Stedelijk personenvervoer: soorten, routes en gebruiksregels

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-12 11:19

Stedelijk personenvervoer (synoniemen: openbaar, gemeenschappelijk) is bedoeld voor gebruik door de meerderheid van de bevolking. Meestal werkt het op een betaalde basis. De meeste openbaar vervoermiddelen kunnen een groot aantal mensen tegelijk en op een dag vervoeren. In dat geval wordt de verplaatsing uitgevoerd volgens de door de vervoerder vastgestelde route. De uitzondering zijn verschillende soorten taxi's.

Wat is openbaar vervoer

Openbaar vervoer is het massavervoer van mensen. Stadspassagiersvervoer omvat niet dienst- en schoolbussen en auto's, militaire treinen, bussen die atleten naar de wedstrijd vervoeren, evenals persoonlijke voertuigen voor het vervoer van bedrijfspersoneel, bussen voor toeristen, plezierboten, enz. Dergelijk vervoer heeft andere functies en doeleinden. Ook liften en roltrappen zijn geen openbaar vervoer,omdat ze alleen functioneren binnen één specifiek gebouw of faciliteit.

Soorten personenvervoer

• Bussen zijn het meest voorkomende type openbaar vervoer voor personen. Ze worden over de hele wereld actief gebruikt. Er zijn een groot aantal busmodellen. De belangrijkste brandstof die tot nu toe is gebruikt, is benzine en diesel.
• Trolleybus is een van de meest populaire vormen van openbaar stadsvervoer in Rusland en de GOS-landen. Het is uitgerust met een elektromotor met continue voeding vanuit een contactnetwerk van draden. Vaak gebruikt in West-Europa, waar het wordt beschouwd als een ondersoort van de bus.
• Tram is een traditioneel type stadsvervoer in Rusland en het GOS. Het maakt gebruik van smalspoor en wordt aangedreven door een contactnetwerk. Voorzien van een elektromotor. Het is een tussenoptie tussen een trolleybus en een elektrische trein.
• Treinen worden over de hele wereld actief gebruikt, maar in Rusland en de GOS-landen heeft dit type transport de grootste ontwikkeling doorgemaakt. Voor beweging wordt een breedspoorbaan gebruikt, evenals een contactnetwerk (voor elektrische treinen). De locomotief wordt aangedreven door een elektrische, diesel- of (zelden) stoommachine. De ontwikkeling van dit type vervoer verliep in de volgorde: stoomlocomotieven - diesellocomotieven - elektrische locomotieven. Nu gebruiken ze voornamelijk elektrische locomotieven en (minder vaak) diesellocomotieven.
• Monorailvervoer wordt zelden en in beperkte mate gebruikt. V alt op als een apart vervoermiddel.
• Soedah. actief gebruiktwereldwijd. Deze omvatten boten, schepen, stoomboten, zeilschepen, jachten. Momenteel worden zeilschepen bijna nooit gebruikt. Het belangrijkste type brandstof zijn olieraffinaderijproducten.
• Vliegtuigen. Een actief ontwikkelend en relatief modern type openbaar vervoer. Gedistribueerd over de hele wereld, vooral in ontwikkelde landen. In Rusland worden ze minder vaak gebruikt. De beweging wordt uitgevoerd door de lucht met behulp van het principe van jet-stuwkracht. Olieproducten worden nog steeds als brandstof gebruikt.
• Routetaxi's. Een relatief nieuw type stadsvervoer. Nu wordt het veel gebruikt in Rusland en de post-Sovjetlanden. Het vervoer van mensen in minibussen wordt georganiseerd door particuliere transportbedrijven. In tegenstelling tot taxi's wordt de route bepaald door deze bedrijven en de stad, niet door de passagier.
• Personenvervoer over de weg (taxi). Een taxichauffeur kan alleen werken of voor een particulier bedrijf. In het tweede geval zullen de tarieven aanzienlijk lager zijn.

Bus

Bus - stedelijk personenvervoer met autonome stroomvoorziening. De stadsbus wordt ook wel straatwieltransport genoemd. Het is handig vanwege de wendbaarheid en het ontbreken van bevestiging aan rails of draden. Hij kan zelfs over onverharde wegen rijden. Eén bus vervoert 200 tot 4500 passagiers per uur. De maximale waarde voor stadsbussen is 9-10 duizend mensen. Het wordt actief gebruikt als hoofd- en hulpvoertuig. Alle steden hebben hun eigen netwerk van buslijnen. over een momentde bewegingsroute kan worden aangepast of gewijzigd. Dit wordt meestal gedaan bij het uitbreiden van steden en het toevoegen van nieuwe districten.

In kleine steden en dorpen is de bus praktisch het enige beschikbare vervoermiddel. In grotere nederzettingen wordt het meestal gecombineerd met taxi's met een vaste route. De nadelen van het gebruik van dergelijke voertuigen tot nu toe zijn:

• bedrijfskosten,
• lucht- en bodemvervuiling,
• geluidsoverlast,
• noodzaak van frequente reparaties als gevolg van storingen.

De geleidelijke overgang naar elektrische bussen zal al deze tekortkomingen wegnemen.

Bus in Rusland

In ons land wordt van oudsher veel gebruik gemaakt van busvervoer. Het wordt zowel voor intracity als voor voorstedelijk en intercityvervoer gebruikt. Meer dan 1.500 nederzettingen in Rusland hebben busroutes en een busvloot. De gemiddelde afstand die een buspassagier aflegt is 6 km. Ondanks de prevalentie van intercitybusvervoer, wordt het nog steeds beschouwd als een intrastedelijk vervoermiddel. Bussen gaan vaak stuk als ze lange afstanden afleggen. Ook in dit geval zijn ernstige ongevallen niet ongewoon, voornamelijk als gevolg van vermoeidheid van de bestuurder tijdens een lange reis.

Busstations zijn gemaakt in de grote steden van Rusland, die qua ontwerp en werking vergelijkbaar zijn met treinstations. Over de aankomst, vertrek, vluchtvertraging, enz., informeren busstationmedewerkers passagiers door:luidspreker.

De rol van de trolleybus in het personenvervoer

Trolleybus als vervoermiddel is niet zo populair en wordt vooral in grote steden gebruikt. Intercity-trolleybusroutes (trolleybuslijnen) bestaan op de Krim en Donbass, waar ze al sinds de Sovjettijd bestaan. Op wereldschaal is het echter nogal exotisch.

De trolleybus maakt gebruik van een bovengronds contactnetwerk van draden. Het behoort dan ook tot de categorie van ongebaand elektrisch vervoer. Het maximale aantal vervoerde passagiers is 8-9 duizend mensen per uur. De voordelen van het gebruik van dit type transport zijn milieuvriendelijkheid, lage bedrijfskosten en relatieve betrouwbaarheid. Tegelijkertijd zijn er aanzienlijke kosten bij de aanleg van trolleybuslijnen en een lage manoeuvreerbaarheid. Heel vaak zijn er schendingen van het contact van de trolleybus met het cantate-draadnetwerk, wat leidt tot een gedwongen stop en stilstand van het voertuig direct op de route.

Trolleybussen worden actief gebruikt in Rusland en GOS-landen, voornamelijk in grote en middelgrote steden. Met een bevolking van meer dan 250.000 mensen. het gebruik van deze manier van vervoer kan geschikt worden.

Tram als vervoermiddel

Tram is ook een stedelijk personenvervoer over de grond, typisch voor grote steden in Rusland en de landen van de voormalige USSR. Het raakt echter geleidelijk uit de mode en wordt nu steeds minder gebruikt. Moskou-trams hebben een lange geschiedenis, waar ze heel lang geleden verschenen. zo'nhet voertuig kan tot 12-15 duizend mensen per uur bedienen. In het verleden waren trams populair en vervoerden ze meer passagiers dan enig ander type stadsvervoer. Ze worden als milieuvriendelijk beschouwd, maar tegelijkertijd nogal luidruchtige apparaten die onderweg kunnen kapot gaan, wat voor files kan zorgen. Een nadeel is ook de lage wendbaarheid. Toch zijn trams een populair vervoermiddel in Moskou.

Metro - ondergronds vervoer van grote steden

Dit is ook een vervoermiddel per spoor, maar veel krachtiger dan een tram. De metro is nu al een traditioneel vervoermiddel, maar blijft zich continu ontwikkelen. Alleen al in Moskou worden voortdurend nieuwe stations geïntroduceerd en nieuwe lijnen gebouwd. Veel steden hebben plannen om het metronetwerk uit te breiden. Er wordt veel aandacht besteed aan het ontwerp van de stations (ze liggen veelal ondergronds). Elk van hen heeft een unieke, unieke uitstraling en zijn eigen individuele kenmerken. Maar de verscheidenheid aan metro's en locomotieven is onvergelijkbaar kleiner dan die van bussen.

De capaciteit van de metro is erg hoog. In een uur kan één trein tot 40-50 duizend mensen bedienen. De aanleg van de metro is handig in de grootste steden met meer dan 1 miljoen inwoners. Tegelijkertijd vereist de bouw van de metro zelf serieuze investeringen.

Routetaxi's

Na de ineenstorting van de Sovjet-Unie werd dit semi-commerciële vervoersmiddel erg populair. Minibussenze hebben geen duidelijke link met h altes (hoewel de autoriteiten van de Russische regio's recentelijk hun bewegingsvrijheid proberen te beperken), wat erg handig is, vooral voor mensen met beperkte mobiliteit. Hun routes kunnen op elk moment worden gewijzigd. De nadelen van het gebruik ervan zijn dat ze sterker zijn dan bussen, de straten belasten en bijdragen aan milieuvervuiling. Dit type vervoer wordt ook actief gebruikt voor voorstedelijk verkeer en in het intercityvervoer worden ze niet vaak gebruikt. De kosten van personenvervoer per minibus zijn de afgelopen jaren snel gestegen.

Treinen en elektrische treinen

Dit is een traditioneel vervoermiddel voor middellange en lange afstanden. Ze vervuilen het milieu in de regel niet te veel en zijn betrouwbaarder en veiliger dan bussen. Deze vorm van personenvervoer kent praktisch geen nadelen. Een relatief nadeel is echter de hoge prijs voor reizen met langeafstandstreinen. Ze hebben ook een relatief lage snelheid in vergelijking met een vliegtuig. Binnen steden worden forenzentreinen gebruikt en soms monorailvervoer. De prijzen van treinkaartjes zijn relatief laag. Het nadeel is dat er niet veel h altes en treinroutes zijn binnen de steden. Maar ze zijn optimaal geschikt voor vervoer in de voorsteden.

Luchtvervoer

Luchtvervoer is wijdverbreid over de hele wereld. In Rusland zijn routes die naar de resorts aan de kust van de Zwarte Zee leiden populair. Het onbetwiste voordeel van de luchtvaart is de hoge bewegingssnelheid, die:stelt u in staat om de reistijd drastisch te verminderen. De prijzen voor vliegtickets liggen dicht bij die van langeafstandstreinen. Deze manier van vervoer heeft echter ook nadelen: afhankelijkheid van het weer en een kleine kans op ongevallen, met vaak tragische gevolgen. Statistieken tonen echter aan dat het veel gevaarlijker is om een privéauto te gebruiken voor langeafstandsreizen.

Vervoer over water

Het is verdeeld in rivier en zee. In Rusland is het vervoer over water over de rivier meer ontwikkeld. Over het algemeen maakt slechts een klein aantal passagiers gebruik van de diensten van dit type vervoer, hoewel het in de oudheid van groot belang was.

Beheer van stedelijk personenvervoer

Relevante ministeries en afdelingen zijn opgericht om verschillende vervoerswijzen te beheren. Beheer van transportsystemen houdt een reeks maatregelen in die gericht zijn op het coördineren van het werk van transportelementen, zowel onderling als in verband met de externe omgeving. Het besturen van een voertuig vereist kennis van de verkeersregels, het betalen van belastingen, het verdelen van betaalde en gratis delen van het wegennet, rekening houdend met de eigenaardigheden van het verkeer bij het vervoeren van een groot aantal passagiers, enz. Dit alles bepa alt de regels voor het gebruik van stadspassagiers transport.

Hoe het openbaar vervoer zich in de toekomst zal ontwikkelen

Veel landen over de hele wereld ontwikkelen projecten om verschillende vervoerswijzen, waaronder het openbaar vervoer, te elektrificeren. Koplopers in dit opzicht zijn Europa, China en Japan. Eerst naar elektrischtractie is gepland om te worden overgedragen door bussen. In sommige steden van China is dit proces bijna voltooid. Een deel van de bussen kan worden geheroriënteerd op het gebruik van waterstofbrandstof. De waarschijnlijke termijn voor een dergelijke overdracht is 10-15 jaar. Ook de elektrische taxi is volop in ontwikkeling. In de Verenigde Staten verlopen al deze processen langzamer, maar ze kunnen versnellen na de wisseling van de president van het land. Op dit moment vertraagt de regering-Trump de uitvoering van dergelijke projecten.

Wat later worden passagiersschepen en kleine vliegtuigen overgezet op elektrische motoren. Wat de grote liners betreft, is de situatie nog steeds onzeker.

De geleidelijke overgang van transport naar elektrische tractie zal milieuproblemen oplossen, geluidsniveaus verminderen, de technische kenmerken van voertuigen verbeteren en hun werking goedkoper maken.