Het TU-95-vliegtuig is een langeafstandsbommenwerper in dienst bij de Russische Federatie. Het is een strategische raketdrager aangedreven door een turboprop. Tegenwoordig is het een van de snelste bommenwerpers ter wereld. In de Amerikaanse codificatie wordt het aangeduid als "Beer". Dit is het laatste Russische turbopropvliegtuig dat in serieproductie is genomen. Heeft momenteel veel aanpassingen.
Ontwerpgeschiedenis
De TU-95 bommenwerper-carrier werd oorspronkelijk ontworpen door Andrey Tupolev in 1949. Ontwikkelingen werden uitgevoerd op basis van het 85e vliegtuigmodel. In 1950 vereiste de politieke situatie rond de USSR een onmiddellijke strategische versterking. Dit was de reden voor de oprichting van een nieuwe verbeterde raketdrager met verhoogde snelheid en manoeuvreerbaarheid. Het doel van de ontwikkeling was om het maximale bereik in de kortst mogelijke tijd te bereiken.
In de zomer van 1951 werd het project geleid door N. Bazenkov, maar al snel werd hij vervangen door S. Yeger. Het is de laatste die wordt beschouwd als de vader van de "Beer". Al aanIn de beginfase, in de tekeningen, verraste de TU-95-bommenwerper met zijn grootte en kracht. Voor een meer gedetailleerde presentatie van het project werd zelfs een houten model in elkaar gezet.
In oktober 1951 werd de TU-95 eindelijk goedgekeurd voor productie. De ontwikkeling van het prototype nam enkele maanden in beslag. En pas in september 1952 werd het vliegtuig naar het Zhukovsky-vliegveld gebracht. Fabriekstests lieten niet lang op zich wachten. De tests waren succesvol, dus een maand later werd besloten om de eerste start uit te voeren op een voorbeeldbommenwerper. De tests duurden ongeveer een jaar. Als gevolg hiervan bracht het vliegen op een ervaren simulator verschillende ernstige problemen aan het licht. Testen mislukte de derde motor. De versnellingsbak werd twee maanden na de start van de tests door een brand vernield. De ingenieurs stonden dus voor de taak om de gemaakte fouten te corrigeren, zodat dergelijke excessen tijdens een echte vlucht konden worden geëlimineerd. Eind 1953 kwamen 11 bemanningsleden, waaronder de commandant, door soortgelijke problemen om het leven.
Eerste vlucht
De nieuwe prototype bommenwerper kwam in februari 1955 het vliegveld binnen. Toen werd M. Nyukhtikov aangesteld als testpiloot. Hij was het die de eerste vlucht maakte op een nieuw prototype. De tests werden pas een jaar later afgerond. Gedurende deze tijd maakte de strategische bommenwerper-carrier TU-95 ongeveer 70 vluchten.
In 1956 begonnen vliegtuigen aan te komen op het vliegveld van Uzin voor verder gebruik. De upgrades van de bommenwerpers begonnen eind jaren vijftig. De productie en gedeeltelijke montage van de TU-95 werd uitgevoerd door:Kuibyshev vliegtuigfabriek. Het was daar dat varianten van de raketdrager met kernkoppen voor het eerst verschenen. Geleidelijk werd het 95e model herbouwd voor allerlei militaire behoeften: verkenning, langeafstandsbombardementen, passagiersvervoer, een luchtlaboratorium, enz.
Momenteel is de massaproductie van TU-95 bevroren. Het project wordt echter nog steeds ondersteund door de luchtmacht en de Russische autoriteiten.
Ontwerpkenmerken
De raketdrager heeft een autonoom DC-voedingssysteem voor het verwarmen van de vleugels, kiel, stabilisator en propellers. De motoren zelf bestaan uit biaxiale groepen van AB-60K-bladen. Het vrachtcompartiment bevindt zich in het midden van de romp, naast de draagraket, waaraan 6 kruisraketten zijn bevestigd. Het is mogelijk om extra producten aan de ophanging te bevestigen.
De Russische Tu-95 bommenwerper is een vliegtuig met een driewieler landingsgestel. Elk achterwiel heeft zijn eigen remsysteem. Tijdens het opstijgen worden de rekwisieten teruggetrokken in de romp en de vleugelgondels. Het voorste paar wielen is uitgerust met een hydraulisch systeem en de achterwielen zijn uitgerust met elektrische mechanismen met een totaal vermogen van maximaal 5200 watt. Noodopening van het landingsgestel is alleen mogelijk met een lier.
De bemanning bevindt zich in de drukcabines. In geval van nood worden schietstoelen losgemaakt van het vliegtuig via een speciaal luik, dat zich boven het voorste landingsgestel bevindt. Een transportband wordt gebruikt als handhaken. Het uitwerpen van de achterkant van de bommenwerper vindt plaats via een valluik.
Het is vermeldenswaarddat de raketdrager is uitgerust met speciale reddingsvlotten in geval van een noodlanding op het water.
Motorspecificaties
De TU-95 turboprop-bommenwerper is een van de drie krachtigste grote vliegtuigen ter wereld. Dit resultaat wordt bereikt dankzij de NK-12-motor, die een zeer zuinige turbine en een 14-traps compressor heeft. Om de prestaties aan te passen, wordt een bypass-systeem met een luchtklep gebruikt. Tegelijkertijd bereikt de efficiëntie van de NK-12-turbine bijna 35%. Deze indicator onder turboprop-bommenwerpers is een record.
Voor een gemakkelijke aanpassing van de brandstof is de motor ontworpen in een enkel blok. De kracht van NK-12 is ongeveer 15 duizend liter. met. Tegelijkertijd wordt de stuwkracht geschat op 12.000 kgf. Met een vol brandstofcompartiment kan het vliegtuig tot 2500 uur vliegen (ongeveer 105 dagen). Het motorgewicht is 3,5 ton. In lengte is NK-12 een eenheid van 5 meter.
Het nadeel van de motor is het hoge geluidsniveau. Tegenwoordig is het het luidste vliegtuig ter wereld. Het is in staat om zelfs radarinstallaties van onderzeeërs te detecteren. Aan de andere kant, bij het lanceren van een nucleaire aanval, is dit geen kritiek probleem.
Van andere kenmerken van de raketdrager is het de moeite waard om 5,6-meter propellers te benadrukken. Ook opmerkelijk is het anti-icing systeem van de messen. Het is een elektriciteitscentrale. Brandstof voor de motor komt uit de romp en caissontanks. Dankzij het gebruik van zuinige theatermotoren en een verbeterd propellersysteem kunnen de meestDe TU-95 bommenwerper wordt beschouwd als een "hardy" strategisch luchtobject in termen van vliegbereik.
Kenmerken van raketdragers
Het vliegtuig biedt plaats aan maximaal 9 bemanningsleden. Door de bijzonderheden van de toepassing heeft de bommenwerper een lengte tot 46,2 meter. Tegelijkertijd is de spanwijdte van één vleugel ongeveer 50 m. De afmetingen van de strategische raketdrager verbazen echt het oog. Het gebied van slechts één vleugel beslaat maximaal 290 vierkante meter. m.
De massa van TU-95 wordt geschat op 83,1 ton. Met een volle tank loopt het gewicht echter op tot 120.000 kg. En bij maximale belasting overschrijdt de massa 170 ton. Het nominale vermogen van het aandrijfsysteem is ongeveer 40 duizend kW.
Dankzij de NK-12 kan de bommenwerper snelheden tot 890 km/u halen. Tegelijkertijd is de beweging op de automatische piloot beperkt tot 750 km/u. In de praktijk is het vliegbereik van een raketdrager ongeveer 12.000 km. Het hefplafond varieert tot 11,8 km. Het vliegtuig heeft een startbaan van 2,3 duizend meter nodig om op te stijgen.
Bommenwerpersbewapening
Het vliegtuig kan tot 12 ton munitie de lucht in tillen. Luchtbommen bevinden zich in het rompcompartiment. Het is ook toegestaan om vrij vallende kernraketten te plaatsen met een totale massa van 9 ton.
De TU-95 bommenwerper heeft nominaal puur defensieve bewapening. Het bestaat uit 23 mm kanonnen. De meeste modificaties hebben AM-23's gekoppeld in de onderste, bovenste en achterste delen van het vliegtuig. In zeldzame gevallen is er een vliegtuigkanon GSH-23.
In het geval van de AM-23-installatie is de raketdrager uitgerust met een speciaal automatisch gasuitlaatsysteem. Het pistool is bevestigd aan een veerschokdemper en geleidingsdozen van het lichaam. De sluiter is in beide gevallen wigvormig. Een speciale pneumatische laadeenheid wordt gebruikt om energie te verzamelen en de klap van het achterste pistool te verzachten.
Interessant is dat de lengte van de AM-23 bijna 1,5 meter is. Het gewicht van zo'n pistool is 43 kg. Vuursnelheid - tot 20 schoten per seconde.
Operationele problemen
De ontwikkeling van de raketdrager begon met merkbare moeilijkheden. Een van de grootste nadelen was de cockpit. Aanvankelijk was de TU-95 bommenwerper slecht aangepast voor langeafstandsvluchten. Door de oncomfortabele stoelen had de bemanning vaak rugpijn en gevoelloosheid in de benen. Het toilet was gewoon een gewone draagbare tank met een toiletbril. Bovendien was de cabine erg droog en heet, de lucht was verzadigd met oliestof. Als gevolg hiervan weigerde de bemanning lange vluchten te maken in zo'n onvoorbereid vliegtuig.
Er waren herhaaldelijk problemen met het motoroliesysteem. In de winter verdikte het mineralenmengsel, wat de snelheid van de propellers direct beïnvloedde. In de beginfase, om de motoren te starten, was het noodzakelijk om de turbines van tevoren op te warmen. De situatie is veranderd met de introductie van speciale motorolie voor grootschalige productie.
Eerste gebruik
De TU-95 bommenwerper werd eind 1955 voor het eerst gezien op een vliegveld in de regio Kiev. Het bleek dat verschillende originelen en modificaties zich tegelijk bij de rangen van 409 TBAP voegden. Volgend jaareen ander regiment van de divisie werd gevormd, waarin ook plaats was voor vier TU-95's. Lange tijd waren raketdragers alleen in dienst bij de Oekraïense luchtmacht van de USSR. Echter, sinds de late jaren 1960 TU-95 en zijn aanpassingen vulden militaire hangars in wat nu Rusland is.
Het doel van de vorming van regimenten rond de bommenwerpers was nauwkeurige aanvallen tegen de strategische strijdkrachten van de NAVO in Zuid-Azië, evenals tegen China. Vliegtuigen waren altijd alert. Al snel merkten de Amerikaanse autoriteiten zo'n gevaarlijke accumulatie van militaire macht op hun bases op en begonnen diplomatieke banden aan te knopen. Als gevolg hiervan moest de USSR de meeste raketdragers over haar grondgebied verspreiden.
Sinds de jaren 60 TU-95 werd gespot boven de Noordpool, de Indische Oceaan, de Atlantische zone en Groot-Brittannië. Herhaaldelijk reageerden landen agressief op dergelijke acties door raketdragers neer te schieten. Er zijn echter geen officiële verslagen van dergelijke gevallen gemaakt.
Recent gebruik
In het voorjaar van 2007 observeerden Russische raketdragers herhaaldelijk vanuit de lucht de militaire oefeningen van het Britse leger. Soortgelijke incidenten deden zich voor in de Clyde en buiten de Hebriden. Echter, elke keer, binnen enkele minuten, gingen Britse jagers het luchtruim in en escorteerden de Tu-95 buiten hun grenzen onder dreiging van een klap.
Van 2007 tot 2008 werden raketdragers gezien die over militaire NAVO-bases en vliegdekschepen vlogen. Tijdens deze periode was er één crash van de TU-95 bommenwerper. Er is geen officiële verklaring over de oorzaken van het ongeval.ontvangen.
Vandaag zetten de Bears hun wereldwijde inlichtingenactiviteiten voort.
Vliegtuigcrash
Volgens de statistieken is er om de 2 jaar één zwaar ongeval met de TU-95 bommenwerper. In totaal zijn tijdens de operatie 31 raketdragers neergestort. Het dodental is 208.
De meest recente crash van de TU-95 bommenwerper vond plaats in juli 2015. Het ongeval gebeurde met de wijziging van het vliegtuig. Experts noemen de verouderde fysieke staat van het toestel de belangrijkste oorzaak van de crash.
Het ongeval van de TU-95 MS bommenwerper eiste het leven van twee bemanningsleden. Het ongeluk gebeurde in de buurt van Chabarovsk. Het bleek dat alle motoren van de raketdrager het tijdens de vlucht in één keer uitvielen.
In dienst
TU-95 stond op de balans van de USSR Air Force tot de ineenstorting van de Sovjet-Unie in 1991. In die tijd waren de meeste in dienst bij Oekraïne - ongeveer 25 raketdragers. Ze maakten allemaal deel uit van een speciaal zwaar luchtvaartregiment in Uzin. In 1998 hield de basis op te bestaan. Het resultaat was de afschrijving van het vliegtuig en de daaropvolgende vernietiging. Sommige bommenwerpers zijn omgebouwd voor commercieel vrachtvervoer.
In 2000 droeg Oekraïne de resterende TU-95's over aan de Russische Federatie om een deel van de staatsschuld af te betalen. Het totale bedrag van de betaling was ongeveer 285 miljoen dollar. In 2002 werden 5 Tu-95's opgewaardeerd tot multifunctionele zware vliegtuigen.
Momenteel zijn ongeveer 30 raketdragers in dienst bij Rusland. Nog eens 60 eenheden zijn opgeslagen.
Belangrijkste wijzigingen
De meest voorkomende variant van het origineel is TU-95 MS. Dit zijn vliegtuigen met kruisraketten van het type Kh-55. Tot op heden zijn ze de meest linkse onder andere van het 95e model.
De volgende meest populaire modificatie is de TU-95 A. Het is een strategische nucleaire raketdrager. Voorzien van speciale compartimenten voor het opbergen van stralingskoppen. Het is ook vermeldenswaard educatieve aanpassingen met de letters "U" en "KU".
Vergelijking met buitenlandse tegenhangers
De Amerikaanse B-36J en B-25H bommenwerpers komen qua technische kenmerken het dichtst in de buurt van de TU-95. Er is geen fundamenteel verschil in nominaal gewicht en afmetingen. De Russische raketdrager ontwikkelt echter een veel hogere gemiddelde snelheid: 830 km/u versus 700 km/u. Ook heeft de TU-95 een veel grotere gevechtsradius en vliegbereik. Aan de andere kant hebben de Amerikaanse analogen een hoger praktisch plafond met bijna 20% en een ruimere laadruimte (7-8 ton). De stuwkracht van de motor is ongeveer gelijk.
