevoerd. Het inchecken van passagiers eindigt 30 minuten voor het vertrek van de trein. Dat wil zeggen dat je minimaal een uur eerder op het station moet zijn om alle procedures en inspecties te doorlopen.