Vergelijking van de onderzeeërvloot van Rusland en de Verenigde Staten: wie is sterker?

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-12 11:31

Amerika en Rusland vechten al lang op bijna alle activiteitsgebieden. De wapenwedloop is een constante metgezel van de rivaliteit tussen landen. Jarenlang was het niet mogelijk om de absolute leider te identificeren. Superioriteit in de sector van de militaire industrie gaat voortdurend van de ene staat naar de andere. In zo'n specifieke industrie als de onderzeeërvloot staan de Verenigde Staten momenteel op de eerste plaats.

Dit was echter niet altijd het geval; in de Sovjettijd hield de binnenlandse fabrikant de hand vast. Dankzij de krachtige basis gecreëerd door Sovjetontwerpers, zijn er zelfs in dit stadium in de basis van de Russische vloot zulke uitzonderlijke exemplaren die geen analogen hebben in de hele wereld. Dus wiens onderzeeërvloot is tenslotte sterker - Rusland of de Verenigde Staten? Wie is de winnaar in de race - Russischexclusiviteit of Amerikaanse techniciteit.

Het eerste onderzeeërproject

Vergelijking, waarvan de onderzeeërvloot sterker is (Rusland of de Verenigde Staten), begon in de achttiende eeuw. Toen was het onderwerp van het geschil de eerste militaire onderzeeër. Lange tijd konden ze niet beslissen wie de allereerste ontwikkelaar van zo'n apparaat werd.

De ontwerper en tester van de allereerste onderzeeër was Cornelius Drebbel. Dit is een natuurkundige en monteur uit Nederland. Hij testte zijn ontwikkeling op de rivier de Theems. Het schip was een boot. Ze was bekleed met met olie doordrenkt leer. Beheer en beweging werden uitgevoerd dankzij de riemen. Ze staken een eindje de onderwaterruimte in. De bemanning kon bestaan uit drie officieren en twaalf roeiers. Volgens historische gegevens was koning James I aanwezig bij de proeven. De technische kenmerken van het gebouwde vaartuig lieten het toe om enkele uren in de onderwaterruimte te blijven. De duikdieptelimiet was vijf meter.

Maar de verdere ontwikkeling werd onderbroken door de dood van Drebbel. Zijn volgeling en voortzetter van ideeën was een andere wetenschapper uit Frankrijk, die een praktische gids schreef voor het bouwen van onderzeeërs. Volgens zijn aanbevelingen zou de boot gemaakt moeten zijn van metaal (voornamelijk koper), in de vorm van een vis, maar de randen moeten spits zijn. Het is niet nodig om dit apparaat qua afmetingen te verbeteren.

Ontwikkeling van rivaliserende landen

Vergelijkingde onderzeeërvloot van Rusland en de Verenigde Staten begint met de eerste voertuigen. Bovendien werden ze gebouwd met een verschil van een halve eeuw. Dit geeft het recht om te zeggen dat het begin van de geschiedenis van de onderzeebootvloot in beide landen ongeveer hetzelfde is.

De moderne onderzeeërvloot van Rusland heeft veel te danken aan zijn landgenoot Efim Nikonov, vanaf wiens schip de ontwikkeling van technologieën en methoden voor het bouwen van onderzeeërs begon. Het was een eenvoudige timmerman uit het dorp Pokrovskoye bij Moskou. Hij wilde zijn ontwikkeling tot leven brengen en stuurde een petitie naar Peter I, waarin hij een onderzeeërproject voorstelde. Het idee van een geheim schip dat in staat zou zijn vijandelijke schepen te vernietigen, trok de koning erg aan. Op zijn bevel verscheen Nikonov in St. Petersburg en begon het apparaat te bouwen. Het project is in drie jaar gerealiseerd. Peter I woonde persoonlijk de eerste tests bij. Al snel, tijdens het afronden en verbeteren van het project, paste de getalenteerde timmerman poedervlammenwerpers aan het schip aan. De koning, die zulke successen zag, bood aan om te beginnen met het bouwen van een soortgelijk schip met een grotere configuratie. Maar alleen Peter I zag het vooruitzicht in deze kwestie, en na zijn dood stopte de ontwikkeling van de onderwaterruimte. De onvoltooide boot rotte weg in de schuur.

Procesverbetering in productie

Vergelijking van de onderzeeërvloot van Rusland en de Verenigde Staten is onmogelijk zonder de prestaties te noemen van wetenschappers en ingenieurs, waarvan de ontwikkeling de basis werd van moderne activiteiten. In het vierendertigste jaar van de negentiende eeuw werd dit project voor het eerst in productie genomen. De projectmanager was K. A. Schilder, van opleiding militair ingenieur.

Het ontwerp van het vaartuig omvatte speciale slagen, met behulp waarvan het apparaat onder water werd bewogen. Tijdens hun ontwikkeling werd het principe van bionica gevolgd, dat wil zeggen dat er rekening werd gehouden met de natuurwetten om technische apparatuur te creëren. In dit geval vestigde de ingenieur de aandacht op de structuur van de kraaienpootjes. Dergelijke apparaten werden paarsgewijs aan beide zijden van het lichaam geplaatst. Om dergelijke "benen" te lanceren, was het noodzakelijk om de inspanningen van roeiende zeilers te leveren. Het was erg onhandig, want met de ongelooflijke inspanningen van de bemanning was de snelheid niet al te indrukwekkend. Het kan zich ontwikkelen tot maximaal een halve kilometer per uur. Om dit proces te verbeteren en productiever en efficiënter te maken tegen lagere kosten, was de projectmanager van plan om elektrische apparaten te gebruiken. Maar de ontwikkeling van deze industrie ging met grote sprongen en dit belemmerde de introductie van nieuwe ideeën enorm.

De boot was van militair ontwerp. Het was bewapend met raketwerpers. Talloze problemen maakten dit idee teniet en het werk aan de modernisering van het schip werd stopgezet.

Het gebruik van de motor in de onderzeeërvloot

De volgende fase in de ontwikkeling van de onderzeeërvloot is de introductie van motoren in het ontwerp van schepen. De uitvinder I. F. Alexandrovsky was de eerste die tot een dergelijke beslissing kwam. Om zijn idee uit te voeren, koos hij voor een motor op perslucht. De uitvinder bracht zijn idee tot leven. Volgens zijn projecteen boot. Maar het project zelf was niet bijzonder succesvol, omdat de productiviteit nog veel te wensen overliet. De motor liet een snelheid van anderhalve knop toe om slechts drie mijl te zwemmen.

Succes bij de implementatie van dit idee werd alleen bereikt door een andere Russische uitvinder S. K. Dzhevetsky. Vergelijking van de onderzeeërvloot van Rusland en de Verenigde Staten geeft het recht om te zeggen dat Russische uitvinders in dit stadium een doorbraak hebben gemaakt, omdat Dzhevetsky een motor op zijn boot installeerde die de batterij aandreef. In die tijd waren er geen analogen in de wereld voor zo'n schip dat van elektriciteit kon bewegen. Tegelijkertijd zou het apparaat een snelheid van vier knopen kunnen ontwikkelen.

Postovy-boot werd gebouwd volgens het project van dezelfde uitvinder. Het belangrijkste kenmerk, dat, bij het vergelijken van de onderzeeërvloot van Rusland en de Verenigde Staten, opnieuw de leiding geeft aan de Russen (er was op dat moment nergens anders ter wereld zo'n schip), is een enkele motor. Het enige nadeel van het apparaat is het bubbelachtige spoor dat het achterlaat. Dat wil zeggen dat het vanwege het lage camouflageniveau niet voor militaire doeleinden kan worden gebruikt.

In die tijd was de ontwikkeling en implementatie van energiecentrales actief in deze branche. Het was in die periode dat dergelijke schema's en principes werden gevormd die nog steeds worden gebruikt bij het ontwerpen van boten. Ook in de wapensector vonden ontwikkelingen plaats. Dzhevetsky ontwierp torpedobuizen die lange tijd in dienst waren bij de onderzeeërvloot. Maar de achterstand van zulkeindustrieën, zoals de elektrotechniek en de auto-industrie, stonden de creatie van een volwaardig oorlogsschip niet toe.

Onderzeeër "Dolphin"

Het is mogelijk om de onderzeeërvloot van de Russische Federatie en de VS te vergelijken met dit apparaat. Het schip werd aan het begin van de twintigste eeuw gebouwd volgens het project van Bubnov en Goryunov door de B altic Shipyard in St. Petersburg. Het voortstuwingssysteem bestond uit twee delen. De eerste was een benzinemotor en de tweede een elektromotor. De ontwikkeling was zo krachtig en niet-standaard dat het het Amerikaanse Fulton-apparaat qua technische kenmerken overtrof.

Vanaf dat moment is de ontwikkeling van de onderzeeërvloot van de Russische Federatie zeer snel gegaan. Gekwalificeerd personeel werd opgeleid. Van ontwerpontwikkelingen is deze industrie een betrouwbare tak van de strijdkrachten van het land geworden. De overheid ondersteunde deze sector op alle mogelijke manieren. En na de introductie van een speciale badge voor onderzeebootofficieren, nam de wens om in deze troepen te dienen toe, evenals het gezag van de sfeer als geheel.

Moderne samenstelling van de Russische marine

Op dit moment omvat de marine van de Russische Federatie vijf eenheden. Elk van hen bestaat uit oppervlakte- en onderzeese krachten. De volgende onderdelen van deze legereenheid worden onderscheiden:

1. B altische Vloot. De hoofdbasis van dit onderdeel bevindt zich in B altiysk. Het vlaggenschip is de vernietiger "Persistent". De B altische onderzeeërs worden gekenmerkt door drie dieselboten. Trouwens, een vergelijking van de onderzeese vloot van Rusland en de Verenigde Staten (2016)suggereert dat dit type apparaat alleen op Russisch grondgebied bestaat. In de Verenigde Staten is de productie van dergelijke schepen al lang stopgezet.
2. Noordelijke Vloot. De hoofdbasis van dit onderdeel bevindt zich in Severomorsk. Het vlaggenschip is de zware nucleaire raketkruiser Peter de Grote. De noordelijke onderzeeërvloot van Rusland onderscheidt zich door een breed scala aan technische middelen. Deze eenheid is gebaseerd op drie zware raketonderzeeërs en acht strategische raketonderzeeërs. Onderzeeërs van de noordelijke vloot van Rusland worden vertegenwoordigd door modellen met kruisraketten (3 eenheden), multifunctionele nucleaire (12 eenheden), diesel (8 eenheden), speciale (2 eenheden).
3. Zwarte Zeevloot. De belangrijkste basis van dit onderdeel bevindt zich in Sebastopol. Het vlaggenschip is de raketkruiser Moskva. De onderzeeërcomponent wordt vertegenwoordigd door twee dieselonderzeeërs.
4. Pacific Fleet. De hoofdbasis van dit onderdeel bevindt zich in Vladivostok. Het vlaggenschip is de Varyag-raketkruiser. De onderzeeërs hebben 5 geleide raketonderzeeërs, 6 nucleair aangedreven kruisraketonderzeeërs, 7 multifunctionele nucleaire onderzeeërs en 8 dieselmodellen.
5. Kaspische vloot. De belangrijkste basis van dit onderdeel bevindt zich in Astrachan. Het vlaggenschip is het patrouilleschip "Tatarstan". Deze eenheid heeft geen onderzeeërmacht.

Multifunctionele apparaten

Vergelijking van de onderzeeërvloot van Rusland en de Verenigde Staten (2016, net als andere jaren, bracht geen significante doorbraken op dit gebied) maakt het mogelijkalgemeen het potentieel van de zeestrijdkrachten beoordelen. Een van de belangrijkste apparaten die zich op de technische uitrusting van het leger van een krachtige maritieme macht bevinden, zijn boten, die worden geconfronteerd met de oplossing van taken van operationeel-tactische aard. Het doel van dergelijke schepen is om vijandelijke oppervlaktedoelen te vernietigen en schade toe te brengen aan kustfaciliteiten. Kruisraketten en torpedo's worden gebruikt als wapens. Afhankelijk van het type wapen zijn onderzeeërs:

• met kruisraketten;
• met torpedo's;
• met kruisraketten en torpedo's.

De onderzeeërvloot van de Amerikaanse marine heeft een groot aantal onderzeeërs van operationeel-tactische aard. Het is op dergelijke schepen dat het algemene militaire concept van Amerika is gericht. Als we een ander classificatiekenmerk nemen, zoals kwaliteit, dan is het onmogelijk om een duidelijke leider eruit te pikken. Dit komt door het hoge technische potentieel van beide landen.

Amerikaanse operationele-tactische boten

Wat gevaarlijk is voor de Amerikaanse onderzeeërvloot zijn juist de onderzeeërs van dit type. Aan de basis van de Amerikaanse marine staan negenenvijftig modellen van dit type. De meeste van hen (en dit zijn negenendertig schepen) kwamen op de balans in het zesenzeventigste jaar van de vorige eeuw. Ze worden "Los Angeles" genoemd en behoren tot de derde generatie. Afhankelijk van het type wapens zijn ze van een gemengd type. Ze omvatten anti-scheepsraketten "Harpoon" en torpedo's. In de toekomst is het de bedoeling om deze schepen geleidelijk uit de circulatie te halen en te vervangen door nieuwere modellen. Het is de bedoeling om een dergelijke modernisering vóór de jaren dertig door te voerenjaar.

De weddenschap is op boten van de vierde generatie. Ze gaan Los Angeles vervangen. Deze omvatten modellen zoals "Virginia" en "Sea Wolf". De laatste werd al in de jaren negentig ontwikkeld. De bouw ervan kost vier en een half miljard dollar. Maar de prijs wordt gerechtvaardigd door technische parameters. Het is uitgerust met een krachtig complex van kruisraketten en torpedo's. Het beschikt ook over een laag geluidsniveau. Met de release van elk model wordt de boot steeds perfecter. Een vergelijking van de onderzeeërvloot van Rusland en de Verenigde Staten (2017) geeft echter het recht om te zeggen dat de binnenlandse "Ash" op geen enkele manier inferieur is aan de "Sea Wolf" van de eerste serie.

Amerikaans voordeel

De onderzeeërvloot van de VS en Rusland voor 2016 verschilt niet alleen in de kwantitatieve samenstelling, maar ook in de generaties modellen. De Amerikaanse onderzeeër Virginia is veel later ontworpen dan de Sea Wolf. Maar desondanks loopt de Seawolf qua technische kenmerken ver voor op zijn volger. Als we beide Amerikaanse modellen vergelijken met de binnenlandse "Ash", dan zit het ergens tussenin. Een onderscheidend kenmerk en voordeel van de Russische onderzeeër is de kwaliteit van wapens. Kruisraketten "Caliber" zijn in hun effectiviteit veel beter dan de Amerikaanse "Tomahawk".

Van de Russische modellen bevindt alleen Severodvinsk zich op het niveau van de beste Amerikaanse boten. Maar het is er maar één, hoewel het project voorziet in de bouw van nog drie. Maar tegen de tijd dat ze gebouwd zijn, Amerikazal een nieuwe ontwikkelingsfase ingaan.

Dieselmodellen

De Russische onderzeeërvloot (foto hieronder) wordt vertegenwoordigd door een krachtige set dieselmodellen. Dit is wat de binnenlandse sector onderscheidt van de Amerikaanse. In de Verenigde Staten werd de productie van dit type boten halverwege de vorige eeuw stopgezet. In Rusland zullen dergelijke onderzeeërs niet alleen niet van de balans worden gehaald, maar ze blijven ze actief produceren en verbeteren. De meeste schepen van dit type zijn een gemoderniseerd model van de Varshavyanka. Qua technisch karakter zijn ze inferieur aan nucleaire boten, maar qua bewapening zijn ze dat helemaal niet.

In de toekomst is het de bedoeling om een dieselschip "Kalina" te lanceren. Het verschil is dat de motor zonder zuurstof werkt. Zo'n model kan ongeveer een maand in de onderwaterruimte zijn en hoeft niet tevoorschijn te komen.

Dus, de Amerikaanse marine is nu op haar hoogtepunt. De Russische marine loopt daarentegen wat kwaliteit achter, al wordt er momenteel op verschillende terreinen actief onderzoek gedaan. Toegegeven, het is nog niet bekend welke ontwikkeling het meest succesvol zal zijn.