"Varshavyanka" - een onderzeeër. Onderzeeër klasse "Varshavyanka"

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-12 11:28

Het midden van de twintigste eeuw ging de geschiedenis in als een tijd van revolutionaire technologische doorbraken op alle gebieden van technologie, wetenschap en zelfs cultuur. Zodra deze periode niet wordt genoemd: het tijdperk van de cybernetica, het tijdperk van de ruimtevaart en zelfs het tijdperk van rock and roll. In de USSR werd eind jaren veertig 's werelds eerste kerncentrale in gebruik genomen, dit gebeurde vier jaar na Hiroshima. In de USSR (1957) werd ook een ijsbreker met een kerncentrale gebouwd. En drie jaar eerder werd de nucleaire onderzeeër Nautilus plechtig gelanceerd in de Verenigde Staten. Het tijdperk van de nucleaire onderzeeërvloot begon. Men dacht dat dieselonderzeeërs voor altijd tot het verleden behoorden. Maar het bleek dat er in sommige gevallen geen vervanging voor is. Een voorbeeld is 's werelds stilste onderzeeër van Project 877 Varshavyanka.

De Premier League – sterke en zwakke punten

De voordelen van nucleair aangedreven onderzeeërs zijn duidelijk. Ze hoeven niet regelmatig naar de oppervlakte te drijven om hun batterijen op te laden, de actieradius is bijna onbeperkt, evenalstijd op diepte. Het is alleen nodig om voedsel in de ruimen te laden en drinkwater in tanks te pompen (er zijn echter ook ontziltingsinstallaties). Binnen in de compartimenten is het ruim, de levensomstandigheden van de bemanning zijn redelijk comfortabel en de gevechtscapaciteiten zijn zodanig dat één eenheid voldoende is om tientallen Hiroshima te regelen. Maar er zijn ook enkele problematische punten. De reactor kan alleen worden uitgeschakeld in geval van een ongeluk, dus de boot maakt constant lawaai. Het is bijna onmogelijk om "laag te liggen" en stil te zitten.

Hoe veilig de energiecentrale ook is, maar de koeling van de thermische circuits vereist het verpompen van buitenboordwater, dat dan, hoewel zwak, maar "fonit", en op dit pad kan het schip worden "berekend" met behulp van gevoelige instrumenten. Bovendien is elke nucleaire onderzeeër (nucleaire onderzeeër) van aanzienlijke omvang, en daarom zijn er beperkingen op het lopen in de ondiepe delen van de oceanen.

Waarom was een dieselonderzeeër nodig

Na het verschijnen in dienst van de vloten van waarschijnlijke tegenstanders van deze kruisers die onzichtbaar waren aan de oppervlakte, begonnen soortgelijke schepen te worden gebouwd voor de Sovjet-marine. Het werd al snel duidelijk dat de monsters van binnenlandse nucleaire onderzeeërs verschillen van buitenlandse, en niet ten goede. Akoestische detectiemiddelen merkten ze al snel op door het geluid van propellers en motoren. Dit probleem werd later opgelost en eind jaren zestig, begin jaren zeventig werd besloten asymmetrisch te reageren op externe dreigingen. In 1974 ontving Rubin Design Bureau van de opperbevelhebber van de marine S. G. Gorshkov TK, die de belangrijkste vereisten voor het nieuwe schip opsomde: kleinzichtbaarheid, een breed functioneel bereik en een verminderd aantal bemanningsleden. Vier jaar later verliet de eerste Varshavyanka de voorraden in Komsomolsk aan de Amoer. De onderzeeër voldeed aan alle punten van de technische opdracht en overtrof in veel opzichten zelfs de parameters die erin waren gespecificeerd.

Onderzeeër apparaat

Onderzeeërs bestaan meestal uit twee rompen die zich in elkaar bevinden (volgens het "matryoshka"-principe).

De lichte schaal dient als kuip, waaronder de zogenaamde TsGB (hoofdballasttanks) en TsVB (hulp) zijn verborgen. De hoofdballast is ontworpen om een positief of negatief drijfvermogen te creëren, dat wil zeggen, het zorgt voor het opstijgen en onderdompelen van het schip. Hulptanks creëren een trim (dat wil zeggen, de longitudinale horizontale helling van de romp) op de boeg of achtersteven en dienen ook om de rol gelijk te maken.

De bemanning, bewapening, alle benodigde machines, inclusief de elektromotor, batterijen, GKP-apparatuur (hoofdcommandopost), de kombuis en nog veel meer zijn ingesloten in een sterke romp die is verdeeld in compartimenten. Is geen uitzondering en "Varshavyanka". De onderzeeër is verdeeld in zes compartimenten. Meestal worden de eerste en de laatste torpedo's genoemd, maar de Project 877-schepen hebben deze wapens alleen in de boeg, samen met een sonarpost uitgerust met een speciale intrekbare (neer) as. Maar daar houden de ontwerpkenmerken niet op.

Ontwerp eigenaardigheden

Yuri Kormilitsin, algemeen ontwerper van Rubin Design Bureau, gafde vorm van een schip, de contouren die kenmerkend zijn voor een nucleaire raketdrager. In dwarsdoorsnede is hij bijna rond, in tegenstelling tot andere dieseltegenhangers, langs de zijkanten afgeplat. De frames, die zich volgens het klassieke schema in de sterke romp bevonden, werden verplaatst naar de ruimte tussen de rompen, door deze originele oplossing kwam er veel ruimte vrij, waardoor het mogelijk werd om de leefruimte aanzienlijk te verbeteren omstandigheden voor de bemanning en plaats de uitrusting op de meest rationele manier. De onderzeeër van het Varshavyanka-project is het modernste schip van de Sovjet-marine geworden op het gebied van automatisering, mechanisatie en cybernetica, wat de belasting van de bemanning verminderde - met zijn kleinere aantal - en de beruchte menselijke factor in veel situaties genivelleerd.

Weinig zicht

Sonar werkt volgens hetzelfde principe als conventionele radar. Sonar zendt korte geluidspulsen uit, die, weerkaatst door onderwaterobjecten, een beeld van de situatie creëren. Net als bij het Ste alth-systeem zijn de middelen om de zichtbaarheid van onderzeeërs te verminderen voornamelijk gebaseerd op het verminderen van de reflectiviteit van het oppervlak. Varshavyanka wordt beschermd door dit speciale materiaal. De onderzeeër is bedekt met een speciale geluidsabsorberende laag die het geluid van de machines en mechanismen van het schip vermindert en tegelijkertijd vijandige sonarsignalen absorbeert.

Turbulentie en cavitatie, die onvermijdelijk optreden in de buurt van de roeren, brachten de ontwerpers van Rubin ertoe ze dichter bijmidscheepse frame (romp midden).

Maar om slecht zicht te garanderen, is het niet voldoende om een "zwart gat" te zijn (zoals het project 877 werd genoemd door de hydro-akoestiek van de NAVO-vloten). Varshavyanka is tenslotte niet gemaakt voor luie wandelingen op zee. De onderzeeër zelf moet op vijandelijke schepen jagen, en hiervoor heeft hij "ogen" en "oren" nodig. Het vinden van de vijand voordat hij je kan zien, is de belangrijkste taak van de bemanning. Er zijn twee soorten sonar: actief en passief. De eerste zenden akoestische impulsen uit, ze werken op grotere afstand, maar ontmaskeren tegelijkertijd het schip. Deze laatste gebruiken de resultaten van andere sonars en zeegeluiden, deze zijn moeilijker te gebruiken, maar veiliger. De onderzeeër van de Varshavyanka-klasse heeft beide soorten sonars en daarnaast een perfect systeem voor het verwerken van de ontvangen informatie op basis van een boordcomputer. Akoestische tunneltechnologie is toegepast om de laterale emissies van sonar te verminderen.

Chassis

Om de batterijen op te laden, hoeft deze onderzeeër niet naar de oppervlakte te komen, het is voldoende om de RDP te verhogen (ze worden ook wel snorkels genoemd) om toegang tot buitenlucht te verschaffen en verbrandingsproducten van brandstof te verwijderen. De gebruikte diesel is rookarm, wat de zichtbaarheid van het schip op volle zee vermindert.

Gebruikt en andere innovaties. De hoofddieselmotor (5,5 duizend pk) dient niet om het vaartuig in beweging te brengen, het doel is alleen om de rotor van de acculaadgenerator in beweging te brengen. In de oppervlaktepositie wordt het parcours verzorgd door een zuinige motor (met een vermogen van 130 pk), en nog twee (elk 102 pk) zijn back-uprangeren. Het kinematische schema is zodanig dat alle drie de motoren op één propeller werken. Het is ook speciaal, met zes bladen, waardoor het met een lagere snelheid (250 tpm) kan draaien, waardoor er minder geluid wordt geproduceerd.

Levensomstandigheden

De servicevoorwaarden op een dieselboot zijn altijd als moeilijk beschouwd. Naast psychologische stress ondervond de bemanning een groot aantal ongemakken in verband met ruimtegebrek en beperkte autonomie. Onderzeeërs van het type Varshavyanka onderscheiden zich van andere schepen van deze klasse in veel betere omstandigheden. Bemanningsleden hoeven niet op torpedo's te slapen, daar zijn comfortabele hutten voor. Er zijn ook douches, een bioscoopzaal en een apotheek.

"Varshavyanka" vandaag, 636e project

Ondanks de aanzienlijke leeftijd van het project, blijft de behoefte aan boten van de Varshavyanka-klasse dringend, bovendien heeft het schip een aanzienlijk exportpotentieel. De Indiase marine is bewapend met een tiental eenheden van deze onderzeeërs, twee vliegen onder de Algerijnse vlag en de Poolse vloot heeft ze ook. China koopt ze ook voor zijn marine. Na de vernietiging van het wereldsocialistische systeem, hield het Verdrag van Warschau van Collectieve Veiligheid op te werken (waarna het project werd genoemd), kwamen veel monsters van Sovjet-apparatuur, waaronder de modernste, terecht in de arsenalen van NAVO-landen. Om het potentieel van de onderzeebootstrijdkrachten op peil te houden, was een dringende modernisering van het materieel van de vloot noodzakelijk. Aangezien het algemene schema en het concept van het schip succesvol lijken te zijn, is significanter zijn geen wijzigingen aangebracht in het algehele ontwerp. De Novorossiysk-onderzeeër van het Varshavyanka-project van een nieuw type werd in augustus 2010 in Sint-Petersburg op de scheepswerven van de Admiraliteit neergelegd en markeerde het begin van een reeks verbeterde projecten die de index 636 ontvingen. Er zijn nog vijf van dergelijke schepen gepland om te lanceren in de komende jaren. De volgende zullen Rostov aan de Don en Stary Oskol zijn, de rest van de onderzeeërs zullen ook vernoemd worden naar de steden van militaire glorie. De nieuwe eenheden zijn bedoeld om de Zwarte Zeevloot van de Russische Federatie te versterken. Hun ontwerp houdt rekening met alle ervaring van de scheepsbouw en past de nieuwste prestaties op het gebied van navigatie, akoestische en computertechnologie toe. Project 636 Varshavyanka-onderzeeërs zullen worden bewapend met Calibre-kruisraketten met een gevechtsstraal van maximaal 2500 km.

Technische gegevens en wapens

De totale waterverplaatsing van de ondergedompelde Varshavyanka is 3036 ton, terwijl deze aan de oppervlakte 2300 ton is. Net als nucleaire boten gaat hij sneller onder water, tot 17 knopen (tegen 10 onder diesel). Project 636-substraten kunnen tot 300 meter duiken. De lengte van het schip is bijna 73 meter, de breedte is 10. In de diepgang varieert deze, afhankelijk van de lading, van 6,2 tot 6,6 meter. De bemanning bestaat uit 52 personen, autonome navigatie wordt 45 dagen ondersteund. De boot is bewapend met zes 533 kaliber torpedo's en vier kruisraketten.