West-Kazachstan spoorlijn: beschrijving. "KTZH" (Kazachstan Spoorwegen): beoordelingen

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-12 11:28

De totale lengte van de spoorwegen in Kazachstan is 15341 km. Meer dan 68% van de vrachtomzet van het land en ongeveer 57% van het passagiersvervoer in het land is voor rekening van dit type vervoer. In totaal zijn er drie hoofdwegen in de staat - Tselinnaya, Alma-Ata en West-Kazachstan. Na de ineenstorting van de USSR werden ze allemaal samengevoegd tot één enkele onderneming. Het heet "Kazachstan Spoorwegen".

West Kazachstan vestiging

Deze weg loopt door het grondgebied van regio's van het land als:

• Aktobe;
• Kyzyl-Orda;
• Zuid- en West-Kazachstan;
• Mangistau.

De spoorlijn West-Kazachstan loopt gedeeltelijk ook door het grondgebied van de regio Orenburg in Rusland. Deze vestiging wordt beheerd vanuit de stad Aktobe.

Een beetje geschiedenis

Deze tak werd opgericht in 1977 na de opsplitsing van de voormalige Kazachse spoorweg, die sinds 1958 in de USSR bestond.

De eerste spoorwegde grens op het grondgebied van Kazachstan werd aan het begin van de vorige eeuw getrokken. Het verbond Uralsk en Pokrovskaya Sloboda in de Wolga-regio. Dat wil zeggen, het maakte deel uit van de lijn Moskou-Ryazan-Saratov. Deze weg verbond in feite de zuidelijke Oeral met de Wolga-regio en de centrale regio's van de USSR. Het ging voornamelijk door het grondgebied van de Oeral. Aanvankelijk konden passagiers ermee reizen met een tussenstop vanaf zes stations - Derkul, Peremetnaya, Shipovo, Semiglavy Mar, Rostoshsky, Uralsk.

Aanvankelijk reden alleen in het buitenland gemaakte treinen met een laag vermogen op dit gedeelte. In 1901 begon de aanleg van de lijn Orenburg-Tasjkent. Speciaal voor deze weg is onder andere een brug gebouwd over de Oeral.

In de toekomst ontwikkelde de Kazachse spoorlijn zich bijna continu. De bouw en uitbreiding stopten niet, zelfs niet tijdens de Tweede Wereldoorlog. In die tijd verbond de weg de Kazachse achterkant met de fronten en de centrale regio's van de USSR. Zo werd tijdens de Tweede Wereldoorlog de lijn Kandagach-Orsk aangelegd, waardoor goederen van de Oeral en Siberië via de kortste route naar de Kaukasus konden worden vervoerd (met overslag via de Kaspische Zee).

Aan welke takken grenst het

De spoorwegen van Kazachstan zijn erg lang. De operationele lengte van de vestiging in West-Kazachstan is in totaal 3817 km. Deze weg grenst aan:

• Zuid-Oeral-spoorlijn (Kanisai, Nikeltau);
• Privolzhskoy (Aksarayskaya, Ozinki);
• Alma-Ata (Turkestan);
• Centraal-Aziatisch (Beineu).

Treinen rijden langs de weg naar West-Kazachstan, bijvoorbeeld via stations als Iletsk, Aktyubinsk, Mangyshlak. Passagiers kunnen via deze tak naar de grote stad Uralsk reizen.

Kenmerken van het filiaal

In termen van verkeersdichtheid is de weg naar West-Kazachstan, de grootste Tselinnaya, behoorlijk inferieur (60%). Qua doorvoer overtreft het deze branche. De belangrijkste bulklading van de weg naar West-Kazachstan is olie uit de beroemde Mangyshlak-velden.

Deze tak bedient de regio's van het land met een overwegend woestijnachtig en halfwoestijnachtig terrein, met een sterk landklimaat. Daarom werd tijdens de bouw serieus de nadruk gelegd op het verbeteren van de watervoorziening. Tijdens de jaren van de USSR werd, als onderdeel van de ontwikkeling van de weg, de Nugayty-Sagiz-waterleiding aangelegd (52 km) en Kamyshlybash - het Aralmeer (169 km) gereconstrueerd (169 km).

Station Aktyubinsk (Aktobe): beoordelingen

De passagiersterminal van dit belangrijkste vervoersknooppunt voor Kazachstan is het enige treinstation in de stad. Het werd gebouwd in 1975. Momenteel rijden er ongeveer 40 treinen door dit station.

Het werk van het Aktobe-treinstation wordt door passagiers over het algemeen als redelijk goed beoordeeld. Het gebouw is uitgerust met terminals, scoreborden, koffiemachines. Op comfortabele stoelen en banken kunnen mensen die hebben gekozen voor een manier van reizen door het land als de Kazachstaanse spoorweg comfortabel op hun trein wachten. Planningtreinbewegingen, informatie over hun aankomst en vertrek - al deze informatie wordt zonder problemen aan passagiers verstrekt.

Maar er zijn niet al te goede recensies over het treinstation van Aktobe. In totaal zijn er 6 loketten geopend op dit station. Maar helaas werken ze meestal afwisselend. Bedien passagiers meestal slechts 2-3 kassa's. Daardoor staan er gewoon enorme wachtrijen op het station. Mensen kunnen uren wachten om kaartjes te kopen. Toegegeven, er zijn ook privé-loketten op het station. Je kunt hier bijna zonder wachtrij kaartjes kopen. Maar tegelijkertijd moeten passagiers onder andere een extra commissie betalen (300 tenge).

Deze gang van zaken werd waargenomen op het treinstation van Aktobe in 2016. Maar misschien zal de stationsleiding conclusies trekken uit de talrijke klachten van reizigers en de situatie corrigeren.

Kazachstan spoorweg: Aktobe depot

De weg naar West-Kazachstan wordt, zoals eerder vermeld, vanuit deze stad beheerd. Er is natuurlijk een eigen locomotiefdepot op het station van Aktyubinsk. Het personeel omvat 892 mensen. Diesellocomotieven in het Aktobe-depot worden bediend door 17 rangeereenheden en 58 hoofdeenheden. De laatste omvat 10 eenheden. passagiersverkeer.

In 2004 vierde locomotiefdepot Aktobe zijn 100ste verjaardag. Ter ere van deze belangrijke gebeurtenis werd op het grondgebied van de organisatie een monument voor de stoomlocomotief geopend. In 2010 vond een ander soortgelijk evenement plaats op het depot. Op het grondgebied werd een monument voor de chauffeur opgericht.

Uralsk Station:beschrijving en beoordelingen

In het begin lag dit station met torentjes in de vorm van minaretten vrij ver van de stad zelf - in de steppe. Tijdens de jaren van de USSR groeide Uralsk veel. Het station lag daardoor praktisch in het midden. Tegenwoordig is het een enorm, modern, goed uitgerust gebouw. Met betrekking tot het gemak van passagiers, zowel gewone als transito, heeft dit station zeer goede recensies gekregen. Er is zelfs een enorme mooie fontein in de tuin.

Passagiers beoordelen het werk van het loket en het personeel van het station ook als bevredigend. Elk jaar verlaten ongeveer 26.000 mensen dit station.

Eigenaars van de West Kazachstan Railway

Op dit moment behoort deze tak, net als de hele Kazachse spoorlijn, zoals eerder vermeld, tot de KTZ-vereniging. De enige aandeelhouder van dit bedrijf is het Samruk-Kazyna fonds. Honderd procent van de aandelen van laatstgenoemde zijn eigendom van de staat. De verantwoordelijkheden van het fondspersoneel omvatten:

• KTZ-beheer;
• het oplossen van de taken van het vergroten van de transparantie van de begroting.

Samruk-Kazyna bemoeit zich niet met de operationele werkzaamheden van de spoorlijn. Alpysbaev Kanat Kaliyevich is de voorzitter van NC KTZ JSC voor 2017.

Vooruitzichten voor ontwikkeling

Op dit moment, net als in de jaren van de USSR, ziet de leiding van "KTZ" (Kazachstan Railways) de belangrijkste taak om de capaciteit van de West Kazachstan Railway te vergroten. In dit verband is de belangrijksteworden ingenomen door activiteiten als de ontwikkeling van terrein-, sorteer- en vrachtstations. Ook op deze tak wordt de aanleg en modernisering van radiorelais en kabelcommunicatielijnen uitgevoerd.

Locomotieven voor de Kazachse spoorwegen worden momenteel direct op het grondgebied van de staat geassembleerd. Een belangrijke leverancier van dergelijke apparatuur is bijvoorbeeld het bedrijf Lokomotiv kurastyru zauyty. De belangrijkste faciliteiten bevinden zich in Astana.

"KTZ" (Kazachstan Spoorwegen): functiebeoordelingen

Passagiers hebben over het algemeen een goede mening over de activiteiten van dit bedrijf. Er wordt aangenomen dat treinen in Kazachstan qua serviceniveau praktisch op geen enkele manier inferieur zijn aan Russische, maar ze overtreffen ze ook niet. Auto's in de composities van "KTZ" worden geleverd als gereserveerde zitplaatsen, en compartiment, of luxe. Zo hebben passagiers de mogelijkheid om te reizen met een comfortniveau dat past bij hun financiële situatie.

Met betrekking tot de netheid in de KTZ-treinen zijn er zowel positieve als negatieve recensies. Over het algemeen gaan de dirigenten in de samenstelling van het gezelschap verantwoordelijk met hun werk om. Linnen en gordijnen in treinen zijn meestal schoon. Hetzelfde geldt voor de vloeren in de auto's. Toiletten in Kazachse treinen zijn vaak vies. Dit is natuurlijk te wijten aan de tekortkomingen van de KTZ-treinen.

Net als Russen nemen inwoners van Kazachstan het liefst zelfgemaakt eten mee in de trein. Gerechten in restaurants van KTZ-treinen zijn meestal vers en voldoende.lekker, maar ook erg duur. De meeste passagiers beoordelen het werk van dit bedrijf met een dikke vier.

Overschrijding van de grens met Rusland

Vaak reizen passagiers met de trein van Rusland naar Kazachstan of vice versa. Een populaire route is bijvoorbeeld Petropavlovsk (Kazachstan) - Volgograd. Via de West-Kazachstan-spoorlijn reizen mensen naar Sol-Iletsk, Orsk, de regio Orenburg en naar vele andere steden van de Russische Federatie.

De meeste passagiers vinden het moment van het oversteken van de grens het meest onaangenaam, zowel op de Kazachse als op de Russische spoorwegen. Iedereen in de trein, ook kinderen, wordt gescreend. Bovendien stoppen treinen helaas erg lang op grensstations (2 uur aan Russische kant en ongeveer hetzelfde aan Kazachse kant). Gedurende deze tijd zijn de toiletten gesloten. Het is niet toegestaan om uit de wagons te komen. Passagiers worden zelfs 's nachts gewekt voor screening.

Veel klanten van Russian Railways en KTZ vinden deze gang van zaken niet erg handig. Maar over het algemeen staan de passagiers sympathiek tegenover de inspectie. Immers, zowel drugs als wapens kunnen zonder controle over de grens worden vervoerd.

Kazachstan Railways heeft onder andere één functie waar haar klanten op moeten letten. Voor passagiers met buitenlandse paspoorten delen conducteurs migratiekaarten uit voordat ze het land binnenkomen. Alle personen ouder dan 16 jaar zijn verplicht deze in te vullen. Jonge kinderen passen in de ouderkaart. Verlies dit migratiedocument ingedurende de hele tijd van verblijf op het grondgebied van Kazachstan is het niet de moeite waard. Herstel zal gepaard gaan met veel gedoe. Bovendien moet degene die de kaart heeft verloren een boete betalen.