Samara metro. Geschiedenis van ontwikkeling

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-12 11:30

Het waren de stormachtige jaren zestig. Het land herbouwde snel en keek met optimisme naar de toekomst. In Kuibyshev (de echte naam is Samara) broeide er een transportprobleem - de stad groeide, en daarmee de bevolking, de hoeveelheid transport. Het idee om de bouw van de metro uit te voeren, broeit al heel lang. De faciliteit werd omgedoopt tot de Samara Metro op 1 april 1991.

Ontwikkeling

De burgemeester van de stad van 1964 tot 1982 Alexei Rosovsky was een zeer vooruitziende persoon en begreep dat de stad zonder kardinale veranderingen in drie decennia vast zou kunnen komen te zitten in één grote verkeersopstopping. Het was noodzakelijk om met spoed de snelwegen te lossen en een deel van de passagiers ondergronds te sturen. Een initiatiefgroep van het uitvoerend comité van de stad, onder leiding van de burgemeester, diende een rechtvaardiging in voor de noodzaak om in 1968 een metro te bouwen.

Helaas verliep het proces traag en begon de echte implementatie van het technische project pas tien jaar later.

Speciaal voor de bouw van zo'n grandioze faciliteit als de Samara Metro, werden in de stad een fabriek van gewapende betonconstructies gebouwd, hulpbedrijven die nodig waren voor de voltooiing van het project, technische constructies - leidingen, communicatie, enz. zijn overgedragen.

Bouw

De grootse bouwwerkzaamheden aan de Samara-metro werden in 1980 gestart vanaf het station Kirovskaya

In 1981 begon een tunnelschild van driehonderd ton zijn werk. De aangetroffen dolomietrotsen maakten het niet mogelijk om de aanvankelijk ingestelde snelheidsindicatoren te bereiken. Grondwater en een serieus niveauverschil maakten het werk alleen maar ingewikkelder. Maar de stations van de metro van Samara slaagden er uiteindelijk in om met elkaar te worden verbonden door de heldhaftige inspanningen van zinkers en mijnopzichters in maart 1982

1983 - het begin van de bouw van het Pobeda-station. De Samara-metro, waarvan het schema in het artikel wordt gepresenteerd, werd in 1984 aangevuld met nieuwe stations in aanbouw - Gagarinskaya en Sportivnaya, een nieuw uniek tunnelschild werkte al in de richting van het Sovetskaya-station.

1986 - de bouw van het Yungorodok-station begon.

In totaal waren er vier stations klaar voor de opening. Vóór 1993 werden er nog drie in gebruik genomen.

Pas in 2002 werd het Moskovskaya-station geopend. En in 2007 - "Russisch". En in 2015 - "Alabinskaya".

Begin van beweging

In mei 1987 werd een groep machinisten van elektrische locomotieven naar Charkov, Kiev en Minsk gestuurd voor training.

Op 1 november werd een elektrische testbelasting op het netwerk gegeven.

Op de zesde reed de eerste trein door de nog lege stations.

Ondanks het feit dat het project niet tot het einde werd voltooid, aanvaardt de staatscommissie de dag voor de officiële opening het object. Het was nodig om op tijd te zijn voor de verjaardag van de oktoberstaatsgreep.

De eerste passagierstreinen verlieten het elektrische depot van Kirovskoye op 26 december 1987. Samara metro werd de twaalfde in de USSR.

Het jaar daarop, 1988, gebruikten bijna dertien miljoen mensen het nieuwe vervoermiddel.

De metro is zo populair geworden dat een plaatselijk reisbureau hem heeft genoemd als een must-see.

Mobiel parkeren

De eerste auto's werden geproduceerd in de Metrovagonmash-fabriek (serie 81-717, die sinds 1976 is ontwikkeld).

In 1990 bestond de mobiele vloot uit 32 eenheden. Momenteel - bijna van de 50.

Stations

Elk station van de Sovjet-metro heeft zijn eigen onderscheidende kenmerk. De Samara Metro was geen uitzondering.

- Gebogen Kirovskaya-station.

- "Nameless" - een eerbetoon aan de ondernemingen van de stad die luchtvaart en andere onderdelen voor het front produceerden, zoals weergegeven in het ornament.

- "Victory" - het beeld van het vuurwerk.

- "Sport" - elementen van sport.

- "Gagarinskaya" - het thema van de ruimte.

Interessante feiten

Tijdens de bouw van de tunnels in de faciliteit stopte de passage van spoortreinen niet boven hen.
Samara metro is beroemd om zijn verkorte treinen - vier auto's. Er zijn er meestal zes in de metro.
Bewegingssnelheid - tot zeventig kilometer per uur.
Interval is vier tot zeven minuten.
De diameter van de tunnels is vijf en een halve meter. Bijna anderhalf keer meer dan vergelijkbare faciliteiten in de Londense metro. Deze afmetingen maken het mogelijk om ruimere auto's te gebruiken.
Alle stations kunnen een mobiel signaal ontvangen.
De originele lopers waren van metaal. Maar in 1992 werden ze vervangen door plastic exemplaren.

Vooruitzichten

Tegenwoordig heeft de metro van Samara tien stations op één tak van bijna dertien kilometer lang.

Voorlopig in 2018 is het de bedoeling om de tweede lijn te openen. Het zal bestaan uit zes stations. In de toekomst is de bouw van de derde vestiging gepland.

Deze feiten geven vertrouwen in de ontwikkeling in de komende decennia. In de nabije toekomst zullen de meeste passagiers zich ondergronds door de stad kunnen verplaatsen, wat het grondgedeelte van Samara aanzienlijk zal ontlasten. Het zal ook de uitstoot en vervuiling verminderen.