De metro van Parijs (Metro van Parijs) is een van de oudste ondergrondse spoorwegnetwerken ter wereld. De woorden "metro" en "metro" zijn ook van Franse oorsprong. Het metronetwerk bestrijkt zowel Parijs zelf als de directe buitenwijken. De Franse metro heeft een aantal kenmerken die in dit artikel worden besproken.
Ondergronds treinnetwerk
Bij de Parijse metro is een netwerk van Parijse forenzentreinen met de afkorting RER, waarvan de lijnen al buiten de stad naar de oppervlakte gaan. Dit netwerk kan worden gezien als onderdeel van de Parijse metro, aangezien beide netwerken als één functioneren.
Geschiedenis van de metro
De geschiedenis van de metro van Parijs gaat meer dan 100 jaar terug. Het werd geopend in juli 1900. De meeste stations werden gebouwd in 1920. Hun ontwerp werd verzorgd door ontwerper Hector Guimard. Bij het leggen van ondergrondse leidingen probeerden de bouwers de kelders en kelders onder de huizen te omzeilen. Daarom werd de metro strikt langs de straten gemaakt. Omdat de breedte van de straten niet overal voldoende was, kwam dit tot uiting in de oneffenheden van de perrons en hun verplaatsing ten opzichte van elkaar op sommige stations.
Tijdens de Eerste Wereldoorlog maakte de metro moeilijke tijden door. Het aantal servicemedewerkers is sterk afgenomen. Er werden meer vrouwen gerekruteerd om in de metro te werken, omdat veel mannen naar het front gingen. Door gebrek aan elektriciteit hadden sommige treinen geen licht en reisden passagiers in totale duisternis, wat veel klachten veroorzaakte.
Tijdens de bombardementen probeerden mensen zich te verstoppen in metrostations, wat leidde tot stormlopen en slachtoffers. Hierdoor moesten zelfs de deuren vervangen worden, zodat ze in beide richtingen opengingen. De aanleg van de lijn ging echter door, hoewel niet zo snel als voorheen.
Aan het begin van de Tweede Wereldoorlog nam de behoefte aan ondergronds vervoer af. De meeste stations waren een tijdje gesloten en sommige gingen nooit open en veranderden in spookstations. Na 1940 nam de belasting van de metro echter dramatisch toe en begon het meer dan 1 miljard mensen per jaar te vervoeren. De metro is het belangrijkste vervoermiddel in de stad geworden. Dit kwam door de forse stijging van de benzineprijs en de sluiting van het tramverkeer in 1937. Metrotreinen werden tijdens de oorlog constant overladen met passagiers.
Sommige stations zijn gedeeltelijk verwoest door het bombardement. Diepliggende stations werden gebruikt als schuilkelders.
Ondanks de uitdagende omgeving, metrolijnenging door met het voltooien van de constructie, waarbij alle nieuwe secties in gebruik werden genomen.
Kenmerken van de metro van Parijs
De metro van Parijs is een dicht netwerk van ondergrondse metrolijnen met een groot aantal stations. In het stadscentrum bevinden ze zich dichter bij elkaar. De lijnen zijn ondiep. Soms komen ze aan de oppervlakte. Vaak zien de ingangen van metrostations er nogal onopvallend uit.
De metro passeert 4,5 miljoen passagiers per dag, en ongeveer 1,5 miljard per jaar. Dit is een van de meest bezochte metro's ter wereld. Hiermee kunt u het grondtransportnetwerk lossen en verbetert de milieusituatie in de stad.
Het metronetwerk bestaat uit 16 lijnen (14 lang en 2 kort). De lijnen kruisen elkaar vaak. Op de kruispunten zijn knooppunten gecreëerd. Er zijn in totaal 62 overstapstations en het totale aantal stations is 302 eenheden. Als we de metro analyseren op basis van het aantal h altes op alle lijnen, dan zullen er zelfs meer zijn - 383 eenheden (één overstapstation is gelijk aan twee h altes). Het aantal buiten gelegen stations is 21, de rest bevindt zich ondergronds. De meeste grondstations behoren tot lijn 6.
Metrostations in Parijs zijn erg dicht. De afstand tussen hen is gemiddeld 562 meter. In tegenstelling tot de metro van Moskou hebben de metrolijnen van Parijs een groot aantal bochten en is de snelheid van de treinen vrij laag.
Kenmerken van auto's en treinen
De totale lengte van de lijnen is 220kilometer. De meeste auto's hebben geen automatische, maar halfautomatische deuren. Om ze te openen, moeten mensen zelf op de knop drukken of de hendel indrukken. Vaak worden de stations van tevoren in de wagons aangekondigd, en wel 2 keer en met een tussenpoos van 2 seconden. Er is ook een informatief indicatielampje. In de ouderwetse rijtuigen is dit echter niet het geval, en passagiers worden gedwongen om de ouderwetse methode te gebruiken om naar de namen van de stations te kijken die in hoofdletters op hun muren zijn geschreven.
In de regel rijdt één trein slechts binnen één lijn, dus als je een plan hebt, zal verdwalen in de metro niet werken. Het plan kan in de treinwagon worden bekeken.
De metro van Parijs gebruikt 2 soorten rijtuigen: gewone en met rubber beklede rijtuigen. Deze laatste stoten veel minder geluid uit en zijn de ontwikkeling van lokale ingenieurs in de jaren '60 van de twintigste eeuw. Ze vereisen speciale rails en bijgevolg hoge kosten voor de reconstructie van het spoorwegsysteem, dus ze zijn niet op grote schaal verspreid in de Parijse metro.
Technische parameters van de metro
Technische kenmerken weerspiegelen grotendeels de specifieke kenmerken van de metro van Parijs:
- De spoorbreedte is 143,5 cm, wat gebruikelijk is voor de metro. De voeding is 750 volt gelijkstroom.
- Treinen rijden langs de lijn met een gemiddelde snelheid van 35 km/u, wat vrij laag is.
- Twee lijnen - 1 en 14 - bevinden zich in de automatische besturingsmodus, dat wil zeggen, treinen rijden zonder chauffeurs.
- De meeste stations zijn enkelgewelfd of enkelvoudig met een zijperron.
- Veel lijnen hebben lussen aan de uiteinden. Dankzij hen kan de trein vooruit rijden zonder te stoppen, wat best handig is. Naast de lussen bevinden zich de eindstations. Dergelijke lijnen werden gebouwd vóór de Eerste Wereldoorlog.
Prijs van de metro in Parijs
Parijs heeft een nogal complex systeem van tarieven voor de metro en andere vervoerswijzen. In 2017 kostte een enkele reis 1,9 euro. Dit kaartje is niet alleen geschikt voor een ritje naar de metro, maar ook voor andere vormen van openbaar vervoer en voor het ondergrondse RER-treinsysteem, maar alleen binnen de stad. Een kaartje voor voorstedelijke ritten met de elektrische trein kost 7 euro. Het kan slechts voor 1 reis met het openbaar vervoer worden gebruikt.
Je kunt een kaartje kopen bij speciale automaten of bij kiosken bij de ingang van het metrostation.
Voor meer reizen kun je een reisboek kopen dat uit 10 tickets bestaat. Een reis op deze manier kost aanzienlijk minder dan een enkeltje.
Maakt ook gebruik van een NaviGo contactloze reiskaart voor onbeperkt reizen met elk vervoermiddel binnen een bepaalde periode. De meest populaire is de aankoop van onbeperkt voor een week of een maand.
Schema van de metro
Het metrostelsel van Parijs is zodanig dat alle takken elkaar kruisen en ook door het Île-de-France gaan. Elke tak is gemarkeerd met zijn eigen individuele kleur. voor elk vanze hebben stations met een overgang naar een ander filiaal of naar het RER-forenzentreinsysteem. Op de metrokaart van Parijs in het Russisch en andere talen, zijn de metrolijnen gemarkeerd met strikt gedefinieerde kleuren.
Metro opent om 5:30 en sluit om 00:40. Op vrijdag en zaterdag, evenals voor de feestdagen, is de metro open tot 01:40. Tijdens de periode van de grootste congestie tussen aankomsten van treinen duurt ongeveer 2 minuten. Bij lage belasting neemt het interval tussen treinen toe tot 8-10 minuten.
Kenmerken van de Parijse metrostations
Metrostations zijn klein en bescheiden ingericht. Ze lijken meer op perrons voor elektrische treinen dan op de stations van de metro die we gewend zijn. Er is hier geen luxe. Een ander kenmerk van de Parijse metro is de aanwezigheid van perrons langs de rand van het station, en niet in het centrum, zoals in Moskou.
Spookstations
Spookstations zijn bijzondere bezienswaardigheden van de Parijse metro. De geschiedenis van de metro is er nauw mee verweven. Velen van hen werden in de eerste helft van de 20e eeuw gesloten of werden gewoon niet voltooid. Sommige van de in 1939 gesloten stations werden nooit in gebruik genomen. Nog 2 bleven onvoltooid en hebben geen toegang naar buiten. Een daarvan is het spookstation Akso. Onder degenen die zijn gesloten maar niet in gebruik zijn genomen, bevindt zich het redelijk bekende Cinema-station, dat ook Port de Lila wordt genoemd. Het wordt actief gebruikt bij het filmen van speelfilms en commercials.
Een groot aantal reclameborden in het middenDe jaren 50 zijn te zien op het station van St. Maarten en treinen stoppen daar niet.
Sommige stations zijn lange tijd gesloten geweest en zijn pas de afgelopen decennia heropend. Dit zijn Cluny, Rennes, Luik en enkele anderen.
