De K20A-motor is een moderne viercilinder-in-lijn benzinemotor van twee liter, vervaardigd door Honda Motor Co. Ltd. Dit type motor is in veel moderne Honda-automodellen ingebouwd. Op dit moment is deze motor het meest krachtige en perfecte seriële "hart" van het merk "Honda".
K20A-motor: specificaties
Zoals reeds vermeld, wordt de unit geïnstalleerd in auto's met voorwielaandrijving. De compressieverhouding van deze motorfamilie varieert van model tot model. Het volume is 2,0 liter, het aantal kleppen is 16. Het vermogen is afhankelijk van de auto die bedoeld is voor het installeren van de motor. De "gewurgde" versie ontwikkelt 150 pk. s., terwijl de analoog voor actief en zelfverzekerd rijden 220 liter is. met. Het maximumkoppel blijft nagenoeg ongewijzigd en varieert van 179 Nm tot 206 Nm.
Het vermelde maximum wordt bereikt bij verschillende snelheden: van 4000 tpm tot 7000 tpm. De elektronisch begrensde 8500 tpm is het maximale toerental waarmee de tweeliter K20A-motor kan draaien. De technische kenmerken van dit apparaat worden beschouwd als:de meest perfecte onder de concurrenten.
Locatie
"Waar is het K20A-motornummer?" - veel automobilisten stellen deze vraag. Het is een feit dat het vinden van dit nummer niet zo eenvoudig is. Je moet enige kennis hebben. Om bijvoorbeeld te begrijpen waar het K20A-motornummer is, moet u letten op het gat in de radiatorgrille, waarachter het motorkapslot zich bevindt.
Daarna moet je met een zaklamp dat deel van de motor verlichten dat zich tussen de cilinderkop en de radiatorgrille bevindt, en door het gat in de grille kijken in een hoek van ongeveer 45 graden. Als het niet mogelijk was om het gewenste motornummer te zien, neem dan contact op met het officiële servicecentrum met de juiste vraag.
K20A-motor: apparaat
De locatie van de motor ten opzichte van de carrosserie is dwars, er wordt een in-line viercilinder lay-out gebruikt. De cilinders zijn zo genummerd dat de eerste zich bij de krukaspoelie bevindt. De nokkenassen, er zijn er trouwens twee, bevinden zich bovenaan. Vloeistofgekoeld.
Alle motoren uit de K20A-serie zijn uitgerust met VTC variabele kleptiming en VTEC kleplichthoogte. Het VTEC-systeem kan op zijn beurt zowel voor beide assen als alleen voor de inlaat worden geïmplementeerd. Deze parameter is het belangrijkste verschil tussen K20A- en K20A6-motoren.
Cilinderblok en cilinderkop
Cilinderblok gegoten uitaluminiumlegering met behulp van GDC-technologie. Om de stijfheid van het hoofdblok te vergroten, zijn de hoofdlagers bedekt met een onderste deksel uit één stuk, dat met 24 bouten aan het blok is bevestigd. Voor de koeling in het cilinderblok worden speciale kanalen gebruikt waar de koelvloeistof doorheen stroomt. Om de zuigers, krukas en drijfstangen te smeren, evenals om olie naar de oliesproeiers te voeren, wordt een heel systeem van speciale horizontale kanalen gebruikt. De voorzijde van het blok is voorzien van een verticaal kanaal om olie naar de cilinderkop te kunnen voeren.
Cilinderkop gegoten van aluminiumlegering. Het gasdistributiemechanisme is gebaseerd op twee nokkenassen (DOHC). De nokkenassen worden aangedreven door een ketting die met de krukas is verbonden. De cilinderkop herbergt ook het nokkenasbed. Daarin zijn tuimelaars geïnstalleerd, die deel uitmaken van het VTEC-systeem. De motor maakt gebruik van nieuwe geavanceerde materialen om de massa van de veren en de kans op resonerende trillingen te verminderen.
Krukassen en nokkenassen
De krukas is gemaakt van staal en heeft vijf lagers. Bij gebruik van een blok balansassen worden acht contragewichten op de krukas gemonteerd. Als er geen blok balansassen is, worden slechts vier contragewichten gebruikt. Olie wordt aan de krukas toegevoerd via een speciaal kanaal, dat vanaf de zijkant van het hoofdcilinderblok wordt uitgevoerd. Op de teen van de krukas van de motor bevinden zich de tandwielen van de aandrijving van het gasverdeelmechanisme en de aandrijvingoliepomp.
Elke nokkenas vervult zijn eigen functie: de ene drijft de inlaatkleppen aan, de andere - de uitlaat. De kleppen van de K20A-motor en de speling in hun aandrijving worden afgesteld met behulp van speciale stelschroeven. Elke nokkenas heeft vijf lagertappen. Om de nokken en tappen met motorolie te smeren, komt deze eerst in de tuimelaar voor het VTEC-systeem en vervolgens in speciale oliekanalen die zich op de nokkenas in de tweede lagertap bevinden. De kleptiming op de inlaatkleppen wordt automatisch aangepast en wordt uitgevoerd met behulp van het VTC-systeem.
Distributieketting en distributiekettingspanner
Het gasdistributiemechanisme in dit type motor wordt aangedreven door een kettingaandrijving. Er is een speciale spanner die werkt door oliedruk en automatisch de spanning van de distributieketting aanpast. Om onnodige trillingen van de ketting te voorkomen, zijn er speciale dempers aan de boven- en zijkant gemonteerd. Om de hoeveelheid geluid tijdens de werking van de distributieketting te verminderen, is de spoed van de aandrijfketting verkleind.
Koel- en smeersysteem
De K20A-motor is uitgerust met een vloeistofkoelsysteem van het gesloten type. Koelvloeistofcirculatie wordt geforceerd. De riem die wordt gebruikt om de hulpstukken aan te drijven, drijft ook de koelvloeistofpomp aan. thermostaat metomloopklep, ontworpen om de optimale temperatuur van het koelsysteem te handhaven, bevindt zich in de inlaatleiding voor de koelvloeistof. Dit apparaat bepa alt in welke cirkel, klein of groot, de vloeistof door de radiator laat afkoelen.
De olie die wordt gebruikt om de motor te smeren, wordt volledig gereinigd en wordt onder druk toegevoerd aan de belangrijkste bewegende delen en componenten van de motor. Er wordt een oliepomp van het trochoïde type gebruikt. Binnen zo'n pomp bevinden zich twee rotoren - leidend en aangedreven, hun aangrijping is intern. En ze draaien in dezelfde richting. De pomp wordt aangedreven door een ketting vanaf de krukas. Het oliefilter bevindt zich aan de onderkant in een horizontale positie. De oliekoeler, die zich tussen het oliefilter en het cilinderblok bevindt, dient om de temperatuur van de olie die aan het motorsmeersysteem wordt toegevoerd, te verlagen.
Brandstofinjectie in de K20A-motor: apparaat en kenmerken
Het brandstofinjectiesysteem dat in deze motor wordt gebruikt, is het PGM-FI (of PGI - Programmed Fuel Injection) systeem, dat sequentiële meerpuntsinjectie mogelijk maakt.
De ingebouwde brandstofdrukregelaar maakt het mogelijk om de druk te regelen waaronder met behulp van een pomp brandstof via een speciaal filter naar alle injectoren wordt toegevoerd. Om het brandstofsysteem te vereenvoudigen, ruimte te besparen en de betrouwbaarheid van het brandstofinjectiesysteem en de werking ervan te verbeteren, bevinden zich fijne en grove brandstoffilters, een sensor voor het aangeven van het brandstofniveau en een brandstofdrukregelaar in de behuizingbrandstofpomp.
Op basis van de uitlezingen van verschillende sensoren regelt de regeleenheid de hoeveelheid mengsel die nodig is voor injectie, de samenstelling van dit mengsel en het ontstekingstijdstip. In overeenstemming met de aflezingen van de zuurstofsensor en de mengselsamenstellingssensor, die voor de katalysator in het uitlaatsysteem is geïnstalleerd, kan de regeleenheid verschillende samenstellingen van het brandstof-luchtmengsel instellen. Bovendien berekent het de hoeveelheid brandstof die per cyclus aan de K20A-motor wordt geleverd, en wel in de volgende volgorde:
- Er wordt een beslissing genomen over het al dan niet injecteren van brandstof.
- Bepaling van de modus waarin het voertuig beweegt begint. Voor deze modus wordt berekend in welke positie het gaspedaal zich bevindt. De snelheid van het voertuig en de frequentie waarmee de krukas draait, worden ook bepaald door de signalen van de sensoren te lezen.
- Start een voorlopige berekening van de hoeveelheid ingespoten brandstof, gebaseerd op hoe snel de krukas draait en op de meetwaarden van de MAP-sensor. Tegelijkertijd worden de beste brandstofverbruiksparameters bereikt bij het rijden in verschillende modi.
- De regeleenheid leest de signalen die de sensoren geven opnieuw uit: gasklepstand, inlaatluchttemperatuur, koelvloeistoftemperatuur, atmosferische drukinrichting, zuurstofniveau, mengselsamenstelling, accuspanning, elektropneumatische klepopening inrecirculatie systeem. Op basis van deze metingen worden correcties aangebracht op de eerder berekende hoeveelheid brandstof.
- Laatste actie - het regelsysteem geeft een signaal over hoeveel brandstof er aan het systeem moet worden geleverd.
Om de efficiëntie te verhogen, zorg ervoor dat de brandstof volledig verbrandt en voor een betere verneveling worden speciale sproeiers gebruikt, waarin zich 8-9 gaten bevinden.
De regeleenheid leest informatie van de nokkenas- en krukaspositiesensoren om te bepalen welke van de cilinders het mengsel op dat moment moet leveren, evenals het moment van injectie.
De besturingseenheid is uitgerust met een overbelastingsbeveiligingsfunctie. Hierdoor kunt u de brandstofinjectie automatisch stoppen als de krukas draait met een frequentie die de maximaal toegestane frequentie overschrijdt. Als gevolg van dergelijke manipulaties da alt het motortoerental.
Diagnose
Het is vermeldenswaard het diagnosesysteem waarmee de K20A-motor is uitgerust. Kenmerken en werkproces bestaat uit de volgende items:
- De elektronische regeleenheid (ECU) is uitgerust met een ingebouwd zelfdiagnosesysteem dat continu de motorconditie bewaakt op basis van signalen van verschillende sensoren. In het geval van een storing identificeert het systeem deze en waarschuwt de bestuurder door de Check Engine-indicator op het instrumentenpaneel te activeren. In dit geval de bijbehorende diagnostische code van de ISO 15031-6-norm en de codesfabrikant rechtstreeks naar het computergeheugen.
- Om diagnostische codes te lezen, moet u een speciale scanner aansluiten op de DLC-connector. Er is de mogelijkheid om codes te verwijderen en Freeze Frame-gegevens te lezen met behulp van een scanner. De diagnostische connector is gemaakt volgens de SAE-standaard en pin nr. 7 is gemaakt volgens de internationale ISO-standaard. Deze uitgang heeft ondersteuning voor informatie-uitwisseling via K-LINE.
- Bij het schrijven van de meeste codes wordt een algoritme gebruikt dat uit twee fasen bestaat. Het wordt zo gebruikt dat bij de eerste manifestatie van een storing, de code tijdelijk wordt vastgelegd in het geheugen van de computer. Als deze storing tijdens de volgende bedrijfscyclus opnieuw optreedt, wordt in dit geval de Check Engine-indicator geactiveerd. Rijtest nr. 2 wordt op dezelfde manier en met dezelfde rijmodus uitgevoerd, maar de voorwaarde is dat het contact tussen de cycli moet worden uitgeschakeld.
- Als er een storing optreedt, worden de omstandigheden waaronder deze zich voordeed vastgelegd in het geheugen van de ECU (Freeze Frame).
Luchtinlaatsystemen en aanvullende luchttoevoer
Het inlaatspruitstuk dat op de K20A-motor is gemonteerd, bevindt zich vooraan, tussen de radiator en de cilinderkop. Graduatie daarentegen aan de achterkant, naast de plaats van de scheidingswand van de motorruimte.
De toevoer van extra lucht naar de sproeiers gebeurt via een apart systeem. De brandstof die in de motor wordt geïnjecteerd, doorloopt een fase van vermenging met de toegevoerde lucht, waardoor de brandstof beter verdampt en efficiënter kookt.brandstof-lucht mengsel. Hiermee kan een gelijkmatiger verbrandingsproces worden bereikt, ook als het mengsel arm is. Het resultaat van deze acties is het verminderen van de hoeveelheid koolwaterstoffen in de uitlaatgassen en het gemakkelijker maken om een koude motor te starten. In de leiding van het koelsysteem is een speciale klep geïnstalleerd die de luchttoevoer regelt. Het niveau van de opening wordt geregeld afhankelijk van de verandering in het paraffinevolume, dat op zijn beurt weer afhangt van de temperatuur van de vloeistof die voor de koeling wordt gebruikt.
Inlaat- en uitlaatspruitstukken, uitlaatsysteem
Het inlaatspruitstuk is gemaakt van een aluminiumlegering en kan worden uitgerust met een geometrieveranderingssysteem. Het uitlaatspruitstuk is gemaakt van staal om het gewicht te verminderen.
In sportversies van Honda-auto's is er een speciale klep in de uitlaatdemper geïnstalleerd. Het wordt gebruikt om de omgekeerde weerstand tijdens het vrijkomen van uitlaatgassen te verminderen. De klep wordt geopend door druk, die optreedt bij hoge rotatiesnelheden van de krukas. In dit geval verlaten de uitlaatgassen de geluiddemper zonder enige weerstand.
Olieselectie
Waarschijnlijk is elke autobezitter geïnteresseerd in het probleem van het verversen van de olie. Wat voor soort olie te vullen? De K20A-motor reageert het gunstigst op zijn oorspronkelijke smeermiddel.
Omdat de motoren van de K-familie een hoog toerental hebben, is het vermeldenswaard dat het bereik van geschikte oliën tot een minimum wordt beperkt. In het algemeen, zoals elke fabrikant,"Honda" raadt aan om olie van eigen productie bij te vullen. Het kenmerk van de olie die wordt gegoten, hangt af van het temperatuurbereik waarbij de auto wordt gebruikt. Maar als het niet mogelijk is om fabrieksolie bij te vullen, raden sommige autobezitters Mitasu- of Zeppro Idemitsu-producten aan als een goed alternatief.
Als er plotseling een klop in de pan van de K20A-motor wordt gehoord, is er geen reden om te aarzelen om contact op te nemen met het servicecentrum of het dichtstbijzijnde bevoegde servicestation. Meestal ligt het probleem direct in de verkeerde oliekeuze en ongeschikte bedrijfsomstandigheden van de motor.
Opinie van autobezitters
Vanwege het feit dat Honda-motoren bekend staan om hun betrouwbaarheid en hoge prestaties, zijn de auto's zelf enorm populair geworden bij verschillende leeftijdscategorieën en bevolkingsgroepen over de hele wereld.
Als de gebruiker een compacte minibus nodig heeft, kun je "Honda Stream" kopen. De K20A-motor, waarvan de recensies het meest positief zijn, is slechts het "hart" van deze auto. De dynamische prestaties en rijprestaties van dit automerk hebben het tot een van de meest populaire gezinsauto's ter wereld gemaakt. Het is perfect voor familiepicknickreizen, bezoeken en elke lange reis.
Nog een geweldige auto voor een gezin met een grote capaciteit die dezelfde motor gebruikt - "HondaStepvagon". Met K20A kan zelfs zo'n grote en zware minibus vol vertrouwen op de weg blijven en tegenstanders kansen geven.
Als een autoliefhebber een jong en ambitieus persoon is, of gewoon de voorkeur geeft aan snelheid en rijden boven saai rijden, dan zal Honda Integra of Honda Civic met de bekende Type R-aanduiding gemakkelijk bij hem passen. Deze auto's staan bekend om hun betrouwbaarheid, verhoogde carrosseriestijfheid en optimale stabiliteit. Het verhoogde niveau van dynamiek is te danken aan de installatie van een 220 pk sterke K20A.
Dezelfde krachtige en betrouwbare motor wordt gebruikt in een auto die is ontworpen voor comfortabel reizen over lange afstanden - de Honda Accord met een sportief karakter en Euro-R-signatuur. In deze configuratie is de auto in staat om in minder dan acht seconden naar de felbegeerde "honderden" te accelereren!
Bovendien is het vermeldenswaard dat de Honda K20A-motor een geweldige kans is om het potentieel van bijna elke auto met voorwielaandrijving te vergroten. Momenteel is het een favoriet hulpmiddel voor installatie in VAZ-auto's van de tiende familie. Meestal koopt de eigenaar van een huishoudelijk voertuig een K20A-contractmotor en installeert deze, waarbij hij het montagesysteem verandert en aanpast aan de technische behoeften van zijn auto.
