Binnenkort ontvangt de Russische luchtmacht de nieuwste 5e generatie T-50-jager. Het vliegtuig is duur, ongeveer honderd miljoen dollar in de huidige wisselkoers, en de gemiddelde belastingbetaler heeft misschien een vraag over de wenselijkheid van het uitgeven van zo'n aanzienlijk bedrag.
Waarom hebben we PAK FA en andere vragen nodig
Heeft ons leger zo'n duur "speelgoed" nodig, is er dringend behoefte aan en wat zal zijn rol zijn bij het verzekeren van een vreedzame lucht boven ons land? Welke tegenstanders zal het vliegtuig ontmoeten in de vermeende en waarschijnlijke luchtgevechten? Zal hij er als overwinnaar uit kunnen komen en wat is de kans op zo'n uitkomst? Welke taken moet dit 'frontlinieluchtvaartcomplex', en zelfs een veelbelovende, oplossen? Wat zijn de kenmerken en kenmerken? En wie startte als eerste aan de volgende ronde van de luchtmachtrace? De laatste vraag kan de sleutel zijn om alle andere te beantwoorden.
Race inlucht
De wapenwedloop heeft altijd plaatsgevonden in de geschiedenis van de mensheid. De voordelen van het leger, dat de meest geavanceerde modellen van technologie bezit, zo niet honderd procent, hadden dan toch in ieder geval een significante invloed op de uitkomst van oorlogen. Sinds het midden van de jaren veertig begon de snelle ontwikkeling van de jetluchtvaart. De een na de ander werden generaties jagers vervangen, die elk van de vorige verschilden in steeds betere technische kenmerken: snelheid, stijgsnelheid, plafond, manoeuvreerbaarheid, kaliber en aantal vaten handvuurwapens, de aanwezigheid en het aantal raketten van verschillende typen, detectie en navigatie. Er zijn tot nu toe vijf generaties geweest. De laatste hiervan zijn de Amerikaanse F-22 en F-35, de Chinese J-20 en de Russische T-50. Een gevechtsvliegtuig van de vijfde generatie kan onmiddellijk worden onderscheiden van vliegtuigen die tot voor kort werden beschouwd als de nieuwste luchtvaarttechnologie.
Externe verschillen
Dus, wat zijn de uiterlijke tekenen van het nieuwste onderscheppingsvliegtuig? Hun eerste en belangrijkste verschil ligt in hun ietwat hoekige contouren, ongebruikelijk na de prachtige gladde silhouetten van MiG's, Sabres, Phantoms en Dry, waar iedereen de afgelopen decennia aan gewend is geraakt. Esthetiek heeft er natuurlijk niets mee te maken. De buitencontouren, bestaande uit vlakken die elkaar onder een bepaalde hoek snijden, zijn het gevolg van het vermogen van oppervlakken om radarstraling te reflecteren, zodat ze, voor zover mogelijk, niet terugkeren naar de ontvangstantenne van de kabelzoeker, maar ergens naar de kant. DezelfdeDe vereiste dicteert ook de afwezigheid of minimalisering van wapens op externe ophangingen, die vanwege de complexe geometrische vorm bijzonder helder "schijnen". Mensen die iets van luchtvaart begrijpen, zullen ook het derde teken opmerken waarmee een jager van de vijfde generatie kan worden onderscheiden. PAK FA T-50 heeft, net als zijn buitenlandse tegenhangers-tijdgenoten, een roterende stuwkrachtvector. Als deze technische term in gewone taal wordt vertaald, betekent dit dat de sproeiers in twee of drie vlakken om de langshartlijn kunnen draaien. In alle andere opzichten heeft het vliegtuig van de vijfde generatie ongeveer hetzelfde ontwerp als de vorige modellen.
Materialen
Het uiterlijk van technologie staat ons niet toe om vele andere parameters te beoordelen die ontoegankelijk zijn voor het oog. De nieuwe T-50-jager van de vijfde generatie is niet alleen gemaakt van titanium en aluminiumlegeringen, maar voor een groot deel (bijna de helft) is het ontwerp gemaakt van composietkunststofmaterialen. Technologische vooruitgang in chemische producten hebben de weg vrijgemaakt voor het gebruik van polymeren om onderdelen te maken die voorheen alleen van metaal waren. Dit loste meteen veel problemen op: het gewicht werd minder, het risico op operationele corrosie nam ook af, maar het belangrijkste effect was een slecht zicht voor luchtverdedigingssystemen. Polymeerkettingen dienen als een soort demper die hoogfrequente straling dempt. Recente ontwikkelingen op dit gebied hebben toepassing gevonden in de materialen voor de vervaardiging van de T-50. De jager van de vijfde generatie moet zeer wendbaar en onopvallend zijn en supersonische snelheden hebben.eigenschappen. Daarom moet het licht en sterk zijn en zo min mogelijk hoogfrequente straling reflecteren.
"Raptor" - "eerste pannenkoek"
De Amerikanen waren pioniers in de implementatie van de principes van de vijfde generatie jachtvliegtuigen. Ze proefden ook de eerste bittere vruchten van de ervaring.
Lage radarzichtbaarheid, dat een dringende behoefte is geworden in moderne oorlogsvoering, heeft geleid tot een groot aantal problemen voor vliegtuigontwerpers. Ideeën over aerodynamica moesten worden herzien, wat de vliegprestaties aanzienlijk verslechterde. Ook de kracht had er onder te lijden. De Raptor is minder belastbaar dan de Phantom, het werkpaard van de Amerikaanse luchtmacht tijdens de oorlog in Vietnam (4,95 g/0,8 max voor de F-22 versus 5,50 g/0,8 max voor de F-4E). Zijn snelheid is ook lager dan die van vliegtuigen die aan het eind van de jaren '50 zijn ontwikkeld en die in de jaren '60 gevechtservaring hebben opgedaan.
Bescheiden vliegeigenschappen zijn ook te wijten aan de noodzaak om wapens binnen de romp te plaatsen. MiG's, "Phantoms" en "Tomcats" droegen raketten onder de vleugels en bijna al hun binnenruimte werd ingenomen door de krachtcentrale, brandstoftanks, cockpit, avionica en andere belangrijke componenten. Natuurlijk schaadt het extra volume de aerodynamica. En dit brengt zeer ernstige gevolgen met zich mee. Als de Raptor desondanks wordt gedetecteerd en de vijand vuurt er een raket op af, dan rest de piloot alleen nog om van tevoren uit te werpen. Er is weinig kans om aan de klap weg te komen.
Een Amerikaans vliegtuig kost ongeveer 350 miljoen. Een uur van zijn vlucht,rekening houdend met de exploitatiekosten en het salaris van de piloot, "trekt" het $ 44.000. Het is duur. De Raptor F-22 is al uit productie.
Chinese zwarte adelaar
In China begonnen straaljagers een generatie te laat te bouwen. Aan het begin van de nationale luchtvaartindustrie waren er geen eigen ontwerpen, Sovjetvliegtuigen werden gekopieerd. Daarom verwijzen de Chinezen bescheiden naar hun "Ste alth" J-20 als de vierde generatie, hoewel deze naar wereldstandaarden eerder overeenkomt met de vijfde. Er is weinig bekend over Chengdu, maar te oordelen naar het uiterlijk blijft het grotendeels de drager van de ideeën van Sovjetontwerpers.
Het mislukte MiG-1.44-project inspireerde de ingenieurs van Chengdu Aircraft Industry Corporation om een soortgelijk compositieschema te maken. Van Russische vliegtuigen ontving de Black Eagle, zoals de J-20 ook wordt genoemd, ook motoren. Voor de jager van de vijfde generatie T-50 zorgden de ontwerpers van het Sukhoi-ontwerpbureau voor energiecentrales met twee circuits met een stuwkrachtvector die variabel is in twee vlakken. Details zijn niet bekend, maar twee motoren ontwikkelen stuwkracht tot 18 ton, wat natuurlijk meer is dan die van de J-20.
Nog een Amerikaan
Aan het eind van de jaren tachtig begonnen de Verenigde Staten met een ambitieus programma om het Korps Mariniers te herbewapenen. Om de Hornet te vervangen, had de F-18 een nieuw vliegtuig nodig met enkele kenmerken van de volgende generatie vliegtuigen. De taak werd bemoeilijkt door twee vereisten die door het Pentagon werden gesteld: de mogelijkheid van op zee gestationeerd schip en de laagst mogelijke kosten. De wedstrijd gewonnenvliegtuig ontwikkeld door Lockheed Martin F-35 "Lightning" ("Lightning"). In termen van zijn vlucht- en operationele kenmerken, evenals zijn gevechtskwaliteiten, is het zelfs inferieur aan Russische Su-35-klasse interceptors. De T-50, een gevechtsvliegtuig van de vijfde generatie, presteert in bijna alle opzichten aanzienlijk beter.
Hoe de leider te identificeren?
Momenteel kunnen drie vliegtuigen theoretisch prijzen claimen bij het kiezen van de beste moderne interceptor. Tegelijkertijd is het geen gemakkelijke taak om strijders van de vijfde generatie te vergelijken. T-50, F-22, J-20 en zelfs F-35 zijn geclassificeerde monsters, de details van hun ontwerpen zijn staatsgeheim en kunnen alleen worden beoordeeld op basis van de fragmentarische informatie die desalniettemin naar de pers lekte tijdens hun tentoonstellingsshows. Toch kunnen er bepaalde conclusies worden getrokken.
Vergelijking van "Dry" met "Raptor"
Vanwege het ontbreken van gedetailleerde technische informatie, is het logisch om de eenvoudigste schattingsmethode, geometrisch, te gebruiken. De PAK-FA is groter dan de Raptor, wat betekent dat er meer raketten of geleide bommen in de wapenruimten passen. Dus het is, volgens gepubliceerde gegevens, het draagt 10 SD in de romp en 6 meer onder de vleugels (de F-22 heeft respectievelijk 12 en 4). Tegelijkertijd wijzen westerse experts op een verslechtering van ste alth bij het gebruik van externe ophangingen, maar Russische ingenieurs geven vaag aan dat ze eigenaar zijn vantechnologie "Plasma-ste alth", het nivelleren van deze tekortkoming. Je kunt ook beoordelen wiens 5e generatie jager beter is door de straal van gevechtsgebruik. De T-50 kan 5.500 km afleggen, terwijl de F-22 slechts 3.200 km kan afleggen. De voordelen van de Raptor komen tot uiting in een speciaal thermisch spoordissipatiesysteem, evenals in een radar die werkt met optimaal stralingsvermogen. Beide kenmerken maken het moeilijk om infrarood te detecteren. Het heeft ook een hoge supersonische kruissnelheid (Mach 1.8, zoals de T-50), waardoor het sneller op de luchtgevechtslocatie kan aankomen. Wat nu?
Bedoeld gevecht
De manoeuvreerbaarheid van de Russische T-50-jager van de vijfde generatie is aanzienlijk beter dan die van de Amerikaanse F-22-interceptor. Dit, met alle andere vergelijkbare parameters, bepa alt het succes in moderne luchtgevechten, afgaande op de militaire ervaring van de afgelopen decennia. Tegelijkertijd werden beide vliegtuigen gemaakt om een verscheidenheid aan taken op te lossen, ook voor aanvallen op gronddoelen. In tegenstelling tot zijn Amerikaanse "collega", kan de Russische T-50, een gevechtsvliegtuig van de vijfde generatie, ook een supersonisch aanvalsvliegtuig zijn, terwijl de Raptor moet vertragen voordat hij kan vuren.
Zonder de verdiensten van de Amerikaanse interceptor te bagatelliseren, kunnen we aannemen dat in het geval van luchtgevechten, terwijl andere zaken gelijk blijven, het Russische vliegtuig vaker succesvol zal zijn dan het Amerikaanse. Experts noemen zelfs de geschatte verhouding van mogelijke verliezen: één op vier. op de praktijkhet is beter om dit cijfer niet te controleren.
