"B-52" is een bommenwerper geproduceerd door het Amerikaanse bedrijf Boeing in de jaren 50 van de vorige eeuw. Het was oorspronkelijk ontworpen om twee thermonucleaire bommen overal in de Sovjet-Unie af te leveren. Tot op de dag van vandaag blijft het het belangrijkste vliegtuig in het arsenaal van de langeafstandsluchtvaart van de Amerikaanse luchtmacht.
Geschiedenis van de schepping
B-52 Stratofortress is het militaire geesteskind van een van de grootste vliegtuigfabrikanten ter wereld - de American Boeing Company. In het Russisch wordt de volledige naam vertaald als "luchtfort". De ontwikkeling begon in de jaren vijftig, toen het bedrijf begon met de productie van de tweede generatie militaire vliegtuigen, namelijk bommenwerpers. Het vliegtuig was bedoeld om twee verouderde modellen te vervangen: B-36 en B-47. De auteur van het eerste model was Convair, de tweede - Boeing.
De Amerikaanse autoriteiten besloten om zuigerbommenwerpers te vervangen en kondigden een wedstrijd aan tussen ontwerpbureaus om een strategisch straalvliegtuig te maken. De wedstrijd werd aangekondigd na het einde van de Tweede Wereldoorlog, in 1946. Drie bedrijven namen deel aan de wedstrijd - Douglas sloot zich aan bij de reeds genoemde. KostenOpgemerkt moet worden dat in die tijd geen van de militaire topleiders geloofde in de mogelijkheid van het verschijnen van een zwaar straalvliegtuig, en zelfs met een vliegbereik van meer dan 13 duizend kilometer. Toch begonnen wetenschappers, ontwerpers en zakenmensen deze vooroordelen enthousiast te weerleggen. Het was hun taak om niet alleen een bommenwerper te maken, maar ook een strategische en ultralangeafstandsraketdrager.
Aan het begin van de taak begreep iedereen wat de "B-52" (bommenwerper) moest worden. Hoe werd dit voor die tijd volledig nieuwe vliegtuig gemaakt, waar lieten de uitvinders zich door leiden? Convair, gebaseerd op zijn zuiger B-36, dacht de taak te volbrengen door straalmotoren en een pijlvormige vleugel te installeren. De tweede deelnemer, Douglas, ontwierp een fundamenteel nieuwe machine, met als kenmerk turbopropmotoren. Boeing heeft besloten om met zijn B-47 middelgrote bommenwerper te werken en zijn prestaties naar een strategisch niveau te verbeteren.
Boeing Engineering
De groep die de ontwikkeling van het project op zich nam onder de werktitel "Model 464" omvatte zes vooraanstaande specialisten die in bijna dezelfde samenstelling aan de B-47 werkten. De groep begon met de voorlopige ontwikkeling van het B-52-vliegtuig. De bommenwerper, waarvan de kenmerken aanzienlijk groter waren dan die welke beschikbaar waren in het vliegtuig dat eerder door het bedrijf was gemaakt, vereiste nieuwe benaderingen en oplossingen. Het was met name duidelijk dat de vereiste vliegkilometers, evenals het geschatte wapengewicht van 4,5 ton,verhoging van het startgewicht van de machine tot 150 ton. Dit is twee keer zoveel als bij de vorige generatie vliegtuigen. Bovendien moet de snelheid, volgens het referentiekader, 960 km/u bereiken.
Om de gestelde taken op te lossen, begon het bedrijf J-57-turbojetmotoren te gebruiken. Hun stuwkracht was 3,4 ton. Er werd besloten om acht van dergelijke motoren te installeren. Ze waren verenigd in vier complexen en werden op de vleugels van het vliegtuig geïnstalleerd met behulp van enorme pylonen die voor de vleugels uitstaken. Tegelijkertijd was de kiel van het vliegtuig vrij hoog ontworpen voor maximale longitudinale stabiliteit. Voor brandstof, waarvan het volume voldoende moest zijn voor intercontinentale vluchten, werd de ruimte in de vleugel vergroot tot een oppervlakte van 371,6 vierkante meter. m.
Amerikaanse autoriteiten waren tevreden met de B-52 ontwikkeld door de Boeing Corporation. De Amerikaanse bommenwerper werd in 1947 goedgekeurd en het bedrijf ontving een bevel van de overheid en tekende een contract voor twee prototypes.
Tests
Het eerste prototype, dat door het leger de aanduiding "XB-52" kreeg, was eind november 1951 klaar. Terwijl de auto werd klaargemaakt voor de eerste tests, wisten ze hem echter te beschadigen. Om de reputatie van het bedrijf niet te schaden, hebben we besloten om de echte redenen voor de terugkeer van het vliegtuig naar de fabriek niet te noemen. De opschorting van het testen werd verklaard door de noodzaak om extra apparatuur te installeren. Als gevolg hiervan ging het recht van de eerste vlucht over op de tweede auto, door het leger aangeduid als "YB-52". Het werd medio maart 1952 voltooid.
Vliegtests begonnen half april"B-52". De bommenwerper was uitgerust met een zogenaamd fietschassis, wat een nogal merkwaardig ontwerp is. Het chassis bestond uit vier tweewielige rekken (afzonderlijke nissen voor elk van hen waren in de romp van het vliegtuig geïnstalleerd), waren uitgerust met hydraulische bediening en automatisch remmen. Bovendien hebben de ontwerpers de afhankelijkheid van de machine van de weersomstandigheden tijdens het opstijgen en landen weggenomen door het feit dat het ontwerp van de landingsgestelwielen het mogelijk maakte om ze onder een hoek met de hartlijn van het vliegtuiglichaam te installeren. Zo konden de piloten, na informatie te hebben gekregen over de snelheid en richting van de wind, met behulp van de rekentabel de wielen zo positioneren dat het vliegtuig zijwaarts bewoog wanneer het langs de baan reed. Het was dit technische kenmerk dat twee jaar later de aandacht van het publiek trok tijdens de officiële uitvoering.
Toen de tests voorbij waren, kreeg de machine officieel de naam "B-52 Stratofortress", wat "luchtfort" betekent. De indrukken van de testpiloten waren echter niet bijzonder enthousiast. Veel problemen tijdens de vlucht werden geleverd door brandstoftanks in de holtes van de vleugels - ze lekten constant. Ik moest verzinnen om het lek tijdens vluchten te repareren.
Er werden veel vragen gesteld door het uitwerpsysteem van de bemanning: het was alleen mogelijk om het vliegtuig veilig te verlaten met een katapult vanaf een hoogte van driehonderd meter. De schutter bevond zich in het staartgedeelte, een toilet en een elektrisch fornuis waren in zijn cockpit geïnstalleerd. Tijdens de vlucht was de schutter feitelijk geïsoleerd van de bemanning en had alleen radiocontact met hem. Dienovereenkomstig, als ze weigerde, de specialistgeen idee wat er met het vliegtuig aan de hand was. Ooit was dit de oorzaak van het incident met de "B-52". De bommenwerper bevond zich tijdens een vlucht in een onweersbui in een stroom dalende lucht. De schutter, die had besloten dat het vliegtuig viel, werd uitgeworpen, terwijl hij gedwongen werd de machinegeweerhouder af te werpen. De piloten ontdekten zijn afwezigheid al op de grond.
Seriële wijzigingen
"B-52", een Stratofortress-bommenwerper, kwam in 1955 op de lopende band. De eerste modificatie geproduceerd door de serie - "B-52A" - ging in juni de strategische luchtvaart in. De vliegtuigen werden gebruikt voor het omscholen van bemanningen, maar ook voor het testen van het proces van het bijtanken van vliegtuigen in de lucht. Na een korte tijd kwam "B-52V" uit. Van deze modificatie zijn in totaal vijftig vliegtuigen geproduceerd. Machines van deze serie waren volledig voorbereid op vluchten met conventionele en nucleaire wapens aan boord. Om dit te doen, waren ze uitgerust met meer geavanceerde motoren met een stuwkracht van 4, 62 duizend ton en een richt- en navigatiesysteem. Om de kracht van de B-52 (bommenwerper) te demonstreren, maakte hij een non-stop vlucht rond de wereld, waarbij hij onderweg een gerichte nucleaire aanval simuleerde.
Bij de demonstratie-aanval waren zes vliegtuigen betrokken die op 16 januari 1957 om één uur 's middags opstegen vanaf het vliegveld van de militaire basis Castle (Californië). Tijdens de vlucht met een totale lengte van 39,2 duizend kilometer moest de B-52 strategische bommenwerper de tankprocedure doorlopen (in augustus), en vier keer. Niet alle vliegtuigen slaagden er echter in om dit te doenmanier. Een paar uur later maakte een raketdrager een noodlanding in Engeland. Een onverwachte motorstoring veroorzaakte het falen van een ander vliegtuig, dat een noodlanding maakte in Labrador. De overige drie auto's landden na minder dan twee dagen op een vliegbasis in de buurt van Los Angeles. Vanwege het slechte weer op hun bestemming kwamen ze een half uur te laat aan.
De route, die een vlucht omvatte over Newfoundland, Marokko, Saoedi-Arabië, Ceylon, Maleisië (hier bevond zich een voorwaardelijk gevechtsdoel), de Filippijnen, het eiland Guam en de kasteelbasis, duurde 45 uur en 19 minuten. De vlucht vond plaats op een variabele hoogte van 10,7-15,2 duizend meter met een snelheid van 865 km/u. Bij het naderen van een voorwaardelijk gevechtsdoel werd de snelheid verhoogd tot 965 km/u. Het tanken gebeurde met vliegtuigen die over de Atlantische Oceaan, de Middellandse Zee, Saoedi-Arabië en de Filippijnen vlogen. Om het effect te versterken, werd er zowel overdag als 's nachts en bij elk weer getankt. Voor aanvang van het proces verlaagden de raketdragers hun hoogte, terwijl de snelheid 400-480 km/u was.
Het is vermeldenswaard dat de eerste vlucht rond de wereld werd gemaakt door een B-50-vliegtuig in 1949 en 94 uur duurde.
De vliegtuigen van de derde serie - "B-52S" - waren uitgerust met motoren met een nog grotere stuwkracht - 5,4 ton. In 1956 werden in totaal 35 auto's geproduceerd. Dankzij de vervanging van pneumatische starters door poedermotoren, was het mogelijk om de opwindperiode van alle motoren vijf keer te verkorten - van een half uur tot zes minuten. Daarnaast zijn de mogelijkheden om wapens te gebruiken uitgebreid. Op de "B-52" (bommenwerper, raketdrager) nieuw geïnstalleerdstrategische kruisraketten met de codenaam "hound dog". Bij het opstijgen met gevechtswaarschuwing konden de piloten, om de lengte van de startaanloop te verkorten, turbojet-raketmotoren als gaspedaal gebruiken. Vervolgens werden de raketten tijdens de vlucht bijgetankt vanuit de tanks.
Verliezen
In het begin van de jaren zestig werd begonnen met het gebruik van vliegtuigen voor het beoogde doel. "B-52" - een bommenwerper, een super altitude-raketdrager - was bedoeld voor de levering van kernwapens aan elk punt in de Sovjet-Unie. De eerste testverkenningsvluchten begonnen langs de staatsgrenzen van de USSR. Het moet duidelijk zijn dat het ongeluk van een dergelijk vliegtuig, gevuld met kernkoppen, gemakkelijk een ander Hiroshima zou kunnen veroorzaken. Ondertussen gebeurden noodsituaties met de B-52 met benijdenswaardige regelmaat. Ongevallen met kernwapens hebben de codenaam "gebroken pijl". De meeste ongevallen met deze vliegtuigen vonden plaats boven het grondgebied van de Verenigde Staten, maar ook in de lucht van bevriende landen.
Dus in 1958 vond het eerste ongeval plaats in de staat North Carolina, toen een piloot per ongeluk een bom op het dak van een flatgebouw liet vallen. Als gevolg hiervan raakten zes mensen gewond door granaatscherven. In 1961 stortte het vliegtuig zelf neer in dezelfde staat, de bom ontplofte bij de inslag. Een jaar later stortte in dezelfde staat, in de stad Goldsboro, een bommenwerper met twee Hound Dog-raketten neer.
De eerste tragedie buiten de Verenigde Staten vond plaats in 1966, toen een patrouilleraketdrager in aanvaring kwam met"KS-135" in de lucht boven Spanje. Een raket stortte neer in de Middellandse Zee, drie vielen op het dorp Palomares. Door de geactiveerde ontsteker was het hele dorp besmet met plutonium. Het laatste officieel gepubliceerde ongeval vond plaats voor de kust van Groenland in 1968, toen een brandend vliegtuig het vliegveld niet bereikte en neerstortte op de bodem van de baai. Als gevolg hiervan werd een gebied van zes vierkante kilometer verontreinigd.
Laatste wijzigingen
Van 1956 tot 1983 werden er nog vijf wijzigingen aangebracht. De B-52D-serie werd geproduceerd in een hoeveelheid van 101 vliegtuigen. In deze serie werd de kiel ingekort en werd ook het viziersysteem verbeterd. In de volgende wijziging - E - werden slechts honderd vliegtuigen geproduceerd. Het dak is verstevigd. Daarnaast hebben de ontwerpers apparatuur geïnstalleerd waarmee je op lage hoogte kunt vliegen. Zuiniger motoren werden geïnstalleerd op de F-serie, die 89 vliegtuigen omvatte. Een van hen had een tragisch lot. In 1961, tijdens de oefeningen, werd een voorwaardelijke aanval van een jachtvliegtuig van de B-52F-serie uitgewerkt. De gevechtspiloot vuurde per ongeluk een raket af en schoot de bommenwerper neer. Alle drie de bemanningsleden kwamen om het leven. Na deze aflevering werden de vliegtuigen verwijderd uit dergelijke oefeningen.
Het grootste aantal raketdragers kwam uit in de volgende B-52-serie. Bommenwerpers van modificatie G werden geproduceerd in een hoeveelheid van 193 eenheden in de loop van vier jaar vanaf 1958. De stuwkracht van de motor werd verhoogd tot 6,34 ton, er werden grotere brandstoftanks voor vliegtuigen toegevoegd. De laatste serie - H - werd geproduceerd tot 1962, in totaal 102vliegtuigen. De stuwkracht van de motor was al 7, 71 ton. Efficiëntie van het brandstofverbruik maakte het mogelijk om de vliegafstand met 2,7 duizend kilometer te vergroten - tot 16,7 duizend kilometer. Dit vliegtuig vestigde een wereldrecord voor het aantal vlieguren zonder te tanken: 20,17 duizend kilometer werd afgelegd in 22 uur en 9 minuten. En in 2006 vloog een raketdrager van deze modificatie zeven uur op synthetische brandstof.
Van 1965 tot 1984 werden B/C/D/F "B-52"-vliegtuigen buiten dienst gesteld door het Amerikaanse leger. Met het einde van de Koude Oorlog, die een gevolg werd van de ineenstorting van de Sovjet-Unie, werden ze ontheven van de gevechtsdienst. Zo bleven in 1992 159 G en H modificatiebommenwerpers in het actieve leger. De bewapeningsovereenkomsten met Rusland leidden tot een totale vermindering van deze bommenwerpers. In 2008 begonnen ook de resterende machines uit de H-serie te worden afgebouwd. Op dit moment blijven 68 raketdragers in het leger, dat tot 2040 in dienst zal zijn. Het kan zijn dat deze vliegtuigen recordhouders worden voor de duur van gebruik. Bommenwerpers zijn betrokken geweest bij bijna alle Amerikaanse militaire schermutselingen.
Kenmerken
"B-52" is een strategische straalraketdrager uitgerust met acht motoren. Het wordt bestuurd door zes bemanningsleden. Een van de belangrijkste technische kenmerken is de spanwijdte, die 56,39 meter is, de lengte van de romp is 49,05 meter en de hoogte is 12,4 meter. Met de laatste aanpassing werd een startgewicht tot 221,5 bereikt.ton. De stuwkracht van elke motor is 7,71 ton. De acceleratieafstand van het vliegtuig is 2,9 duizend meter. De maximale snelheid die de bommenwerper ontwikkelt is 1013 km/u. Het heeft een gevechtsradius van 7.730 kilometer.
Een 20-mm kanon met zes loop is geïnstalleerd aan boord van de raketdrager, die zich in de staart van het vliegtuig bevindt. "Air Fortress" is ontworpen voor een gevechtslading in de vorm van bommen tot 31,5 ton. Bovendien is de raketdrager uitgerust met de modernste apparatuur voor het succesvol voeren van elektronische oorlogsvoering. Het is in het bijzonder uitgerust met apparatuur voor interferentie met ruis en verkeerde informatie, dipoolreflectoren en apparatuur voor infraroodvangers.
Begin dit jaar verspreidden vertegenwoordigers van de VS informatie over nieuwe modificaties van de B-52. De bommenwerper, waarvan het drop-systeem werd gekenmerkt door alleen puntwerpen op de externe ophanging van granaten, was nu uitgerust met een meer "intelligent" systeem. Zoals uit de officiële aankondiging volgt, worden nu ook precisiegeleide munitie geplaatst in bommenruimen. Door de installatie van het nieuwe systeem zal de capaciteit van het vliegtuig met minstens 50% toenemen. Bovendien verwijdert dit "slimme" bommen van externe ophangingen, wat het brandstofverbruik met 15% zal verminderen, en zal ook helpen om informatie over het soort wapen dat de bommenwerper bij zich heeft, geheim te houden voor de vijand.
Het contract van $ 24,6 miljoen werd begin vorig jaar aan Boeing toegekend. Het is de bedoeling dat het nieuwe systeem in 2016 in gebruik wordt genomen. Ook in de plannen van het leger om de "B-52" aan te passenonder drones.
Luchtvaart "grootvaders"
De Amerikaanse "B-52" is een bommenwerper die vanaf de eerste dag van zijn bestaan constant werd vergeleken met het Sovjet-strategische vliegtuig van dezelfde klasse Tu-95. Experts van de militaire luchtvaartindustrie noemden beide vliegtuigen 'grootvaders van de langeafstandsluchtvaart'. Beide machines zijn al meer dan 60 jaar in de luchtmacht van beide landen en ondergaan alleen regelmatige modernisering. Het Amerikaanse leger noemt de Russische rivaal, hoe banaal ook, een beer. Het debat over wiens auto beter is en door welke indicatoren, duurt tot op de dag van vandaag voort. Militaire experts merken op dat beide vliegtuigen een evolutionair pad hebben doorlopen van een eenvoudige bommenwerper tot een strategische raketdrager. De machines lijken op een aantal andere kenmerken op elkaar, zo hebben beide een vliegbereik van meer dan tienduizend kilometer. Bovendien wordt het grondgebied van de vijand in ieder geval door beide machines bereikt, ook niet in een rechte bewegingslijn. Tegelijkertijd ontwikkelt de Amerikaanse B-52 een grote snelheid. De bommenwerper versnelt, vergeleken met de Tu-95, tot 1.000 km/u, de maximumsnelheid van het "karkas" bereikt 850 km/u.
Er zijn echter een aantal kenmerken waarin de binnenlandse auto aanzienlijk superieur is aan zijn buitenlandse rivaal. Deze indicatoren omvatten met name een verhoogde efficiëntie van motoren - minstens twee keer. Volgens deskundigen, met een vliegbereik van 10-12 duizend km, besteedt de Amerikaanse B-52 bommenwerper 160-170 ton vliegtuigbrandstof, terwijlterwijl een Russisch vliegtuig slechts 80 ton nodig heeft om dezelfde afstand af te leggen.
Binnenlandse militaire experts spreken weinig vleiend over motoren. Het voordeel van de Tu-95 is volgens hen dat alle vier de motoren zijn uitgerust met tegengesteld draaiende propellers. Dus, met hun betrouwbaarheid, bieden ze de binnenlandse raketdrager superioriteit ten opzichte van de B-52. De Amerikaanse bommenwerper is uitgerust met acht motoren, maar die veroorzaken veel problemen en presteren nogal zwak. Volgens deskundigen blijkt dit uit de verliezen van overzeese luchteenheden. Het is dus bekend dat van de 740 geproduceerde en aan het leger geleverde voertuigen, ze erin slaagden 120 vliegtuigen te verliezen. Bovendien was het de Amerikaanse B-52 bommenwerper die het verlies van verschillende thermonucleaire bommen veroorzaakte, die tot op de dag van vandaag niet zijn gevonden. Sommigen beweren dat de bommen verloren zijn gegaan in Groenland en de Portugese kust.
Raketuitrusting details
De strijdkrachten van alle landen, en vooral de leidende machten, zoals Rusland en de Verenigde Staten, die de grootste wapenfabrikanten zijn, nemen deel aan geheime en soms aan open competities. Luchtvaart is een van de gebieden van constante rivaliteit. De koning van de hemel zijn - wat is er prestigieuzer voor het militaire veld? Russische en Amerikaanse bommenwerpers worden voortdurend vergeleken. De Amerikanen hebben bijvoorbeeld herhaaldelijk gegevens aangehaald die de superioriteit van hun auto boven de binnenlandse bevestigen op het gebied van raketten en bommenlaad bijna meerdere keren.
Russische experts hebben de neiging om dergelijke uitspraken met een behoorlijke hoeveelheid scepsis te behandelen. Militaire experts zien geen reden om de andere kant onvoorwaardelijk te vertrouwen, aangezien het deze gegevens zijn die worden gebruikt als instrument voor manipulatie. Om eerlijk te zijn heeft alleen de bemanningscommandant een volledig beeld van het aantal kanonnen dat hij aan boord heeft. Het is vermeldenswaard dat 's werelds grootste thermonucleaire munitie werd gedropt door een Russisch vliegtuig. De kracht van de gedropte bom was gelijk aan 50 miljoen ton TNT, de explosiegolf cirkelde tijdens het experiment drie keer om de aarde. De aanklacht werd ingetrokken op het grondgebied van Nova Zembla.
Rising from the Ashes
"B-52" - de bommenwerper (zie foto in het artikel) keert terug naar de gelederen van de Amerikaanse luchtmacht. Het nieuws hierover werd begin maart 2015 verspreid. De B-52N keerde terug naar de gevechtsrangen en droeg de naam "Ghost Rider" (Ghost Rider), die zeven jaar geleden buiten dienst werd gesteld. Het werd uitgebracht in 1962 en voltooide zijn vliegcarrière in 2008. Sindsdien bevond hij zich in Tucson (Arizona) op het zogenaamde vliegtuigkerkhof. Het is ontworpen om een beschadigde soortgelijke machine te vervangen. Reparatie van het vliegtuig duurde enkele maanden. Hij slaagde met succes voor de vliegtest, waarbij hij meer dan 1,6 duizend kilometer aflegde. Daarna werd hij uitgezonden naar een luchtmachtbasis in Louisiana. Reparatiewerkzaamheden en laatste tests worden hier voltooid.
Het is vermeldenswaard dat dit de eerste keer in de Amerikaanse militaire geschiedenis is dat een ontmantelde B-52 wordt teruggebracht naar actieve gevechtsformatie. Zoals de luchtmacht uitlegde,het zal een soortgelijk vliegtuig vervangen dat op de basis is afgebrand, de reparatie ervan zou veel meer kosten.
