Spartak metrostation is een van de nieuwe h altes van de Moskouse metro. Het is de 195e op rij sinds de bouw van de metro begon. Het Spartak-station bevindt zich op de lijn Tagansko-Krasnopresnenskaya, op het gedeelte tussen de h altes Tushinskaya en Schukinskaya. Het vliegveld van Tushino bevindt zich boven het station.
Station uiterlijk en architectuur
Het station is ondiep (10 m) onder de grond en heeft een zuilvormige architectuur. Ze heeft ongeveer hetzelfde uiterlijk als Art. Toesjinskaja. Olympiërs zijn op de muren geschilderd. De uitstraling van het station is vrij modern en past vooral bij de stijl van minimalisme. Dit is te zien op de foto van het Spartak-metrostation.
Het station is opgebouwd uit geprefabriceerde constructies. In totaal heeft het 2 rijen van 26 kolommen, waarvan de afstand tussen de assen 5 meter is. Grijs marmer, aluminiumlegeringen, evenals zwart en grijs graniet werden gebruikt voor decoratie. Het plafond is gemaakt van gegalvaniseerd kunststof. De kolommen zijn bedekt met wit marmer. Er zijn 4 wachtruimtes voor treinen,voorzien van houten banken aan het begin en einde van het platform. De verlichting is vergelijkbaar met die van nabijgelegen stations - moderne stijl.
Er is een grote hoeveelheid grondwater in het gebied van het station, dus er zijn voorzieningen gecreëerd om water van de faciliteit af te leiden.
Geschiedenis van het station
De geschiedenis van het metrostation "Spartak" (Moskou) is over het algemeen nogal saai. In de jaren 70 van de twintigste eeuw begon de bouw van het station volgens een heel ander project. Het zou koper en bruin graniet gebruiken om de kolommen af te werken, en de overheersende tinten zouden geelgrijs zijn, met blauwe mozaïeken bij het spoor. Het station zelf begon in 1975 met de bouw, maar toen veranderden de plannen en werd de faciliteit verlaten. Dit ging tientallen jaren door en het gebouw heette Volokolamskaya. Het was het oudste onvoltooide metrostation in Moskou.
Halverwege de jaren negentig werden de veiligheidsmaatregelen in de faciliteit aangescherpt. Soms werd er een bediende achtergelaten op het station. In 2002 zijn de kabel en generator vervangen. De stationshal is enige tijd afgesloten geweest voor nieuwsgierige blikken met geperst multiplex. Tegelijkertijd remden de treinen af om luchtschade te voorkomen.
Ideeën voor de hervatting van de bouw ontstonden eind jaren negentig, maar de toegenomen belangstelling van lokale overheden voor deze faciliteit werd in verband gebracht met de bouw van het Otkritie Arena-stadion. De bouwwerkzaamheden zouden in 2007 beginnen. Tegelijkertijd hebben particuliere investeerders in de bouw van het stadion aangekondigdover het leveren van een materiële bijdrage aan de voltooiing van het station.
Het station is in augustus 2014 in gebruik genomen, gelijktijdig met de opening van deze sportfaciliteit, die toen werd gebruikt door het Spartak-team.
De Spartak-metroh alte werd voornamelijk geopend om de vervoersdiensten voor voetbalwedstrijden uit te breiden. Aanvankelijk dachten ze er zelfs aan om het alleen tijdens wedstrijden te openen, maar toen werd besloten om dit station te gebruiken voor de dagelijkse passagiersdienst. Tijdens de wedstrijden werkt Spartak alleen in de uitgangsmodus, waardoor drukte wordt voorkomen.
Om beter te beschermen zijn er meer dan 120 videocamera's geïnstalleerd, waardoor alle hoeken en zones worden bekeken, inclusief service, ondergrondse gangen en ingangen vanaf de straat.
Hoe de bouwwerkzaamheden verliepen
De fundering van het station werd in de jaren 70 van de 20e eeuw gelegd, maar in die vorm was het totaal onvoorbereid om passagiers te ontvangen. Eind 2012 werd een terrein voor metrovoorzieningen toegewezen en omheind op een braakliggend terrein nabij het stadion. Er is een bodemonderzoek uitgevoerd. Medio januari 2013 is begonnen met het uitgraven van een funderingsput voor de noordelijke vestibule van het station en eind deze maand voor de zuidelijke. In maart was het perron omheind en half april waren de perrons klaar. In mei 2013 zijn er werkzaamheden uitgevoerd in de centrale hal.
De verbinding tussen het station en de twee vestibules werd in februari 2014 voltooid. Tegen die tijd waren de geldhal en de servicekamers al gebouwd.gebouwen, en de bouw van de grond noordelijke vestibule voortgezet. De hoofdconstructie is in juli 2014 opgeleverd. Eind juni van dit jaar waren de muren aan het spoor en de stationshal klaar. De uitzondering waren rode decoratieve inzetstukken.
Op 11 augustus 2014 begon het Spartak-station volwaardige werkzaamheden aan het onderhoud van metropassagiers. Tot dat moment werd het gedeeltelijk gebruikt: treinen vertraagden, passeerden het station in aanbouw, of stopten een tijdje, en in sommige auto's werden de toegangsdeuren geopend.
Opening van Spartak
De officiële opening van het station vond plaats op 27 augustus 2014, gelijktijdig met de opening van het stadion. Het metrostation "Spartak" werd de 195e h alte van de metro van Moskou. Burgemeester van de hoofdstad S. Sobyanin arriveerde op het station.
Om het passagiersverkeer te vergroten, zal op verzoek van het Spartak-station een grote parkeerplaats en een overslagstation voor grondtransport worden georganiseerd. En op de plek van het voormalige vliegveld van Tushino wordt een nieuw microdistrict Tushino-2018 gebouwd.
Plan en adres
De eerste trein passeert de Spartak-h alte in de richting van station Schukinskaya om 05:47-05:48, en in de richting van station Tushinskaya - om 05:46-05:48 op oneven dagen, en op 05:48-05:50 - op even dagen.
Adres van het metrostation "Spartak" - Geprojecteerd pr-d, 52/19.
Rol in de kunst
Sommige afleveringen van de roman "Metro" van de auteur Dmitry Safonov, waarop de film is gemaakt, zouden zich afspelen in het gesloten Borodinskaya-station. Deze roman filmenbesloten bij de Spartak-h alte. De metroautoriteiten weigerden echter toestemming om op dit station te schieten.
In de roman Ghost Station van Anna Kalinkina lijkt dit station onvoltooid vanwege een nucleaire oorlog en bleef het daarom een spook.
