Waarom zoemt de stuurbekrachtiging bij het draaien aan het stuur? Oorzaken

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-12 11:31

Moderne auto is letterlijk "gevuld" met verschillende aanvullende systemen gericht op comfortverbetering. We kunnen ons geen auto meer voorstellen zonder airco, stoelverwarming, elektrische ramen en natuurlijk hydraulische stuurbekrachtiging. Het wordt kortweg GUR genoemd. Tijdens de werking kan dit mechanisme echter mislukken.

Een reden om serieus na te denken als de stuurbekrachtiging zoemt als het stuur op zijn plaats wordt gedraaid. Wat kunnen deze onaangename geluiden aangeven? Waarom zoemt de stuurbekrachtiging bij het draaien aan het stuur? Hoe hiermee om te gaan, zullen we in dit artikel bespreken.

Karakteristiek

Hydraulische booster is een stuurelement. In tegenstelling tot mechanische systemen wordt in dit geval extra kracht gegenereerd om de wielen te laten draaien, gebaseerd op een hydraulische aandrijving.

Het apparaat werkt vanaf de krukaspoelie. De prestatie van een versterker is evenredig met de snelheid van een bepaalde katrol. Dat wil zeggen, hoe hoger de snelheid, hoe gemakkelijker het is om aan het stuur te draaien (wat in strijd is met de werkelijke vereisten). In dit opzicht zijn duurdere auto's uitgerust met elektrische assistenten. Hiermee kunt u de winst verminderen wanneer de auto sneller gaat en vice versa.

Werkvloeistof

Degenen die een hydraulische booster hebben, weten dat het belangrijkste onderdeel (naast de pomp) de vloeistof is. De olie in het stuurbekrachtigingssysteem heeft ook zijn eigen hulpbron. Het is niet nodig om te denken dat het gedurende de hele gebruiksperiode onder water staat. De vloeistof moet periodiek worden bijgevuld of volledig worden ververst. De laatste optie is redelijker in termen van systeemonderhoud.

Hoe vaak een beetje vervangen in het hydraulische boostersysteem? Veel fabrikanten reguleren dit cijfer niet. Experts zeggen echter dat de olie minstens eens in de 5 jaar moet worden ververst. Elke 60 duizend kilometer moet het vloeistofpeil in de tank worden gecontroleerd. Als deze regels niet worden gevolgd, is het zoemen van de versterker mogelijk bij het draaien aan het stuur.

Hoe de toestand van de vloeistof bepalen?

Kijk in de tank. Stuurbekrachtigingsvloeistof moet de oorspronkelijke kleur hebben (meestal rood getint), vrij van onzuiverheden en afzettingen.

Vuil op de wanden van de tank mag ook niet. Een belangrijk punt - meng bij het toevoegen van olie geen producten van verschillende fabrikanten. Als je niet weet wat vloeistof waseerder is ingevuld, is het raadzaam deze volledig te wijzigen. Oude olie wordt door de pomp niet goed opgepompt. Na verloop van tijd wordt de stuursnelheid krap en begint de pomp zelf een karakteristiek geluid te maken. Maar dit is niet de enige reden waarom de stuurbekrachtiging zoemt als er aan het stuur wordt gedraaid.

Spoor

Moderne auto's gebruiken geen worm- en schroefbesturing meer. Alle machines zijn nu uitgerust met rails. De Mitsubishi Lancer 9 was geen uitzondering. De stuurbekrachtiging zoemt als er aan het stuur wordt gedraaid, soms juist door de tandheugel. Wat is de reden voor dit fenomeen?

Het probleem ligt in temperatuurschommelingen en reagentia die in de winter op wegen worden gestrooid. Dit probleem is vooral relevant voor inwoners van grote steden zoals Moskou en St. Petersburg. Zout komt op de rubberen helmknoppen en de oliekeerring van de rail. Als gevolg hiervan "bruinen", barsten ze en begint het stuurmechanisme te stromen. Na een korte stop zult u zien dat er zich een plas olie onder de auto heeft gevormd.

Dit is de hydraulische boostervloeistof. Ook gaat het probleem gepaard met een brom. Het oliepeil in het reservoir da alt immers geleidelijk. Als dit niet tijdig wordt gecontroleerd, kan de pomp beschadigd raken. Als de stuurbekrachtiging sterk bromt bij het draaien van het stuur en de vloeistof vaak verdwijnt, controleer dan eerst de staat van de helmknoppen. De rail moet droog zijn.

Als het probleem op tijd werd gesignaleerd, wordt alles opgelost door de beschadigde laars of oliekeerring te vervangen. Na een dergelijke reparatie stopt de vloeistof met uitstromen. In geavanceerde gevallen, als de stuurbekrachtiging zoemt wanneer het stuur helemaal wordt gedraaid, is het tandheugelmechanismeverandert volledig.

Rijden

De volgende reden is het aandrijfmechanisme. De hydraulische booster wordt aangedreven door de krukaspoelie. De knopen zijn verbonden door een riemaandrijving. Het moet een goede spanning hebben. Anders is de pompdruk onvoldoende. Naast het gezoem voel je dat het stuur veel strakker is geworden, daarnaast zullen er meer trillingen zijn. Controleer de staat van de riem.

Pas de positie van de spanrol aan. Meestal wordt hiervoor een sleutel van 14 gebruikt, controleer ook de staat van de riem zelf. Natuurlijk, als het breekt, zullen de kleppen niet buigen, zoals op de timing. De pomp stopt gewoon met het produceren van druk. Rijden met een gescheurde riem is het echter niet waard. Als het element slijtage en kleine scheurtjes vertoont, moet het worden vervangen. Controleer tegelijkertijd de staat van andere riemen (generator en distributiemechanisme) die in de buurt zijn.

Controleer hoe het riemlager draait: het mag niet fluiten. Als dit het geval is, vervangt u het element door een nieuwe.

Pomp

En de laatste reden waarom de stuurbekrachtiging zoemt als het stuur wordt gedraaid, is een defecte pomp. Dit gebeurt door het negeren van het olieverversingsschema en een onjuiste werking van de besturing.

Het element is volledig veranderd, zonder reparatiesets. De pomp is het duurste onderdeel (met uitzondering van het rek) in het besturingssysteem van de auto. Daarom moet u weten hoe u op de juiste manier kunt werkenauto met stuurbekrachtiging.

Hoe stuurbekrachtiging te besparen?

Er zijn een aantal regels die moeten worden gevolgd bij het besturen van een auto met stuurbekrachtiging:

• Parkeer uw auto niet als de banden leeg zijn, vooral niet in de winter.
• Verhit de stuurbekrachtigingsvloeistof niet. Draai hiervoor het stuur niet helemaal los. Laat een kleine opening van 5-10 graden. De belasting van de pomp zal aanzienlijk afnemen en de vloeistof zal niet koken.
• Bekijk het oliepeil in de tank. Als de vloeistof begint weg te lopen, controleer dan de staat van het rek en de rubberen buizen. Het lek moet worden verholpen.
• Ververs de stuurbekrachtigingsolie regelmatig. Dit voorkomt dat de pomp en de rail voortijdig defect raken.
• Rijd niet met een losse veiligheidsgordel. Als er vreemde geluiden onder de motorkap vandaan komen (vaak is dit een kenmerkend fluitje), controleer dan het spanningsniveau.

Conclusie

Dus we hebben ontdekt waarom de stuurbekrachtiging zoemt als het stuur wordt gedraaid en hoe we deze storing kunnen voorkomen. De hydraulische booster maakt het rijden gemakkelijker, vooral tijdens manoeuvres zoals parkeren. Vergeet echter niet dat stuurbekrachtiging een apart mechanisme is dat gebruik maakt van zijn eigen olie en zijn eigen aandrijving. Met de juiste zorg zal deze assemblage de bestuurder verrassen met een lange en stille werking.