Azerbeidzjaanse spoorwegen: verleden, heden en toekomst

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-12 11:29

Azerbeidzjaanse spoorwegen zijn tegenwoordig een van de industrieën in het land, waarvan de ontwikkeling met grote sprongen vooruitgaat. De geschiedenis van de ontwikkeling van de spoorwegcommunicatie is erg interessant en de plannen voor de toekomst zijn wereldwijd.

Geschiedenis

Na de ineenstorting van de USSR en Azerbeidzjan een onafhankelijk land werd, werd Azerbaijan Railways CJSC opgericht. Maar in feite begon de ontwikkeling van spoorwegcommunicatie veel eerder. In 1878 werd de eerste snelweg in gebruik genomen. De belangrijkste taak die ze moest oplossen was het transport van olie. De weg is aangelegd op kosten van de staatskas en behoorde toe aan Azerbeidzjan. Drie jaar later werd het samengevoegd met het Georgische en kreeg het de naam "Transkaukasische spoorweg". Verschillende historische gebeurtenissen hebben ertoe bijgedragen dat het tot 1967 ofwel een onafhankelijke organisatie werd, ofwel opnieuw fuseerde met de Georgische.

Sinds het eerste deel van het spoor in Azerbeidzjan is aangelegd, werkt een groot aantal mensen in de spoorwegindustrie van het land. daarom 13In oktober viert elke vertegenwoordiger van dit beroep de Dag van de Azerbeidzjaanse spoorwegarbeiders.

Een van de belangrijkste taken van de organisatie vandaag de dag is het leveren van kwaliteitsservice. Om deze branche te implementeren, exploiteert het bedrijf elektrische locomotieven, elektrische treinen, rangeer- en hoofddiesellocomotieven.

Waar kan ik heen?

De routes van de Azerbeidzjaanse spoorwegen kunnen worden onderverdeeld in interne en externe.

Binnenlandse routes opereren binnen het land en omvatten momenteel 7 bestemmingen:

• Baku - Agstafa door Gazakh;
• Baku - Sumgayit;
• Baku - Hajikabul via Shirvan;
• Baku - Yalama;
• Baku - Kesik via Boyuk;
• Baku - Horadiz via Astara;
• Baku - Balakan door Kocharli.

Alle vluchten behalve Baku - Sumgayit en Baku - Hajikabul vertrekken dagelijks in beide richtingen. Elektrische treinen op de route Baku - Sumgayit vertrekken meerdere keren per dag. De routebeschrijving op de vlucht Baku - Hajikabul wordt dagelijks uitgevoerd, behalve op zaterdag.

Externe routes omvatten vluchten buiten het land naar 4 bestemmingen:

• Bakoe - Moskou;
• Bakoe - Rostov;
• Bakoe - Kiev;
• Bakoe - Tbilisi.

Vluchten op de routes Bakoe - Moskou en Bakoe - Kiev worden wekelijks uitgevoerd. Vlucht Baku - Rostov moet van tevoren worden opgegeven, aangezien het vertrekschema van de trein zwevend is. Treinen Bakoe - Tbilisi vertrekken dagelijks.

Er is een transitticketkantoor op het station van Bakoe, waar u kaartjes kunt kopen voor treinen die door het grondgebied van Kazachstan en Wit-Rusland rijden.

Toekomstige projecten

De leiding van de Azerbeidzjaanse Spoorwegen zal niet beperkt blijven tot de aangegeven routes. Op dit moment bereidt de organisatie verschillende grootschalige projecten voor die het vervoer van passagiers naar andere landen en steden mogelijk zullen maken.

Al deze projecten moeten volgens het bedrijf vóór 2022 zijn uitgevoerd:

• Kars - Autonome Republiek Nachitsjevan - Iran via Igdir. Dit project is in 2017 aangekondigd. Van de kant van Azerbeidzjan is het de bedoeling om een weg van 10 km van Sadarak naar de grens met Iran te reconstrueren en een extra traject van 7 km aan te leggen. Deze route verbindt Turkije en de autonome republiek Nachitsjevan.
• Het project "Noord-Zuid", dat is overeengekomen tussen Rusland, India en Iran. Als gevolg hiervan zal een internationale corridor worden gecreëerd, waarvan de westelijke tak door Azerbeidzjan zal gaan. Het land zal op zijn beurt via een grensbrug met Iran worden verbonden. Deze tak zal Western gaan heten.

Afgeronde projecten

Volgens het Baku-Tbilisi-Kars-project zal er een spoorverbinding worden gevormd van Azerbeidzjan naar Turkije via Georgië en van Turkije naar Europa. Alle kosten werden in gelijke delen over de landen verdeeld. Het werk aan het project begon in 2007 en eindigde 10 jaar later. Alle drie de landen zijn het erover eens dat elk van hen voldoet aanbepaald werkgebied. Aan de Azerbeidzjaanse kant werd de weg van Marneuli naar Akhalkalaki gereconstrueerd. Het werk aan de kant van Georgië begon vanaf het gespecificeerde gedeelte tot aan de grens met Turkije. Van de kant van Turkije is het werk nog niet volledig voltooid - het is de bedoeling om via deze route communicatie met Europese landen tot stand te brengen. Het doel wordt bereikt door een tunnel onder de Bosporus te bouwen.

Structuur

Vandaag de dag is de organisatie verdeeld in verschillende verenigingen, diensten en ondernemingen die verschillende problemen oplossen die verband houden met het waarborgen van de goede werking van de industrie. Alle schakels in de keten worden beheerd door de leiding van Azerbaijan Railways, waaronder:

• het hoofd van de spoorweg, vertegenwoordigd door de voorzitter van de Society Gurbanov Javid Ganbar oglu;
• vice-voorzitters van de Society: Suleymanova Alirza Mammad oglu, Valekhova Hijran Gardashkhan oglu, Novruzova Zaman Midhat oglu, Aslanova Vusal Yusif oglu en Huseynova Igbal Ali oglu.
• technisch personeel.

Associaties zijn onderverdeeld in productie en management. De eerste lossen de problemen op van stroomvoorziening, spoorfaciliteiten, communicatie en wagons. De competentie van deze laatste omvat de taken van transportprocessen, werk en logistiek. Wat de diensten betreft, zij zijn verantwoordelijk voor zaken als economie, veiligheid, facturering, arbeid, service.