De tijd dat het belangrijkste wapen van vliegtuigen een automatisch kanon was, is al lang voorbij. Natuurlijk is er een aan boord van elke moderne gevechtsjager of interceptor, maar de werkelijke betekenis ervan is erg klein. De basis van de gevechtskracht van de moderne luchtmacht is een kruisraket. Kh-55 is een van de eerste en meest effectieve modellen van dit type wapen, dat werd geadopteerd door het Sovjetleger.
Begin met ontwikkelen
Het begon allemaal in 1975. Toen kwam de staf van de ICB "Rainbow" met het initiatief om een nieuw type kleine raketten met een kernkop te maken, die de gevechtskracht van de binnenlandse luchtmacht aanzienlijk kunnen vergroten. Het is niet bekend om welke redenen, maar het voorstel werd in eerste instantie afgewezen. Het volgende jaar werd het echter geaccepteerd en bovendien begon de fabriek te werken aan de versnelde ontwikkeling van dit type wapen. Zo werd de Kh-55-raket bedacht en tot leven gebracht door het getalenteerde team van het Raduga Design Bureau. Het kostte natuurlijk wat tijd om te slagen.
Eerste monsters en veldproeven
Eerste monstersbegon te verzamelen in Dubna, en dit gebeurde in 1978. Maar vanwege het feit dat de onderneming vol zat met de productie van Kh-22-raketten, werd besloten om de productie in Charkov in te zetten. In de beginjaren produceerde de fabriek in Charkov slechts gedeeltelijk de belangrijkste componenten van de raket, terwijl de afgewerkte producten in Dubna werden geassembleerd, maar al snel schakelde de onderneming volledig over op een gesloten productiecyclus.
Helemaal in het begin van 1978 (zelfs voordat alle testfasen zijn voltooid), besluit de regering van de USSR zo snel mogelijk te beginnen met de serieproductie van deze raketten. Eind 1980 werd de eerste seriële X-55-raket plechtig aan de klant overhandigd. Vanaf het begin werd aangenomen dat de White Swans Tu-160 en Bears Tu-95 dragers zouden worden van de nieuwe krachtige wapens. X-55-tests werden uitgevoerd op het oefenterrein van Faustovo.
Eerste storing
De eerste seriële X-55-raket vloog op 23 februari 1981. In totaal werden er een dozijn lanceringen uitgevoerd en het product faalde in slechts één. Bovendien bleek de zaak niet in een soort ontwerpfout te zitten, maar in het uitvallen van de elektrische generator. Maar waarom is het überhaupt nodig bij het ontwerp van zo'n specifieke munitie, als het mogelijk is om een batterij met een structureel hoge capaciteit te leveren?
Feit is dat raketten met een kernkop oorspronkelijk zo zijn ontworpen dat ze, indien nodig, hun praktische gebruiksbereik maximaliseren. Standaardbatterijen gedurende de hele "route" kunnen eenvoudigweg niet alle componenten van stroom voorzien. Daarom worden ze aangedreven door:kleine stroomgenerator RDK-300.
Begin van de toetreding tot de troepen
Voor het eerst werd deze raket geadopteerd door eenheden in Semipalatinsk. In 1983 werden de eerste oefeningen gehouden, waarbij het regiment praktische vaardigheden uitwerkte om deze wapens te gebruiken in omstandigheden die zo dicht mogelijk bij de strijd lagen. In december van hetzelfde jaar werd officieel een gemoderniseerde versie van de Tu-95 aangenomen, waarvan het belangrijkste wapen de Kh-55 (kruisraket) was.
In 1984 werd nog een test uitgevoerd, waaruit bleek dat het een doelwit op een afstand van 2,5 duizend kilometer met hoge nauwkeurigheid kan raken. In 1986 werd de productie volledig overgebracht naar de stad Kirov. Om de assemblagewerkplaatsen te lossen, begonnen sommige elementen van de raketten te worden geproduceerd in de Smolensk Aviation Plant.
Belangrijkste ontwerpkenmerken
Wat is het structurele verschil tussen X-55? De kruisraket is gemaakt op basis van een standaard aerodynamisch schema. Het lichaam van het product is van staal, op gelaste verbindingen. In feite is meer dan 70% van het volume van de romp de brandstoftank. De krachtstructuur wordt weergegeven door frames waarop alle instrumenten en apparatuur zijn bevestigd, ze zijn ook verantwoordelijk voor de sterke koppeling van de raketcompartimenten. Omdat het nodig was om de constructie zoveel mogelijk lichter te maken, werden bijna alle frame-elementen dunwandig gemaakt.
Hoe groot was de Kh-55, een strategische kruisraket,? romp diameter:het is gelijk aan een halve meter. De totale spanwijdte is iets meer dan drie meter. De romplengte is negen meter, het normale startgewicht is 1,7 ton en de maximale afwijking van het doel is honderd meter. Bij latere aanpassingen werd deze waarde teruggebracht tot 20 meter, maar tegelijkertijd daalde het toepassingsgebied tot 2000 kilometer. Natuurlijk was deze optie helemaal niet geschikt voor ingenieurs en wetenschappers.
Wijzigingsoptie
Er was echter nog een X-55. Een strategische kruisraket met de index "SM", op het lichaam waarvan speciale bovengrondse brandstoftanks werden geproduceerd, kon al 3,5 duizend kilometer vliegen. Maar vervolgens werd alleen de X-555-variant geproduceerd, op het lichaam waarvan er ook structureel ingebedde steunen waren voor extra brandstoftanks. Deze aanpassing kan doelen raken op een afstand van maximaal 3000 kilometer.
De kracht van een kernkop is 200 kt. Momenteel is een aangepaste Kh-55-raket in gebruik. De kenmerken zijn absoluut identiek aan die beschreven, maar de kernkop is niet "gevuld" met een nucleaire lading, maar met een mengsel van gewoon TNT en hexken.
Aerodynamica en prestaties van de krachtbron
Alle uitstekende delen zijn gemaakt van speciale composietmaterialen. Deze aanpak maakte het niet alleen mogelijk om het lanceringsgewicht aanzienlijk te verminderen, maar ook om de raket minder zichtbaar te maken voor potentiële vijandelijke radars. De stabilisatoren en de vleugel worden vóór de lancering gevouwen, rechtgetrokken onder invloed van squibs nadat de X-55-raket (waarvan de foto in het artikel staat) is afgevuurd vanafvliegtuig.
Speciale vermelding verdient de gebruikte energiecentrale. De R95-300 bypass-motor van het turbojet-principe is in het staartgedeelte gemonteerd. Een speciale pyloon dient als basis. Het is ook complex en strekt zich uit vanaf het lichaam net voor de lancering. De lancering wordt ook uitgevoerd onder de actie van een verdrijvende squib. Deze motor is zeer compact, maar het gewichtsrendement is 3,68 kgf / kg. Dit, ter vergelijking, komt volledig overeen met die van de modernste gevechtsvliegtuigen.
Hierdoor is de Kh-55-kruisraket, waarvan de kenmerken ons in staat stellen om het als een volledig geschikt wapen te beschouwen, zelfs voor moderne omstandigheden, in staat om een zeer hoge snelheid te ontwikkelen, waardoor het niet kan worden onderschept op een gevechtstraject.
In feite is dit wapen volgens deze eigenschap nog steeds niet onderdoen voor veel nieuwe ontwikkelingen. Het onderscheppen van deze raket is alleen mogelijk als de meest geavanceerde en geavanceerde raketafweersystemen worden gebruikt. Gezien het feit dat herbewapening op dit moment onrealistisch duur is, zal de X-55 lange tijd in dienst zijn bij ons land, met vrij moderne capaciteiten en slagkracht.
Verbruikte brandstoffen
Het voordeel is ook de uitzonderlijke "omnivoorheid". De motor van deze raket kan draaien op conventionele luchtvaartkerosinesoorten T-1, TS-1 en andere. Maar voor R-95-300 ontwikkelden Sovjetwetenschappers snel een speciale stof T-10, beter bekend als deciline. Het is extreem giftig, maartegelijkertijd een calorische verbinding. Het is op deze brandstof dat de Kh-55- en Kh-555-raketten de maximale snelheidskenmerken en het bereik van hun vlucht kunnen bereiken.
Maar het werken met dit type brandstof is buitengewoon moeilijk: deciline is erg vloeibaar en daarom is regelmatig onderhoud nodig om de romp zo goed mogelijk vast te houden. En ze tanken alleen die raketten bij die zijn geïnstalleerd aan boord van strategische raketdragers met constante gevechtsgereedheid. In alle andere gevallen geeft het leger de voorkeur aan luchtvaartkerosine, omdat dit de risico's voor zowel de soldaten zelf als de burgerbevolking minimaliseert.
Werkingsprincipe
Begeleidingssysteem - traag, volledig autonoom, met aanpassing van de vlucht afhankelijk van de kenmerken van het terrein. Vóór de vlucht wordt een referentiekaart van het gebied waarop het beoogde doel zich bevindt, in de boordapparatuur van de raket geladen. Tijdens de vlucht kunnen de door de lucht gelanceerde kruisraketten van de X-55 zowel commando's vanaf de grond als vanuit de lucht gehoorzamen en een volledig autonoom programma gebruiken dat zich over het terrein voortbeweegt. Dit maakt ze een echt veelzijdig en extreem gevaarlijk wapen.
Manoeuvreren en vliegen
Het schema is eenvoudig. Eerst wordt de raket door de squib de lucht in gegooid, waarna de sustainermotor wordt aangezet, waarop hij de rest van de weg naar zijn doel vliegt. De vlucht wordt uitgevoerd op een hoogte van niet meer dan 60-100 meter. Indien nodig kan de X-55 op een hoogte van slechts 30 meter vliegen! Tegelijkertijd omzeilt het zelfstandig alle obstakels, kan automatisch afwijken van:natuurlijk, waarbij de geïdentificeerde plaatsen van luchtverdedigingsaccumulaties worden vermeden. De koers verandert elke 100-200 kilometer.
Hiervoor worden de zogenaamde correctietekens in het geheugen van de raket ingevoerd. Wanneer het een bepaald punt bereikt, "leest" het het terrein, op basis waarvan een nieuwe koers wordt gelegd, waardoor je het meest effectief de actie van vijandelijke luchtverdediging kunt ontwijken.
Tegelijkertijd worden de verkregen resultaten van het scannen van het gebied constant vergeleken met de standaard die in het geheugen is opgeslagen, waardoor afwijkingen van het gegeven traject onmogelijk zijn. Het is dankzij deze oplossing dat deze raketten in staat zijn om met een dergelijke nauwkeurigheid op een doel te richten, wat praktisch onbereikbaar was voor de vorige generatie wapens van deze klasse. Ten slotte is het echte hoogtepunt van de Kh-55 hun bijzonder moeilijke manoeuvres, waardoor ze in de overgrote meerderheid van de gevallen in staat zijn om schadelijke luchtverdedigingswapens te ontwijken.
Momenteel staan deze wapens constant paraat om de soevereiniteit van onze staat te beschermen. Ondanks het feit dat de raket in de jaren 70 van de vorige eeuw werd ontwikkeld, is het onmogelijk om hem "verouderd" te noemen, zelfs niet met een groot stuk. Het vervult al zijn functies volledig en de gewijzigde versies kunnen zelfs de nieuwe raketafweersystemen overwinnen van alle modellen die door het NAVO-blok zijn aangenomen.
