Russische nucleaire ijsbrekervloot: samenstelling, lijst van actieve ijsbrekers en commando

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-12 11:30

De Russische nucleaire ijsbrekervloot is een uniek potentieel dat alleen ons land ter wereld heeft. Met zijn ontwikkeling begon de intensieve ontwikkeling van het Verre Noorden, aangezien nucleaire ijsbrekers zijn ontworpen om een nationale aanwezigheid in het Noordpoolgebied te verzekeren met behulp van geavanceerde nucleaire prestaties. Op dit moment is het staatsbedrijf "Rosatomflot" bezig met het onderhoud en de exploitatie van deze schepen. In dit artikel zullen we bekijken hoeveel actieve ijsbrekers Rusland heeft, wie ze aanvoert, welke doelen ze oplossen.

Activiteiten

Russische nucleaire ijsbrekervloot is gericht op het oplossen van specifieke problemen. Het zorgt met name voor de doorvaart van schepen via de Noordelijke Zeeroute naar de ijskoude havens van Rusland. Dit is een van de belangrijkste doelen dieRussische nucleaire ijsbrekervloot.

Neemt ook deel aan onderzoeksexpedities, biedt reddings- en noodoperaties in niet-Arctische ijskoude zeeën en ijs. Daarnaast omvatten de taken van het bedrijf Rosatomflot reparatie en onderhoud van ijsbrekers, implementatie van projecten voor ecologisch herstel van het noordwestelijke deel van het land.

Sommige ijsbrekers organiseren zelfs toeristische cruises naar de Noordpool voor iedereen, ze kunnen de archipels en eilanden van het centrale noordpoolgebied bereiken.

Een belangrijke activiteit van de Russische nucleaire ijsbrekervloot is het veilige beheer van radioactief afval en nucleair materiaal, die de basis vormen van de voortstuwingssystemen van schepen.

Sinds 2008 maakt Rosatomflot officieel deel uit van het staatsbedrijf Rosatom. In feite bezit het bedrijf nu alle nucleaire onderhoudsschepen en schepen die zijn uitgerust met een kerncentrale.

Geschiedenis

De geschiedenis van de Russische nucleaire ijsbrekervloot gaat terug tot 1959. Het was toen dat de plechtige lancering van de eerste nucleaire ijsbreker op de planeet, die "Lenin" heette, plaatsvond. Sindsdien wordt 3 december gevierd als de dag van de Russische nucleaire ijsbrekervloot.

De Noordelijke Zeeroute begon echter pas in de jaren 70 in een echte transportader te veranderen, toen het mogelijk was om te praten over het uiterlijk van een nucleaire vloot.

Na de lancering van de nucleair aangedreven ijsbreker "Arktika" in de westelijke sector van het noordpoolgebied, werd navigatie het hele jaar door mogelijk. In die tijd speelde de zogenaamde industrieregio Norilsk een sleutelrol in de ontwikkeling van deze transportroute, toen de eerste jaarrond haven van Dudinka op de route verscheen.

In de loop van de tijd werden er ijsbrekers gebouwd:

"Rusland";
"Siberië";
"Taimyr";
"Sovjet-Unie";
"Yamal";
"Vaigach";
"50 jaar overwinning".

Dit is een lijst van de nucleair aangedreven ijsbrekers van Rusland. Hun ingebruikname voor de komende decennia vooraf bepaalde significante superioriteit op het gebied van nucleaire scheepsbouw over de hele wereld.

Lokale taken

Momenteel lost Rosatomflot een groot aantal belangrijke lokale taken op. Het zorgt met name voor een stabiele navigatie en veilige navigatie over de gehele Noordelijke Zeeroute.

Dit maakt het transport van koolwaterstoffen en andere diverse producten naar de markten van Europa en Azië mogelijk. Deze richting is een echt alternatief voor de bestaande transportkanalen tussen de Stille en Atlantische bekkens, die nu zijn verbonden via de Panama- en Suezkanalen.

Bovendien is deze manier veel voordeliger qua tijd. Van Moermansk tot Japan zal er ongeveer zesduizend mijl langs worden gevaren. Als je besluit om door het Suezkanaal te gaan, wordt de afstand twee keer zo lang.

Vanwege nucleairijsbrekers van Rusland slaagden erin een aanzienlijke vrachtstroom op de Noordelijke Zeeroute tot stand te brengen. Jaarlijks wordt ongeveer vijf miljoen ton vracht vervoerd. Het aantal significante projecten neemt geleidelijk toe, sommige klanten gaan langetermijncontracten aan, tot 2040.

Bovendien houdt Rosatomflot zich bezig met zee-exploratie, evaluatie van grondstoffen en minerale hulpbronnen op het noordpoolplateau, dat grenst aan de noordkust van het land.

Er zijn regelmatig operaties in het havengebied genaamd Sabetta. Met de ontwikkeling van Arctische koolwaterstofprojecten wordt een toename van de vrachtstroom langs de Noordelijke Zeeroute verwacht. In dit opzicht wordt de ontwikkeling van olie- en gasvelden in het noordpoolgebied een van de belangrijkste gebieden in het werk van Rosatomflot. Volgens prognoses kan in 2020-2022 het volume getransporteerde koolwaterstofproducten toenemen tot 20 miljoen ton per jaar.

Militaire bases

Een andere richting waarin gewerkt wordt, is de terugkeer van de binnenlandse militaire vloot naar het noordpoolgebied. Strategische bases kunnen niet worden hersteld zonder de actieve deelname van de nucleaire ijsbrekervloot. De uitdaging van vandaag is om de Arctische garnizoenen van het Ministerie van Defensie te voorzien van alles wat ze nodig hebben.

In lijn met de ontwikkelingsstrategie voor de lange termijn, zal de toekomst gericht zijn op het creëren van een veilige, betrouwbare en efficiënte vloot.

Samenstelling van de nucleaire vloot

Momenteel omvat de lijst van werkende nucleair aangedreven ijsbrekers in Rusland vijf schepen.

Dit zijn twee ijsbrekers met een 2-reactor nucleairinstallatie - "50 Years of Victory" en "Yamal", nog twee ijsbrekers met een installatie met één reactor - "Vaigach" en "Taimyr", evenals een lichtere drager met een ijsbrekende boog "Sevmorput". Dat is het aantal door kernenergie aangedreven ijsbrekers in Rusland.

50 jaar overwinning

Deze ijsbreker is momenteel de grootste ter wereld. Het werd gebouwd op de Leningrad B altic Shipyard. Officieel gelanceerd in 1993 en in gebruik genomen in 2007. Zo'n lange pauze is te wijten aan het feit dat in de jaren '90 het werk eigenlijk werd opgeschort wegens geldgebrek.

Nu is Moermansk de permanente haven van registratie van het schip. Naast het begeleiden van caravans door de Arctische zeeën, neemt deze ijsbreker toeristen mee aan boord om deel te nemen aan Arctische cruises. Hij bezorgt degenen die dat willen naar de Noordpool met een bezoek aan Franz Josef Land.

De naam van de kapitein van de ijsbreker is Dmitry Lobusov.

Yamal

"Yamal" werd gebouwd in de Sovjet-Unie, het behoort tot de klasse "Arctic". De bouw begon in 1986 en werd drie jaar later voltooid. Het is opmerkelijk dat het aanvankelijk "Oktober Revolution" heette, maar in 1992 werd het omgedoopt tot "Yamal".

In 2000 maakte deze actieve Russische nucleair aangedreven ijsbreker een expeditie naar de Noordpool en werd het zevende schip in de geschiedenis dat dit punt op aarde bereikte. In totaal heeft de ijsbreker tot nu toe 46 keer de Noordpool bereikt.

Het schip is ontworpen om zee-ijs tot drie meter dik te overwinnen, met behoud van een stabiele snelheid van maximaal twee knopen per uur. "Yamal" is in staat om het ijs te breken, zowel vooruit als achteruit. Er zijn verschillende Zodiac-klasse boten en een Mi-8 helikopter aan boord. Er zijn satellietsystemen die betrouwbare navigatie, internet en telefooncommunicatie bieden. Er zijn in totaal 155 bemanningshutten op het schip.

De ijsbreker is niet specifiek ontworpen voor het vervoer van toeristen, maar neemt nog steeds deel aan cruises. In 1994 verscheen een gestileerd beeld van de mond van een haai op de boeg van het schip als een helder ontwerpelement voor een kindercruise. Later werd besloten om het op verzoek van reisorganisaties te laten staan. Het wordt nu als traditioneel beschouwd.

Vaigach

De Vaigach-ijsbreker is een ijsbreker met geringe diepgang, gebouwd als onderdeel van het Taimyr-project. Het werd neergelegd op een Finse scheepswerf, geleverd aan de Sovjet-Unie in 1989, de bouw werd voltooid op de B altische scheepswerf in Leningrad. Hier stond de kerncentrale. Beschouwd als opdracht in 1990.

Het belangrijkste onderscheidende kenmerk is de verminderde diepgang, waardoor het schepen kan bedienen op de noordelijke zeeroute met toegang tot de Siberische rivieren.

De hoofdmotoren van de ijsbreker hebben een vermogen tot 50.000 pk, waardoor het de ijsdikte van meer dan anderhalve meter kan overwinnen met een snelheid van twee knopen per uur. Werken is mogelijk bij temperaturen tot -50 graden. hoofdschip:gebruikt om schepen uit Norilsk te escorteren die metaal vervoeren, evenals schepen met erts en hout.

Taimyr

Wetende hoeveel nucleair aangedreven ijsbrekers er nu in Rusland zijn, is het de moeite waard om te denken aan het schip genaamd "Taimyr", gebouwd als onderdeel van het project met dezelfde naam. Allereerst is het bedoeld voor het begeleiden van schepen langs de beddingen van Siberische rivieren, vergelijkbaar met het Vaigach-schip.

Zijn korps werd in de jaren 80 in Finland gebouwd in opdracht van de Sovjet-Unie. In dit geval werd Sovjet-gemaakt staal gebruikt, de apparatuur was ook allemaal huishoudelijk. Nucleaire apparatuur werd al geleverd in Leningrad. Het schip heeft dezelfde technische kenmerken als het Vaygach-schip.

Noordelijke Zeeroute

"Sevmorput" is een ijsbreek- en transportschip met een kerncentrale aan boord. Het wordt beschouwd als een van de grootste niet-militaire nucleaire schepen ter wereld. Het is de grootste lichtere drager ter wereld qua verplaatsing.

Ontwerpschattingen zijn oorspronkelijk ontwikkeld in 1978. De bouw werd uitgevoerd in de Zaliv-fabriek in Kerch. Het werd te water gelaten in 1984, het schip werd twee jaar later te water gelaten. Officieel in gebruik genomen in 1988

"Sevmorput" bleef het enige schip van dit type. Het was de bedoeling om nog zo'n schip te bouwen in de Zaliv-fabriek, maar het werk werd stopgezet vanwege de ineenstorting van de Sovjet-Unie.

Allereerst is het schip ontworpen omvervoer van goederen in aanstekers naar de noordelijke regio's. Hij snijdt zelf door ijs tot een meter dik. In tegenstelling tot de meeste andere ijsbrekers, kan het ook in warm water werken. Zo voerde hij ooit vrachtvervoer uit tussen Moermansk en Doedinka.

Op een gegeven moment was het schip werkloos, er dreigde zelfs dat het zou moeten worden overgedragen aan "spelden en naalden" als de situatie niet zou veranderen. Het is sinds 2014 geüpgraded. Nu is het schip weer in de vaart, maakt regelmatige vluchten en blijft het enige werkende vrachtschip met een kerncentrale.