Pe-8 bommenwerper: specificaties

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-12 11:18

Waarschijnlijk zal iedereen het erover eens zijn dat de Sovjetluchtvaart tijdens de Grote Patriottische Oorlog een grote rol speelde in de overwinning op een extreem gevaarlijke, bekwame en wrede vijand. Maar als sommige vliegtuigen, bijvoorbeeld de Il-2 of Yak-3, constant op de hoorzitting zijn, en bijna iedereen die op zijn minst een beetje geïnteresseerd is in geschiedenis weet ervan, dan genieten anderen niet zo'n bekendheid, alleen al omdat ze werden aanzienlijk kleiner uitgebracht. De laatste omvatten de Pe-8 zware bommenwerper. Maar voor zijn tijd was het een geavanceerd vliegtuig. En hij heeft een enorme bijdrage geleverd aan de overwinning. Daarom verdient het aandacht.

Een beetje over het vliegtuig

Dit vliegtuig is ontworpen als een hogesnelheidsbommenwerper op grote hoogte die een aanzienlijke afstand naar het doel kan vliegen - daarvoor had de Sovjet-Unie eenvoudigweg geen echt betrouwbare analogen.

Dankzij de principes die bij de creatie werden gebruikt, kon het vliegtuig echter niet alleen worden gebruikt voor bombardementen, maar ook voor verschillende militaire transportdoeleinden, waaronder het vervoer van personeel en vracht over lange afstanden. In alle opzichten kan het als voorwaardelijk worden geclassificeerdcategorie, genaamd de "vliegende vesting".

Vergeleken met eerdere Sovjetervaring met het bouwen van zware vliegtuigen, leek de Pe-8 niet langer op hoekige machines met een gegolfde huid. In plaats daarvan kreeg hij een gestroomlijnde vorm, die de prestaties van het vliegtuig verder verbeterde. De ontwerpers slaagden erin om de beste eigenschappen van de TB-3, DB-A en SB te combineren - drie vliegtuigen, die elk bepaalde voordelen hadden, maar nog steeds niet voldeden aan de vereisten van de selectiecommissie.

Geschiedenis van de schepping

Het belang van het creëren van een echt krachtige en vrijwel onkwetsbare langeafstandsbommenwerper in de USSR werd zelfs eerder begrepen dan in de VS - in 1930, terwijl overzeese bondgenoten pas in 1934 aan de creatie begonnen te werken.

Het Central Aerohydrodynamic Institute kreeg een aantal eisen waar de nieuwe bommenwerper aan moest voldoen. Allereerst is dit een aanzienlijk vliegbereik - minimaal 4500 kilometer. Tegelijkertijd moest hij snelheden tot 440 kilometer per uur halen, een plafond van ongeveer 11 kilometer hebben en een bomlading van 4 ton of meer.

Het werk begon onmiddellijk en het eerste resultaat was TB-3. Hij voldeed echter niet aan de eisen - hoewel de bomlading zelfs groter was dan de vereiste (ongeveer 10 ton), maar de snelheid en het plafond waren respectievelijk 250 kilometer per uur en 7 kilometer.

Drie jaar later werd TB-7 gemaakt. Maar hij voldeed niet aan de eisen van de selectiecommissie.

Als gevolg hiervan heeft de Sovjet-langeafstandsbommenwerper Pe-8werd pas in 1939 gecreëerd en maximaal verbeterd. Direct daarna werd het in productie genomen. Toegegeven, aanvankelijk had het de naam TB-7. Het kreeg pas in 1942 een nieuwe en bekende naam.

De luchtmacht van het Rode Leger ontving het vliegtuig in het voorjaar van 1941. En ze haalden het in 1944 uit de productie - er verschenen nog veel meer veelbelovende ontwikkelingen. Gedurende deze tijd werden echter 97 vliegtuigen gemaakt, waaronder twee prototypes.

Specificaties

Nu is het de moeite waard om de kenmerken van de Pe-8-bommenwerper kort te beschrijven.

Begin in ieder geval met zijn maat. De lengte van het vliegtuig was 23,6 meter met een spanwijdte van 39 meter. De totale oppervlakte van de vleugel was ongeveer 189 vierkante meter. Het lege vliegtuig woog 19986 kilogram en had een zeer goed draagvermogen - 5 ton volgens de documenten, maar indien nodig kon het 6 ton vervoeren. Dus, wanneer het volledig geladen en bijgetankt was, had het vliegtuig een massa van ongeveer 35 ton.

Tijdens tests demonstreerde het vliegtuig een kruissnelheid van 400 kilometer per uur, maar indien nodig kon het een maximumsnelheid van maximaal 443 bereiken.

De gevechtsradius was indrukwekkend - 3600 kilometer. Geen enkele analoog uit die tijd kon bogen op zo'n vliegbereik. De trots van de US Air Force B-17, ook wel bekend als het "vliegende fort", had bijvoorbeeld een indicator van slechts 3200 kilometer, en de Britse tegenhangers deden dat van 1200 tot 2900 kilometer.

Dankzij zulke indrukwekkende prestaties kunnen we gerust stellen dat het vliegtuig zijn tijd inderdaad op zijn minst ver vooruit wastien jaar - veel experts uit binnen- en buitenland zijn het hierover eens.

Krachtcentrale

Om zo'n enorm vliegtuig de lucht in te krijgen, waren natuurlijk echt krachtige motoren nodig. Daarom besloten de experts om AM-35A 12-cilinder V-vormige carburateurmotoren te gebruiken. Ze hadden echt een hoog vermogen - 1200 pk of 1000 kW elk. En vier van deze motoren werden in het vliegtuig geïnstalleerd!

Op de eerste versies van het vliegtuig was er ook een vijfde motor, de "centrale drukregeling". Het bevond zich in de romp en werd gebruikt om de compressor te bedienen, die lucht in de rest van de motoren pompte. Hierdoor was het probleem van vliegtuigen die op aanzienlijke hoogte vlogen opgelost. Vervolgens werd het mogelijk om de vijfde motor te verlaten door het gebruik van een geïntegreerde turbolader.

Bommenwerpers

Het belangrijkste doel van elke bommenwerper is om objecten op vijandelijk terrein te vernietigen. Daarom werd veel aandacht besteed aan de bewapening van het vliegtuig - tot 40 FAB-100-bommen werden in de bommenruimen geplaatst. Maar er kunnen ook zwaardere worden gebruikt. Er waren ook hangers op de vliegtuigen en de externe ophanging, waardoor het mogelijk was om twee bommen per ton of twee te vervoeren.

FAB-250, FAB-500, FAB-1000 of FAB-2000 bommen werden voornamelijk gebruikt. Volgens de piloten deden zich echter regelmatig problemen voor bij het gebruik van bommen van kalibers van 1000 kilogram of meer. Het resetmechanisme werkte niet, waardoor de uitwerpvergrendeling moest wordenhandmatig loslaten.

Het was voor de Pe-8 dat een bijzonder krachtige bom werd ontwikkeld - een kaliber van 5000 kg. Het kreeg de naam FAB-5000NG. De bom bleek zo groot dat hij niet in het hele bommenruim paste, waardoor het vliegtuig met de deuren van het bommenruim een beetje open vloog. Alleen Pe-8's werden gebruikt om bommen te vervoeren, uitgerust met M-82-motoren als de krachtigste.

Zoals de praktijk heeft uitgewezen, vertoonde het vliegtuig, zelfs met de maximale bommenlading, de aangegeven kenmerken, die uiterst belangrijk waren in de harde realiteit van de oorlog.

Wapens voor bescherming

Bij het maken van de Pe-8 zware bommenwerper hebben de ontwikkelaars natuurlijk veel aandacht besteed aan de bescherming ervan. Toch is zo'n vliegtuig altijd een gewilde prooi geweest voor interceptorjagers. De bommenwerper kon niet met hen concurreren op het gebied van snelheid en manoeuvreerbaarheid, dus moest hij krachtige en betrouwbare wapens hebben om luchtgevechten te voeren.

De krachtigste bewapening van het vliegtuig waren twee 20-mm ShVAK-kanonnen in de achtersteven en de bovenste romp. Bovendien werden twee UBT-machinegeweren van groot kaliber - 12,7 mm aan de achterkant van de chassisgondels geïnstalleerd. Ten slotte werden twee 7.62 mm ShKAS machinegeweren op de neus van het voertuig geplaatst.

Helaas, het krachtige verdedigingssysteem had zijn nadelen. Allereerst bleken ze geassocieerd te zijn met de locatie van schietpunten. Het was niet mogelijk om de meest dichte beschietingen in alle richtingen te garanderen - sommige zijn relatief slechtdoorgeschoten, wat een gevaar vormde voor de auto en de bemanning.

Vergelijking met buitenlandse analogen

Na het verschijnen van de Pe-8 waren veel experts het erover eens dat het vliegtuig ver voor ligt op de meeste buitenlandse vliegtuigen van deze klasse. Inderdaad, als je de beschrijving van de Pe-8-bommenwerper bestudeert, kun je zien dat de Britse tegenhangers Wellington, Lancaster, Halifax en Stirling ernstig inferieur waren in hoogte en vliegbereik. De Duitse Focke-Wulf Fw 200 Condor verloor op alle belangrijke punten. Kon niet concurreren met de Pe-8 en de wereldberoemde Amerikaanse B-17.

Het is belangrijk dat het Sovjet-vliegtuig veel gemakkelijker te vervaardigen was dan de Amerikaanse bommenwerper. En hij had ook aanzienlijke reserves, waardoor hij het in de toekomst aanzienlijk kon moderniseren. Helaas maakte het gebrek aan technologie het niet mogelijk om grotere en krachtigere motoren te creëren die het volledige potentieel van een betrouwbaar en krachtig vliegtuig volledig zouden onthullen.

Interessante innovaties

Het vliegtuig was erg geavanceerd voor zijn tijd. Hij had bijvoorbeeld een automatische piloot, waar maar weinig analogen op konden bogen.

In het geval van zuurstofgebrek bij het vliegen op maximale hoogte, was het vliegtuig uitgerust met twee dozijn zuurstofcilinders van elk 8 liter. Er waren ook vier 4 liter en twee draagbare.

Pe-8 had 19 brandstoftanks, waarvan het totale volume 17 duizend liter was. Om het probleem van mogelijke ontsteking bij impact op te lossen,een speciaal systeem voor het toevoeren van gekoeld uitlaatgas van motoren naar tanks. Door de lege ruimte te vullen, elimineerde het gas de mogelijkheid van een explosie.

First Person Bomber

Naast de standaard Pe-8-bommenwerper, waarvan de foto bij het artikel is gevoegd, waren er nog andere aanpassingen.

Er werden bijvoorbeeld twee Pe-8 OH's geproduceerd. Ze werden gebruikt om hoogwaardigheidsbekleders te vervoeren. Daarom was er niet alleen een speciale salon voor 12 personen, maar ook een driedubbele slaapcabine. De passagierscabine had een eigen zuurstofvoorziening en verwarming. In plaats van de bovenste kanonbevestiging op de romp, installeerden de ontwikkelaars een lantaarnachtige stroomlijnkap.

Het was op zo'n machine dat in 1942 de Volkscommissaris van Buitenlandse Zaken van de USSR V. M. Molotov, samen met een delegatie, naar Groot-Brittannië werd gebracht voor onderhandelingen. Het vliegtuig vloog over heel Europa, bezet door Duitse troepen, om te landen in Noord-Schotland.

Gebruik tijdens de Tweede Wereldoorlog

Het gevechtsgebruik van de Pe-8-bommenwerper was erg moeilijk. Hij werd vaak in de moeilijkste delen van het front gegooid. De 45e langeafstandsluchtvaartdivisie bestond uit precies zulke bommenwerpers en ontving rechtstreeks orders van het opperbevel, dat wil zeggen dat de vliegtuigen werden geclassificeerd als strategische bommenwerpers.

Bijvoorbeeld, op 10 augustus 1941, stelde Joseph Vissarionovich Stalin de taak: om te staken in Berlijn. Tien Pe-2-vliegtuigen (meer precies, toen nog TB-7) gingen op weg. Slechts zes slaagden er echter in het doel te bereiken en de gevechtsmissie te voltooien. En slechts twee keerden terug naar de basis in Pushkin. Acht vliegtuigenwerden neergeschoten door vijandelijke vliegtuigen en luchtafweergeschut of werden gedwongen te landen wegens gebrek aan brandstof op andere vliegvelden.

In augustus 1942 werd het veroverde vliegveld Smolensk aangevallen.

Ook in de zomer van 1942 werden vliegtuigen gebruikt tijdens de operatie Rzhev-Sychevsk.

In april 1943 werd de FAB-5000 NG bommenwerper, die al eerder werd genoemd, door een Pe-8 bommenwerper op de Duitse Koenigsberg gedropt. Later werd het ook gebruikt op de Koersk Ardennen.

In de zomer van 1943 verleenden ze steun tijdens de strategische operatie "Kutuzov", die plaatsvond in de buurt van de stad Orel.

Van augustus tot september 1943 toonden ze zich perfect in de operatie Dukhovshchinsko-Demidov.

De verliezen onder de zware bommenwerpers waren zeer hoog - het bevel van de Luftwaffe gooide al hun troepen tegen hen in en de Duitse azen beschouwden het als een groot succes om zo'n formidabele machine te vernietigen. Als gevolg hiervan gingen medio 1943 27 vliegtuigen verloren.

Naoorlogs gebruik

In 1944 werd besloten de Pe-8 stop te zetten. Het werd vervangen door modernere TU-4s. Maar toch waren er nog aardig wat zware luchtvaartveteranen. En het was te vroeg om ze af te schrijven.

Daarom werden ze actief gebruikt om speciale vracht te vervoeren en om voorraden naar het noordpoolgebied te leveren. Met een startgewicht van 35 ton was het gewichtsrendement ongeveer 50 procent, wat als uitstekend werd beschouwd.indicator.

Conclusie

Dit artikel komt tot een einde. Nu weet je meer over de Sovjet Pe-8 zware bommenwerper. Dankzij specificaties, foto's en een gedetailleerde beschrijving kan zelfs iemand ver van het leger een duidelijke indruk maken over dit glorieuze vliegtuig dat een lange weg heeft afgelegd.