De geschiedenis van treinen omvat de laatste tweehonderd jaar van de moderne menselijke beschaving, toen deze ongelooflijke ontdekking werd gebruikt om de industrie, de verspreiding van de mensheid en de manier waarop we reizen drastisch te veranderen.
Sinds de eerste stoomlocomotief in het begin van de 19e eeuw op de spoorwegen van industrieel Engeland reed, hebben treinen mensen geholpen een beschaving te ontwikkelen. Afgelegen landen werden toegankelijk, de industriële productie werd voorzien van een eindeloze voorraad grondstoffen en het transport van afgewerkte producten werd verzekerd.
Tegenwoordig worden ze op verschillende manieren gebruikt, van kleine stadstrams, metro's, langeafstandstreinen tot vracht- en hogesnelheidstreinen die snelheden van 300-500 kilometer per uur kunnen halen. Hun geschiedenis begon echter met veel eenvoudigere en langzamere projecten. De oude beschavingen van Griekenland en Egypte, evenals het industriële Europa (1600s-1800s), gebruikten paarden als hun belangrijkste voortstuwingsbron om eenvoudige wagens te verplaatsen.
De komst van de eerste stoommachines in het begin van de 19e eeuw stelde ingenieurs in staat om te creëreneen nieuwe vorm van transport die is aangepast om veel meer materialen te vervoeren dan ooit tevoren.
Uitvinding van spoorwegtechnologie
De geschiedenis van treinen begint met hun uitvinding. Dit is een van de belangrijkste momenten in de geschiedenis van de menselijke ontwikkeling.
De allereerste trein ter wereld verscheen in 1804. Hij kon 25 ton ijzermateriaal en 70 mensen vervoeren over een afstand van 16 kilometer.
Door de geschiedenis heen hebben treinen op stoom, elektriciteit en diesel gereden (hoewel een van de eerste treinen in de VS door paarden werd aangedreven). Ze vervoeren momenteel ongeveer 40% van 's werelds vracht.
De eerste commerciële trein (Stephenson's The Rocket) kon een snelheid van 96 km/u halen. De huidige modellen kunnen met snelheden van meer dan 200 km/u rijden en speciale "bullet-treinen" kunnen meer dan 500 km/u rijden.
Spoorvervoer is een combinatie van trein- en spoorsystemen, waarbij het vervoer van passagiers en goederen wordt uitgevoerd met behulp van wielvoertuigen die speciaal zijn ontworpen voor verplaatsing op een spoor. Het is een snelle, efficiënte maar kapitaalintensieve methode van gemechaniseerd landtransport. Het maakt deel uit van de toeleveringsketen die de internationale handel en economische groei in de meeste landen mogelijk maakt.
Treinen en railsystemen bestaan uit twee componenten: bewegende en vaste. De componenten die bewegen worden rollend materieel genoemd - locomotieven, passagiers- en vrachtvoertuigen. Vast omvat spoorlijnen (met hun dragende constructies) en bijgebouwen.
Geschiedenis van spoorlijnen
Het vroegste prototype van de spoorlijn is de zes kilometer lange Diolkos-weg, die in de zesde eeuw voor Christus boten over de landengte van Korinthe in Griekenland voerde. e. De vrachtwagens, geduwd door de slaven, bewogen in groeven in de kalksteen die verhinderden dat de wagens hun beoogde route konden verlaten. Deze weg bestond meer dan 1300 jaar tot 900 na Christus. e.
Ijzeren plaatrails
De eerste spoorwegen in Groot-Brittannië werden in het begin van de zeventiende eeuw gebouwd, voornamelijk om steenkool van de mijnen naar de kanaalpieren te vervoeren, waar het kon worden overgebracht naar een boot voor verder transport. De vroegst geregistreerde voorbeelden zijn de Wollaton Wagonway in Nottinghamshire en de Bourtreehill - Broomlands Wagonway in Irvine, Ayrshire. De rails waren toen van hout en moesten regelmatig worden vervangen.
In 1768 legde de Coalbrookdale Iron Works ijzeren platen over houten rails, wat een sterker draagoppervlak opleverde. Ze werden later gebruikt door Benjamin Hurtham in zijn gieterij in Ripley, Derbyshire, waar voor het eerst gestandaardiseerde spoorelementen werden geproduceerd. Het voordeel was dat de afstand tussen de wielen aanzienlijk kon worden gevarieerd.
Vanaf het einde van de achttiende eeuw begonnen ijzeren rails te verschijnen. De Britse civiel ingenieur William Jessop ontwikkelde soepele tegenhangers door ze op een route te plaatsen tussenLoughborough en Nanpantan, Leicestershire als toevoeging aan het Charnwood Forest Canal in 1793-1794. In 1803 opende Jessop in Surrey, Zuid-Londen, mogelijk de eerste door paarden getrokken trein ter wereld.
Eerste spoorlijnen
De vroegste treinen bestonden uit paardenkoetsen op houten loopbruggen, waarvan sommige dateren uit de 16e eeuw. Het eerste spoor dat met een stoomlocomotief werkte, was een tramlijn van de Penydarren Iron Works in Merthyr Tydfil, Wales. Op 21 februari 1804 vervoerde de locomotief met succes 10 ton ijzer en 70 passagiers met een maximale snelheid van 8 km per uur op een spoorlijn van 9 mijl (ongeveer 14,5 km). Dit vroege experiment met stoom werd als een succes beschouwd, maar het gewicht van de locomotief beschadigde de weg.
De eerste locomotief
De eerste spoorweg die een stoomlocomotief gebruikte, was Middleton in Leeds, VK. Het werd oorspronkelijk gebouwd in 1758 om kolen te vervoeren met door paarden getrokken voertuigen op houten loopbruggen. Matthew Murray bouwde een locomotief genaamd Salamanca met vier geflensde en één tandwielen die waren verbonden met een nabijgelegen tandheugel voor voortstuwing. Stoomkolentreinen begonnen te rijden op 12 augustus 1812. Drie extra locomotieven werden gebouwd en gebruikt tot 1834. De spoorlijn werd in 1881 omgebouwd tot normaalspoor en functioneert nog steeds als een toeristische/historische spoorlijn.
's Werelds eerste passagierstrein
Héwerd de Oystermouth Railway. Oorspronkelijk (1804-1806) gebruikte ze door paarden getrokken voertuigen om kalksteen te vervoeren tussen Swansea en Oystermouth in Zuid-Wales. De passagiersdienst begon op 25 maart 1807 en was daarmee de eerste passagiersspoorlijn ter wereld. Het vervoer van passagiers duurde bijna 20 jaar en eindigde in 1826, toen de eigenaren van door paarden getrokken rijtuigen met meerdere zitplaatsen passagiers stropen.
De eerste passagierstrein die een stoomlocomotief gebruikte
Het was de ijzermeter Stockton-Darlington, die 40 mijl van Darlington in het noordoosten van Engeland werkte. In september 1825 voltooide Robert Stevenson Co. de eerste stoomlocomotief voor de spoorweg. Het werkte 27 maanden en vervoerde zowel kolen als passagiers. Het volgende jaar kwamen er nog meer locomotieven aan, maar het passagiersvervoer was voornamelijk te paard tot de volledige conversie naar stoomkracht in 1833.
Russische rijk
Het begin van de geschiedenis van de keizerlijke treinen van Rusland is verbonden met St. Petersburg. Voor het eerst werd een dergelijke trein gedemonstreerd gelijktijdig met de officiële opening van de eerste Russische spoorlijn, die zich uitstrekte tussen Tsarskoe Selo, St. Petersburg en Pavlovsk. De trein bestond uit acht rijtuigen, waarin naast Nicolaas I ook ministers, leden van de Staatsraad en diplomaten konden zitten. De eerste reis tussen St. Petersburg en Tsarskoye Selo duurde 35 minuten.
De echt keizerlijke trein is echter een compositie waarvan de creatie zo was gepland dat deze samenviel met de opening van de spoorlijn tussenSt. Petersburg en Moskou. Het was ontworpen om de keizer en zijn gevolg te vervoeren en bestond uit twee keizerlijke wagens, evenals aparte voor het gevolg en bedienden. Op verschillende momenten vervoerde hij Nicholas I, Alexander II, Alexander III, evenals leden van hun families.
In 1888 stortte de keizerlijke trein neer. Daarna werden twee nieuwe treinen gebouwd: voor reizen naar het buitenland en binnen Rusland.
Tegen 1917 had Rusland de grootste vloot keizerlijke treinen ter wereld, die niet alleen verouderde, maar ook de nieuwste treinen omvatte.
Geschiedenis van treinen: Russisch Spoorwegmuseum
Dit museumcomplex is het belangrijkste in Rusland en een van de grootste ter wereld. Het werd geopend in 2017, maar de geschiedenis begon in 1978. Toen werd het Museum van de Oktoberspoorweg geopend. De eerste expositie vertelde over de geschiedenis van treinen, de Tsarskoye Selo en Nikolaev spoorwegen, over transport tijdens de jaren van de revolutie en burgeroorlog, de eerste vijfjarenplannen, over spoorwegarbeiders tijdens de Grote Patriottische Oorlog, en over de ontwikkeling in de naoorlogse jaren.
In 1991 werd het eerste Museum voor Spoorwegtechniek geopend in Sushary bij St. Petersburg. Tien jaar later verscheen er een nieuwe expositie op het Varshavsky-treinstation in St. Petersburg. Na verloop van tijd werd het Museum van de Oktoberspoorweg omgevormd tot het Museum van Russische Spoorwegen.
