Spoorweg om Oekraïne heen. Kaart van Russische spoorwegen. Spoorwegbouw

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-12 11:27

De Russische spoorwegkaart is een van de grootste en meest uitgebreide ter wereld. Dit type transport is van uitzonderlijk belang voor de organisatie en de goede werking van de goederenmarkt van de staat. Het tweede, maar niet minder belangrijke doel is het personenvervoer, dat ongeveer 40% van het totale aantal treinbewegingen voor zijn rekening neemt. De rol van spoorwegcommunicatie is ook groot bij het aanknopen van betrekkingen met andere staten, en in het bijzonder met leden van het Gemenebest van Onafhankelijke Staten. Maar de laatste tijd hebben spanningen met Oekraïne geleid tot een project om een spoor aan te leggen om het buurland te omzeilen.

Historische informatie

De aanleg van een alternatieve route werd uitgevoerd in de verre Sovjettijd. We hebben het over een deel van het verkeer langs de snelweg Moskou-Adler (dit is een spoorlijn die Oekraïne omzeilt). Toen waren er geen problemen met het overschrijden van de grenzen van de republieken, aangezien ze in feite één land waren. Na de ineenstorting van de USSR waren er ook geen bijzondere problemen, omdat de landen op goede voet bleven en een overeenkomst aannamendat transittreinen niet onderworpen zijn aan grensinspectie. Dat wil zeggen, de trein zou zonder vertraging volgen van de hoofdstad van Rusland naar de eindbestemming - Adler.

Maar in die tijd waren er al gedachten over hoe het hogesnelheidsverkeer in dit gebied kon worden verbeterd. De reden hiervoor waren de extra moeilijkheden die voortkwamen uit eventuele problemen op het traject van deze trein. Immers, als deze snelweg wordt geblokkeerd, wordt de dichtstbijzijnde mogelijke route door Volgograd aangelegd. De trein zal met bijna een halve dag vertraging op zijn bestemming aankomen.

Het tweede probleem was de onmogelijkheid van kwaliteitsonderhoud op de hele site. Het is ook erg moeilijk om het hogesnelheidsverkeer te controleren als je vier keer de grens oversteekt.

Aangezien de Russische spoorwegen zich zonder deze tak niet integraal zouden kunnen ontwikkelen, ontwikkelden specialisten in 2008 een project om de route te vervangen. De bouw zou naar verwachting in 2018 beginnen. Maar de gebeurtenissen in Oekraïne in 2014 hebben ertoe geleid dat alle voorwaarden zijn teruggebracht en zoveel mogelijk zijn verplaatst. Nu komt er immers nog een ander probleem bij - dit is grens- en douanecontrole. Onder dergelijke omstandigheden is het onmogelijk om het comfort en de veiligheid van passagiers op de weg te garanderen. Daarom werd besloten om een vergelijkbare snelweg aan te leggen, alleen door het grondgebied van de Russische Federatie.

Selecteer optie

De aanleg van spoorwegen is een zeer delicate en kostbare aangelegenheid. Voor dit project heeft de staat in eerste instantie vierhonderdtachtig miljard toegekendroebels. Deze fondsen zouden worden gebruikt om het enige gedeelte op het grondgebied van het buurland te omzeilen. Op deze zevenendertig kilometer lange kloof bevindt zich het Zorinovka-station, dat binnenkort zal worden afgesloten.

De eerste versie van de back-uplijn was een snelweg die Prokhorovka, Zhuravka, Chertkovo en Bataysk met elkaar verbond. In totaal is de lengte van dit traject 750 kilometer. Dit zou de capaciteit van het netwerk in de richting van het midden van het land naar het zuiden aanzienlijk vergroten. De ontwikkeling van het project werd verzorgd door het programma voor de ontwikkeling van het transportsysteem van de Russische Federatie. De bouw van dit segment zou twee jaar duren - van 2018 tot 2020.

Maar vanwege de maximale deadlines is het bouwplan herzien. De specialisten ontwikkelden verschillende varianten van het project:

• first - verbindt Zhuravka en Sheptukhovka, de lengte van de lijn is 149 kilometer;
• tweede - gaat door Kantemirovka en Sheptukhovka, de lengte van de lijn is 146 kilometer;
• de derde zal Zhuravka en Millerovo oversteken, de lengte van de lijn is 122 kilometer.

Van alle drie de voorstellen won het kortste deel van het spoorwegnet. Dit was de beslissende factor in de beslissing. Het doel was immers niet alleen om de veiligheid te waarborgen, maar ook om veranderingen door te voeren zonder veel sensatie voor passagiers. Mensen moeten zo comfortabel mogelijk op hun bestemming komen, en dit kan niet worden gegarandeerd door het pad te verlengen.

Bouwvoordelen

De spoorlijn die Oekraïne omzeilt, zal veel nieuwe stations creëren. Dit zal op zijn beurt leiden tot het ontstaan van banen en tot de heropleving van nabijgelegen nederzettingen. Historisch gezien is het zo dat op die plaatsen waar de spoorlijn wordt aangelegd, de ontwikkeling van het gebied zeker zal plaatsvinden.

Dat wil zeggen, zo'n positief resultaat zal binnenkort worden waargenomen in Zaitsevka en Sergeevka van de regio Voronezh, evenals in Sokhranovka, Kuteikovo, Vinogradovka, Kolodezy en Bochenkovo van de regio Rostov. Het is ook de bedoeling om een brug over de Belaya Kalitva-rivier te bouwen.

Bouwfouten

Hoewel aanvankelijk werd aangenomen dat de spoorlijn om Oekraïne heen een goede oplossing voor het probleem zou zijn, verloopt niet alles zo soepel. Enerzijds zullen sommige nederzettingen een boost in ontwikkeling krijgen, terwijl andere juist in een isolement zullen raken.

De spoorwegkaart zal zo worden gerangschikt dat een paar districten in de regio's Rostov en Lugansk van het leven worden afgesneden. Vooral de inwoners van Chertkov treuren hierover. Voor sommigen was het onderhoud van het Chertkovo-Millerovo-gedeelte de enige bron van inkomsten. Het was dit station dat de hele nederzetting voedde. En als de ene helft van de bevolking direct aan de spoorlijn werkte, dan leefde de rest van de verkoop tijdens de treinstop. Nu zullen veel mensen zonder bijverdienste zitten, en iemand zonder het hoofdinkomen. De Russische spoorwegen van deze richting gaven een speciale winstzomer. Zo passeerden er tijdens de vakantieperiode maximaal tachtig treinen per dag op dit segment. De enige oplossing voor dit probleem is de mogelijkheid om de trein Chertkovo-Millerovo te verlaten en deze lijn te gebruiken voor goederentreinen.

Nadelen voor Oekraïners

Natuurlijk zal de spoorlijn, gebouwd rond Oekraïne, negatieve gevolgen hebben voor de inwoners. Vooral de bevolking van de districten Markovsky, Belovodsky en Melovsky zal worden getroffen, aangezien de mensen die daar wonen heel vaak Russische treinen gebruikten. Het was erg handig, omdat je in korte tijd de grens kunt overwinnen.

Terwijl de Oekraïners gedwongen worden naar Chertkovo te gaan. Inwoners van de wijk Melovsky - het is net zo eenvoudig als het pellen van peren, je hoeft alleen maar de brug over te steken. De rest maakt gebruik van de diensten van taxichauffeurs die u voor honderdvijftig roebel naar uw bestemming brengen. Dit is echter voorlopig. Tijdens het bouwproces wordt dit station vijfentwintig kilometer van de grens verplaatst. De spoorwegkaart identificeerde het in de buurt van de nederzetting Kuteynikovo. Maar het probleem is dat het alleen transit zal zijn. Dat wil zeggen, treinen zullen hier niet stoppen. De dichtstbijzijnde stations bevinden zich op honderd kilometer van Kuteikovo. Vanuit de nederzetting moet je ofwel naar Millerovo, Rostov Region, of naar Kantemirovka, Voronezh Region. Als je deze afstand met de taxi aflegt, kost het duizend roebel, wat niet iedereen kan betalen.

Podium 2015

Het was in 2015 dat de aanleg van spoorwegen begon te omzeilenOekraïne. Toen werd het eerste gedeelte gebouwd, dat de nederzettingen Zhuravlevka en Millerovo zou moeten verbinden. Het werk wordt uitgevoerd door de Spoorwegtroepen. Het grondwerk is voorbereid voor twee treinstations - Zaitsevka en Sergeevka.

Podium 2016

In de volgende fase van de bouw werd de eerste schakel van het spoornet gelegd. De Russische Spoorwegen zullen twee nieuwe stations met elkaar verbinden. De grondwerken waren bijna op tijd klaar. Voltooide aanleg van sporen in de regio Voronezh.

Podium 2017

Organisatie "Railways of Russia" kondigt de voltooiing van vijftig procent van het project aan tegen januari 2017. De werken in de districten Kantemirovskiy en Bogucharskiy hebben de laatste bouwfase bereikt. De minister van Defensie verklaart via het perscentrum dat de kaart van de Russische spoorwegen tegen september van dit jaar zal worden aangevuld met een nieuwe lijn.