Onderzeeër "Zaporozhye" van de zeestrijdkrachten van Oekraïne: beschrijving, geschiedenis, vooruitzichten

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-12 11:28

Onderzeeër "Zaporozhye" - een fragment van het tijdperk, een artefact van de ingestorte USSR. Ze ging naar Oekraïne en zou de voorloper zijn van de vlootarmada, maar, zoals veel dingen in de Oekraïense staat, bleven protocollen uit woorden en waren amateurs bezig met de restauratie van de onderzeeër. Dus goede bedoelingen worden een schandelijk feit dat negativiteit toevoegt aan het spaarvarken van het land.

Creatie

De onderzeeër "Zaporozhye" werd op 24 maart 1970 op de scheepswerven van de Admiraliteit in Leningrad neergelegd, op 29 mei uit de voorraden te water gelaten en op 6 november van hetzelfde jaar in zee gezet. Een paar maanden later, op 20 januari 1971, werd het toegewezen aan de Naval Northern Fleet van de USSR. Als onderdeel van de Union Navy werd het vermeld onder de codenaam B-435. In de NAVO-classificatie krijgt dit type onderzeeër de naam "Foxtrot". De onderzeeër is ontworpen voor lange oceaanovertochten - het was het eerste type onderzeeër dat bedoeld was voor exportverkoop. Het laatste exemplaar werd gelanceerd in 1983. De meeste onderwaterbatterijenboten zijn al buiten gebruik gesteld en afgevoerd of zijn museumstukken.

De onderzeeër van het project 641 Zaporozhye heeft 20 drukke jaren doorgebracht in dienst bij de Russische marine. Tijdens deze periode werden 14 langeafstandsovertochten gemaakt, waaronder de havens Tunesië, Syrië, Cuba, Marokko. Het team voerde de belangrijkste dienst uit in de wateren van de Barentsz en de Middellandse Zee, ploegde de Atlantische Oceaan. De totale afstand die de onderzeeër aflegt is 13.000 zeemijlen.

Ze ging op 27 augustus 1990 in de Zwarte Zeevloot, waarvoor ze via de binnenwateren naar haar nieuwe bestemming werd overgebracht. De zuidelijke baai van Sevastopol werd de basis voor accommodatie. Na de ineenstorting van de USSR en de verdeling van de Zwarte Zeevloot tussen Rusland en Oekraïne, ging de B-435-onderzeeër naar de Oekraïense kant, waar het staartnummer U01 en een nieuwe naam kreeg - Zaporozhye.

Reparatie van de USSR-periode

De eerste grote revisie van de onderzeeër "Zaporozhye" vond plaats na de Atlantische campagne in 1972. Huidige reparaties werden uitgevoerd aan boord van 1979 tot 1981 in Kronstadt. Na te zijn overgedragen aan de Zwarte Zeevloot, werden reparaties uitgevoerd in Sebastopol (Kilenbukhta). Wegens gebrek aan geld voor de aankoop van batterijen werd ze ontslagen.

Het leven van een onderzeeër in de Oekraïense realiteit

Het lot van de onderzeeër "Zaporozhye" is een militair melodrama waarin gelach en tranen worden gemengd, terwijl strijdbaarheid alleen in naam van het geschiedenisgenre is. Sinds de boothet vlaggenschip van de Oekraïense marine genoemd en beschouwd als het rudiment van grote onderwaterwapens, creëerden ze de juiste entourage in de vorm van een divisie. Het bestond uit:

• Stafchef - Kapitein 1e rang.

• Plaatsvervangend kapitein voor educatief werk.

• Profielspecialisten (arts, mijnwerker, navigator, enz.).• Assistenten naar het begin. hoofdkwartier met de rang van kapiteins van de 2e rang.

De divisie had een commandopost met geschikt personeel, bestaande uit hooggeplaatste militaire matrozen. Iedereen hoefde maar in één bestaande faciliteit te dienen, namelijk de Zaporozhye-onderzeeër. Tegelijkertijd werd er niet verwacht dat de vloot zou worden aangevuld - er waren geen professionals die oorlogsschepen konden bouwen, de toegewezen financiering ging onmiddellijk verloren in de zakken van ambtenaren.

Moe van de groeiende eetlust van de mythische divisie, besloot de leiding van de zeestrijdkrachten van Oekraïne deze af te schaffen en de onderzeeër werd overgebracht naar oppervlakteschepen. In februari 2001 vond een plechtige viering van de volgende verjaardag van de onderzeeër plaats - het schip werd 35 jaar oud. De ernst van de situatie werd verwaterd met een pikant detail: de Zaporozhye-onderzeeër was met staalkabels aan de pier gelast, anders zou hij gewoon zijn gezonken.

Grieks geval van Oekraïense reparatie

Na overdracht aan Oekraïne ging de Zaporozhye-onderzeeër terug voor reparaties, die werden uitgevoerd in Balaklava. In 2003, na het aanmeren, werd de onderzeeër te water gelaten, maar niet in werkende staat gebracht. De reden hiervoor is de afwezigheidbatterijen. De leiding van de Oekraïense marine besloot nieuwe batterijen te kopen van het Griekse bedrijf Germanos S. A. De kosten bedroegen 3,5 miljoen dollar, terwijl Russische bedrijven aanboden om batterijen goedkoper te kopen, maar de Oekraïense kant weigerde.

Het feit dat de aansluitingen op de batterijen niet passen op de Sovjet-onderzeeër, bleek toen ze ze gingen monteren, bovendien pasten de totale afmetingen van de batterijen ook niet. Dus de boot bleef nog zes jaar liggen, en de batterijen verzamelden stof in de buurt, op de oever onder een afdak. Het idee om "de hele onderzeeërvloot van het land", bestaande uit een enkele boot, te herstellen, vatte vuur op Yuriy Yekhanurov, die toen de minister van Defensie van Oekraïne was. In 2009 werd de Oekraïense onderzeeër "Zaporozhye" van de pier verwijderd en in een drijvend scheepsreparatiedok geplaatst.

Werken zonder einde

De werken aan het dok gingen door tot januari 2010, batterijen werden geïnstalleerd op de onderzeeër, installatiewerkzaamheden werden uitgevoerd om hydro-akoestiek, radarstations en communicatiesystemen te monteren. In een half gerepareerde staat nam de onderzeeër deel aan de marine-oefeningen "Fairway of the World", gehouden in 2011. Tijdens de oefening werkte het de taken uit van het redden van een onderzeeër die naar de bodem was gezonken.

De langdurige reparatie van de trots van de Oekraïense vloot werd in 2012 voortgezet op het grondgebied van de scheepswerf van de Russische Zwarte Zeevloot. Delen van de rompbeplating, torpedobuizen werden vervangen, het stuursysteem werd herzien, de romp werd geverfd en meer.werk, inclusief het installeren van de beruchte in Griekenland gemaakte batterijen.

Niet alles verliep zo soepel als we zouden willen, en financiële problemen overschaduwden het leven van het Ministerie van Defensie van Oekraïne. In 2014 was er een rechtszaak tussen het Chernomorets Design Bureau (onderzeeërreparatie-aannemer) en het leger, waarbij eerstgenoemde betaling eiste voor verleende diensten voor een bedrag van 3 miljoen hryvnia's. De rechtszaak werd toegewezen in het voordeel van het bureau, maar het geld werd nooit overgemaakt.

Service onder de vlag van Oekraïne

In maart 2012 vertrok de Zaporozhye-onderzeeër eindelijk voor zijn eerste trainingsmissie als onderdeel van de Oekraïense marine. Ze slaagde erin om in april van hetzelfde jaar naar de open zee te gaan. Het totale bedrag dat is besteed aan het repareren van de onderzeeër is ongeveer 60 miljoen UAH.

Het controleren van hydro-akoestische systemen, sonar, dieselinstallaties, batterijen werd uitgevoerd in juni 2012. De eerste duik na de reparatie vond plaats in hetzelfde jaar in juli. De onderzeeër zonk naar de periscoopdiepte van 14 meter. De laatste gezamenlijke oefeningen en vieringen met deelname van de Oekraïense en Russische vloten vonden plaats in Sebastopol in hetzelfde jaar 2012.

In 2013 werd de onderzeeër "Zaporozhye" plechtig toegelaten tot de Oekraïense marine en afgemeerd in de baai van Streletskaya.

Vereisten voor uittocht uit Oekraïne

De staatsgreep die in 2014 in Oekraïne plaatsvond, bracht alle inwoners op de beenlanden, inclusief het leger, alvorens een keuze te maken. Iemand heeft het meteen voor elkaar gekregen, iemand wacht nog tot de situatie weer redelijk is, maar de kans wordt kleiner. De inwoners van het Krim-schiereiland moesten razendsnel een beslissing nemen, en dat was niet moeilijk, gezien de gebeurtenissen die op dat moment in Kiev plaatsvonden.

Oekraïne was van plan zijn vloot uit te breiden met de verschijning van de Zaporozhye-onderzeeër in het arsenaal. Maar het is veel gemakkelijker om vurige toespraken te houden dan om strategische taken uit te voeren. Veranderde Oekraïense presidenten, ministers van defensie, leiders van de "onafhankelijkheid" beloofden de matrozen veel, maar deden niet eens een beetje. De Zaporozhye-onderzeeër heeft tijdens zijn verblijf in de Oekraïense marine nooit een volledige reparatie ondergaan, de bemanning is nooit in staat geweest om oefeningen uit te voeren of een zeereis te maken met een onderzeeër die de oceaan kan bevaren, de Oekraïense autoriteiten hebben niet de moeite genomen om rust de onderzeeër uit met moderne wapens, hoewel het is uitgeroepen tot gevechtseenheid.

Alleen dankzij de inspanningen van de bemanning en de kapiteins van het schip bleef de onderzeeër "Zaporozhye" van de zeestrijdkrachten van Oekraïne drijven. In maart 2014 splitste de bemanning, net als het hele land, zich in twee kampen: sommigen wilden deel blijven uitmaken van de Nenka, wat geen vooruitzichten beloofde, anderen besloten een gok te wagen en in het vak te blijven, maar onder de Russische St. Andrew's vlag.

Kroniek van overgang

Onderhandelingen met de bemanning vonden in maart 2014 plaats in een gespannen sfeer, acht keer werden er van Russische zijde voorstellen gedaan om te verhuizenvan de gehele gevechtskracht, samen met het schip, aan de zijde van de Russische marine. Op 11 maart werden de matrozen ondersteund door leiders van de stad Zaporozhye en stuurden ze voedsel naar de belegerde bemanning.

Op 25 maart slaagden Russische aanvalsvliegtuigen erin de onderzeeër te veroveren. De bemanning van het schip was in een splitsing: sommige matrozen weigerden op te geven en gingen het schip binnen, de rest besloot het schip over te geven. De beslissing om te verhuizen werd genomen door de commandant van de tweede bemanning, Shageev RM. De Oekraïense marinevlag werd gestreken op de Zaporozhye-onderzeeër, het wapen en de platen met de naam van het schip werden ontmanteld.

Een deel van de bemanning, onder leiding van kapitein Klochan D. V., die in dienst wilde blijven van de Oekraïense marine, verliet het schip. Maar na enige tijd ging de kapitein van de eerste ploeg achter de onderzeeër aan naar de kant van Rusland. De banier van St. Andrew werd gehesen boven het artefact van de Oekraïense vloot, wat symbolisch was, maar het praktische gebruik van de onderzeeër als gevechtseenheid is helaas onmogelijk. Na een onafhankelijke overgang te hebben gemaakt, legde de Oekraïense onderzeeër "Zaporozhye" aan in de zuidelijke baai van Sebastopol.

Wat nu?

Op 29 maart 2014 heeft de Zwarte Zeevloot van de Russische Federatie een uitspraak gedaan over de onmogelijkheid om de Zaporozhye-onderzeeër te gebruiken. De administratie van Balaklava stelde voor om de onderzeeër Project 641 als tentoonstelling naar het Koude Oorlogsmuseum te brengen. Even later, in juli 2014, kondigden de militairen aan dat ze de onderzeeër pas na het einde van de burgeroorlog in het oosten van het land aan Oekraïne zouden overdragen.

In 2015 Chernomorets Design Bureau, waarmeede Oekraïense kant betaalde nooit, ontmantelde de batterijen en de directie van het ontwerpbureau deed een voorstel om een museum te creëren op basis van de onderzeeër. In 2016 nam admiraal Vitko, commandant van de Zwarte Zeevloot van de Russische marine, de definitieve beslissing dat de Zaporozhye-onderzeeër nooit deel zou uitmaken van de gevechtsvloot.

Waar is nu het mislukte vlaggenschip van de Oekraïense vloot? Ze ligt afgemeerd in de South Bay. De onderzeeër staat onder toezicht, er wordt preventief gewerkt aan systemen en mechanismen. Het meest recente voorstel voor het gebruik ervan werd gedaan door O. Belaventsev, gevolmachtigd vertegenwoordiger van de president van de Russische Federatie op de Krim. Volgens hem zou de onderzeeër een museum of een tentoonstelling kunnen worden: “We moeten met veteranen praten over deze kwestie. Dit is tenslotte een onderzeeër gebouwd door de Sovjet-Unie,' zei hij.