TAVKR "Admiraal van de vloot van de Sovjet-Unie Kuznetsov" is het enige actieve vliegdekschip voor zware kruisers in de moderne marine van de Russische Federatie. Het belangrijkste doel is de eliminatie van enorme oppervlaktedoelen, de verdediging van marinevloten en bescherming tegen de invasie van de vermeende vijand. Het schip werd genoemd ter ere van N. G. Kuznetsov, admiraal van de vloot van de USSR. De bouw van de kruiser vond plaats in Nikolaev, op een scheepswerf in Tsjernomorsk, nu maakt het deel uit van de Noordelijke Vloot. MIG-29K-vliegtuigen, Su-25, Su-33-groepen en helikopters van Ka-27/29/52K-modificaties kunnen op het schip worden gebaseerd.
Ontwerp
Het ontwerp van de TAVKR "Admiral Kuznetsov" begon in 1978 onder leiding van het Design Bureau uit Leningrad.
Er zijn verschillende ontwerpontwikkelingen die uiteindelijk hebben geleid tot de bouw van schepen of zijn gebleven in de vorm van lay-outs en schetsen:
- Project 1153. De waterverplaatsing van het geplande schip is ontworpen voor 70 00 ton, werd aangenomenuitgerust met krachtige wapens (behalve de belangrijkste luchtvaartgroep).
- 1143 M. Het was de bedoeling om Yak-41 supersonische VTOL-jagers op de kruiser in te zetten.
- Prototype 1143 A. Het heeft overeenkomsten met het vliegdekschip van het vorige ontwerp, maar met een grote verplaatsing (het vierde vliegdekschip gebouwd in de Unie).
- TAVKR project 1143.5 "Admiral Kuznetsov" is een vijfde en laatste Sovjet vliegdekschip met hoge capaciteit.
De definitieve technische documentatie was medio 1980 gereed. De bouw zou in 1990 voltooid zijn. De deadlines voor inbedrijfstelling en inbedrijfstelling werden echter om verschillende redenen voortdurend verschoven.
Begin van de schepping
In het vroege voorjaar van 1981 ontvangt een scheepsbouwfabriek in Nikolaev een zwaarbevochten opdracht voor de bouw van een nieuwe kruiser. Toegegeven, al in de herfst van hetzelfde jaar zijn er belangrijke toevoegingen en wijzigingen aan het project aangebracht, waarvan de belangrijkste een toename van de waterverplaatsing van het schip met 10 duizend ton is.
De uiteindelijke waarde van deze indicator was 67.000 ton. Daarnaast werden de volgende structurele aanpassingen gedaan:
- De boord van het schip moest worden uitgerust met de Granit-anti-scheepsraketinstallatie.
- Er was behoefte om de luchtvaartgroep uit te breiden tot 50 vliegtuigen.
- Een belangrijke verandering was dat de lancering van het vliegtuig moest worden uitgevoerd zonder katapult, door middel van een springplankstart. Dit verminderde prospectief de kosten van de structuur en droeg verder bij aan:verlenging van de technische levensduur van een vliegdekschip.
Afwerking
TAVKR "Admiral Kuznetsov" werd uiteindelijk pas in 1982 gemodelleerd. Het gebeurde in september op de scheepswerven van de stad Nikolaev. Aanvankelijk heette het schip "Riga", een paar maanden later werd het omgedoopt tot "Leonid Brezhnev". Tegen het einde van het jaar werd het eerste structurele blok volledig op de cruiser geïnstalleerd. Het schip zelf (voor het eerst in de geschiedenis van de USSR) bestond volledig uit twee dozijn blokstructuren.
In lengte had elk blok van TAVKR pr. 11435 "Admiral Kuznetsov" ongeveer 32 meter met een hoogte van 13 m. De massa van elk element was 1,5-1,7 duizend ton. Ook de bovenbouw van het enorme vliegdekschip is gemaakt volgens het bloksysteem. Het is vermeldenswaard dat een dergelijk schip, met de juiste toevoer van materialen, instrumenten en andere uitrusting, in slechts vier jaar zou kunnen worden gebouwd, wat een absoluut record zou zijn. Vertragingen bij leveranciers en de trage werking van fabrieken veroorzaakten echter buitensporige vertragingen bij de ingebruikname van het schip.
Installatie van boordapparatuur
Het vliegdekschip werd eind 1985 uit de voorraden gelanceerd. De massa van de romp en geïnstalleerde constructies is nog niet groter dan 32 duizend ton. De ontwikkelaars schatten de gereedheid van militaire eenheid 20506 TAVKR "Admiral Kuznetsov" op 39%.
Het volgende jaar voor het binnenlandse vliegdekschip was ook niet zonder veranderingen. De nieuwe ontwerper P. Sokolov maakte zijn eigen aanpassingen en in het midden van 87 werd het schip, dat tot het einde nog niet af was, opnieuw hernoemd. Nu is het "Tbilisi" geworden. Percentage van voltooiinggestegen tot 60%. Door vertragingen van leveranciers kon de bouw niet snel worden voltooid, 70% voltooiing werd pas eind 1989 bereikt
De kosten van TAVKR "Admiral Kuznetsov" waren in die tijd meer dan zevenhonderd miljoen roebel. Al snel werd de hoofdontwerper weer veranderd en L. Belov werd hem. Het belangrijkste deel van de elektronische apparatuur werd vier en een half jaar te laat geïnstalleerd, de gereedheid van het schip was 80%.
Campagne in de zee
Deze gebeurtenis vond plaats op 20 oktober 1989. Op dat moment was het vliegdekschip bijna klaar, behalve de afwezigheid van een luchtvaartgroep. De manoeuvres duurden meer dan een maand, al op 1 november van hetzelfde jaar werd een testlanding van de MiG-29 en Su-27 uitgevoerd.
Volledige munitie en radiosystemen op de militaire eenheid 20506 TAVKR "Admiral Kuznetsov" werden pas in 1990 geïnstalleerd (de algehele gereedheid was ongeveer 90%). In dezelfde periode werden proefvaarten van het schip uitgevoerd. Halverwege de herfst kreeg het schip de definitieve naam, waaronder het nog steeds vaart.
In de eerste testfase heeft het vliegdekschip onafhankelijk meer dan 16 duizend mijl onder de knie. Vanaf de startbanen van het schip maakten de vliegtuigen bijna vijfhonderd vluchten. Alle landingen op de kruiser waren zonder incidenten, wat een uitstekend resultaat is voor de lanceringstests van schepen.
De eerste tests werden eind 1990 afgerond. Meer dan een jaar ging voorbij aan de laatste fase van acceptatie door de staat, waarna het schip werd toegewezen aan de Noordelijke Vloot.
Specificaties
In het dekonderdelen en speciale stroomlijnkappen zijn op de boegspringplank gemonteerd. Werkende vliegtuigen worden op het dek van een vliegdekschip afgeleverd door middel van liften, die elk 40 ton kunnen vervoeren. De breedte van het dek is 67 meter. De kruiser is bijna 305 meter lang en heeft een diepgang van 10,5 meter.
Speciaal voor het landen van vliegtuigen wordt een deel van het dek van 250 meter lang en 26 meter breed gebruikt. Het heeft een helling van zeven graden. Er worden een aantal basistriggerstrips meegeleverd.
De motoren van de TAVKR "Admiral Kuznetsov" zijn ketelturbine, vierassige met krachtige turbo- en dieselgeneratoren. Vier propellers werken als een verhuizer (elk heeft 5 bladen). De maximumsnelheid is 29 knopen (55 km/u). In autonome navigatie kan de cruiser tot anderhalve maand doorbrengen. De bemanning bestaat uit bijna tweeduizend mensen.
Bewapening
De gevechtsploegen en capaciteiten van het vliegdekschip staan hieronder vermeld:
- Navigatiecomplex - "Beysur".
- Radarlocatie - "Mars-Passat", "Fregat-MA", "Tackle", "Vaigach".
- Means van elektronisch type - CICS "Lesorub", SJSC "Polynom", "Zvezda", complex "Buran-2", "Constellation - BR";
- Vliegtuigmunitie - 6 × 6 AK-630 (48 duizend voorraden);
- Raketten - PU SCRC "Granit", "Dagger", "Dagger";
- Anti-onderzeeërwapens (60 bommen) - RBU-12000;
- Luchtvaartgroep - vijftig eenheden (helikopters en vliegtuigen).
Schaal
Naarom alle grootsheid van de kruiser te begrijpen, kan worden opgemerkt dat de hoogte vergelijkbaar is met een gebouw met 27 verdiepingen. Binnen zijn bijna vierduizend kamers voor verschillende doeleinden ingericht. Tijdens de aanleg werd 4 duizend kilometer kabel, 12 duizend kilometer leidingen met verschillende diameters en functionaliteit verbruikt. Alleen al op het schip zijn vijftig doucheruimtes. Een hangar van het gesloten type (153267,2 meter) herbergt 70 procent van het reguliere luchtvaartconcern. Onderwater structurele bescherming bestaat uit gepantserde en longitudinale scheidingswanden, de diepte is ongeveer vijf meter.
Moderne evaluatie van project 1143.5
Het betreffende schip mag met het volste vertrouwen een volwaardig vliegdekschip genoemd worden. Niet alles loopt echter zo soepel met deze drijvende constructie voor de lange termijn. Hij brengt het grootste deel van zijn tijd door in de reparatiedokken.
Er zijn aanzienlijke claims op het energiesysteem. Vaak gaat de zee op met verschillende gradaties van noodsituaties. Benadrukt moet worden dat de kruiser bij elke lange reis met de sleepboot vertrekt. De recente intocht in de Middellandse Zee is hier opnieuw een bevestiging van.
Veel mensen wachtten op de TAVKR "admiraal Kuznetsov" om naar Syrië te gaan. En het is nog niet zo lang geleden gebeurd. Natuurlijk niet zonder problemen, maar het schip overwon toch de weg heen en terug. In de komende twee jaar staat er nog een grote revisie van de cruiser op de planning.
