De capaciteiten van de defensie-industrie van de USSR werden herhaaldelijk onderschat door tegenstanders, zowel potentieel als behoorlijk reëel. Een aantal voorbeelden van Sovjetwapens in de geschiedenis van het land zijn een standaard geworden voor ontwerpers van de meest industrieel ontwikkelde staten. Sommigen van hen werden zelfs een soort symbolen van de strijdkrachten van de USSR en het nieuwe Rusland. De glorie van Shpagin en Kalashnikov aanvalsgeweren, T-34 en T-54 tanks, Katjoesja's en andere soorten Russische dodelijke producten is veel verder gegaan dan het zesde deel van het land. MiG-gevechtsvliegtuigen behoren ook tot de klassiekers voor binnenlandse wapens.
Geschiedenis van ontwerpbureau MiG
Design Bureau begon te werken vóór de Grote Patriottische Oorlog. Tegen 1940 slaagden de ingenieurs A. I. Mikoyan (de broer van de stalinistische commissaris) en M. I. Gurevich erin een prachtig jachtvliegtuig te maken, een van de beste ter wereld in termen van zijn kenmerken. Het had een aantal tekortkomingen, maar ten tijde van de eerste teststart kon deze lichte, hogesnelheidsmachine met gestroomlijnde lijnen concurreren met elk vliegtuig uit Duitsland, Groot-Brittannië of de VS.
KB heeft altijd gezochtniet alleen om de wereldwijde trends in de vliegtuigindustrie te volgen, maar indien mogelijk ook om deze te zetten. De eerste in massa geproduceerde straaljager in de USSR, de MiG-9, was een reactie op de succesvolle introductie van vliegtuigen van deze klasse in de luchtmacht van westerse landen.
Jet-tijdperk
Een onaangename verrassing voor Amerikaanse piloten was de MiG-15, die qua snelheid en manoeuvreerbaarheid de geroemde producten van Northrop en andere fabrikanten uit de Verenigde Staten overtrof, die hun uitrusting als onovertroffen beschouwden. In de lucht van het oorlogvoerende Vietnam bleken de MiG-17 en MiG-21 interceptors uitstekend te zijn. Er waren andere vliegtuigmodellen, MiG-19 en MiG-23. Tijdens de oorlog tussen Israël en Egypte heeft de zware MiG-25 herhaaldelijk de frontlinie geschonden en invallen gedaan boven Tel Aviv. En hoewel het geen wapens had, zorgde het feit dat een Sovjetvliegtuig ongestraft boven een land vloog dat was bewapend met de nieuwste Amerikaanse luchtverdedigingssystemen, voor veel heethoofden. Een aantal regionale conflicten, waarin Sovjet MiG-militaire vliegtuigen zich van hun beste kant lieten zien, werden een soort reclame voor dit merk, een garantie voor de kwaliteit en de hoogste efficiëntie van Sovjet-militair materieel. De bekroning van de ontwerpers was de MiG-29. De technische kenmerken van deze jager, zelfs vandaag, 37 jaar na het einde van het belangrijkste ontwerpwerk, voldoen volledig aan de moderne eisen voor gevechtsvoertuigen van deze klasse.
Belangrijke overheidstaak
Eind jaren zestig - begin jaren zeventig, het belangrijkste "werkpaard" van de Amerikaanse luchtmacht en verschillendelanden - waarschijnlijke tegenstanders van de USSR - was de beroemde F-4, "Phantom" van verschillende modificaties van het bedrijf McDonnell-Douglas. Het ontwerp van dit vliegtuig was zeer succesvol, het kon taken van universele aard oplossen - van het voeren van manoeuvreerbare luchtgevechten tot het afleveren van bombardementen en raketaanvallen op gronddoelen. Maar de ervaring van Vietnam en het Midden-Oosten heeft geleerd dat het moeilijk voor hem is om te vechten tegen de Sovjet MiG-21 en zelfs de eerdere MiG-17. De verhouding van de verliezen was niet in het voordeel van de Amerikanen. In de Verenigde Staten werd begonnen met het creëren van een vervanging voor de Phantom, wat resulteerde in de F-14 Tomcat en F-15 Eagle-jagers. De Sovjet-luchtmacht had dringend modernisering nodig, rekening houdend met de veelbelovende projecten van overzeese vliegtuigfabrikanten met hun "katten" en "arenden". Ontwerpbureau MiG, de Sovjetregering stelde de taak op. Tegen de herfst van 1977 was de nieuwste MiG-29-interceptor klaar. Het prototype ging op 6 oktober van start. Vijf jaar later werd het vliegtuig geadopteerd door de luchtmacht van de USSR.
Een beetje over uiterlijk
In die jaren was zelfs het verschijnen van een nieuw type wapen een staatsgeheim. Inderdaad, veel revolutionaire technische oplossingen, waaronder conceptuele, zijn een onderscheidend kenmerk geworden van de MiG-29-interceptor. Een foto die per ongeluk in de pers werd gepubliceerd, of een opname van een demonstratievlucht die op televisie werd getoond, zou de specialisten van het vijandige kamp tot gedachten kunnen brengen over de hoofdlijn van de vliegtuigindustrie van de toekomst. Volgens het idee van hoofdontwerper M. Valdenberg, ondersteund door R. Belyakov, die generaal Artem Mikoyan verving,het vliegtuig had een zogenaamde geïntegreerde circuitlay-out. Dit betekent dat de indeling van de constructie in vliegtuigen en de romp in het Design Bureau is afgeweken van de indeling in vliegtuigen die in de wereldluchtvaart is geaccepteerd. Het hele casco bestond uit vloeiende overgangen, stromen, met "klassieke" zijwanden alleen in de boeg.
De geheimhoudingsmaatregelen waren geenszins een onnodige voorzorgsmaatregel. Specialisten die MiG-vliegtuigen ontwierpen, konden ook de nieuwigheden van anderen bespioneren. Een foto van de verstelbare luchtinlaat van de eerder genoemde "Phantom", genomen op een van de vliegshows, gaf ooit onschatbare informatie aan onze ingenieurs. Een soortgelijk knooppunt werd gebruikt op de MiG-23.
Elektriciteitscentrale en klokkenfiguur
Het vliegtuig heeft twee motoren (RD-ZZ of RD-ZZK voor modificatie "M"), ze bevinden zich onder de vleugel. Hun totale stuwkracht kan oplopen van 16.600 tot 17.600 kN (kgf). Als we er rekening mee houden dat het startgewicht van de machine iets meer dan 15 ton is, dan is het gemakkelijk om te concluderen dat de waarde van de stuwkracht-gewichtsverhouding groter is dan één. Dit betekent op zijn beurt dat als het MiG-29-vliegtuig verticaal wordt geplaatst en de gassectoren naar een positie dicht bij de limiet worden gebracht, het op zijn plaats zal zweven of hoger zal stijgen zonder de deelname van de vleugellift. Deze technische eigenschap maakt het niet alleen mogelijk om bij demonstratievoorstellingen unieke kunstvluchten te tonen, maar heeft ook een belangrijke toegepaste waarde. Locators werken volgens het Doppler-principe en kunnen alleen bewegende objecten volgen. Ten tijde van de uitvoering van de "bel" en "cobra" (namelijk, zo worden de figuren genoemd)aerobatics, waarbij een "hover" plaatsvindt) de snelheid van het MiG-29-vliegtuig nul is, en alle controle- en geleidingssystemen voor vijandelijke luchtverdedigingssystemen zien het niet meer op hun schermen.
Gills MiG-29
Er zijn andere oplossingen in het ontwerp van het vliegtuig die de frisheid van de aanpak voor het oplossen van dringende problemen aantonen. Een krachtige energiecentrale heeft veel lucht nodig en wordt in grote hoeveelheden in de inlaatopening gezogen. Als de startbaan besneeuwd, zanderig (wat in sommige regio's niet ongebruikelijk is) of andere verontreinigingen is, komt dit allemaal in de turbine terecht. Er zijn verschillende manieren om met deze plaag om te gaan. U kunt bijvoorbeeld luchtfilters installeren, zoals in een auto. Maar ze hebben ook de neiging om te verstoppen. Of een andere oplossing: plaats de luchtinlaten hoger. Maar dit verslechtert de aerodynamische eigenschappen van het vliegtuigcasco. In het geval van de MiG-29 namen de ontwerpers een ongebruikelijke en unieke beslissing. Luchtinlaat totdat het landingsgestel is ingetrokken, wordt uitgevoerd via extra inlaten op de bovenste stroomlijnkap die de vleugel met de romp verbinden. Er zijn twee rijen, ze bevinden zich symmetrisch aan de rechter- en linkerkant. Ze werden "kieuwen" genoemd. Tijdens het opstijgen en landen zijn de belangrijkste luchtinlaten volledig geblokkeerd, en pas nadat ze een hoogte hebben bereikt die voldoende is voor een veilige werking, gaan ze open.
Avionics
Het MiG-29-vliegtuig staat niet alleen bekend om zijn krachtige motoren en uitstekende aerodynamica. Technische kenmerken, hoe mooi ze ook zijn, garanderen in moderne luchtgevechten geen garantieoverwinning, als de piloot geen ergonomische voorwaarden en informatie-ondersteuning creëert, waardoor de mogelijkheid wordt geboden om onmiddellijk een beslissing te nemen. Toch verplicht de vierde generatie iets, vooral omdat onze potentiële tegenstanders altijd met veel aandacht zijn behandeld voor de nieuwste prestaties op het gebied van elektronica. Het is niet verwonderlijk dat een boordcomputer (dit is Ts100.02-06) de kern vormt van het informatieverwerkingscomplex. Voor het eerst in het land (en misschien wel in de wereld) zijn veel extra apparaten gebruikt om het werk van de pilot te vergemakkelijken. Met name "Natasha" (zoals de piloten het stemindicatiesysteem noemden, in feite is het "Almaz-UP") zal met een aangename vrouwelijke stem melden dat de landingsnadering wordt uitgevoerd op een onvoldoende hoogte of snelheid, zal informeren over de vijand die de staart is binnengegaan, of een ander gevaar, fout of abnormale situatie.
Het beheren van wapens is erg handig. De informatie wordt op de voorruit van de cockpitlantaarn geprojecteerd en op de headset is een doelaanduidingssysteem geïnstalleerd. Ik keek naar het vliegtuig, besloot aan te vallen, drukte op de spanknop - en we kunnen aannemen dat de vijand er niet meer is. Dat is de dodelijke blik van onze piloten. En als je in de war bent en je ruimtelijke oriëntatie kwijt bent, dan is het oké, je drukt op een andere knop en het vliegtuig zal zichzelf waterpas stellen, zowel in trim als in roll.
Elektronisch regelsysteem
In een modern militair vliegtuig is het erg moeilijk om avionica en wapencontrolesystemen te scheiden. Zonder gevoelig voor doeldetectie tegen de achtergrond van het aardoppervlakradar om vandaag te winnen is bijna onmogelijk, maar dit apparaat vervult ook een navigatiefunctie. Het MiG-29-vliegtuig is uitgerust met een radar van het type NO-93 die in staat is om een tiental doelen tegelijk te volgen. Het is een integraal onderdeel van het waarnemings- en navigatiecomplex OEPRNK-29, dat operationele mapping kan uitvoeren, algoritmen berekent voor aanvallen op vijandelijke zee- en gronddoelen. Het bevat ook het opto-elektronische waarnemingssysteem OEPS-29; de nieuwste prestaties van de kwantumfysica zijn toegepast bij de ontwikkeling ervan. Het doel wordt gedetecteerd en geïdentificeerd op een afstand van 35 km (bij het inhalen) tot 75 km (in de vrije ruimte). Over het algemeen is het besturingssysteem complex, maar desondanks is het handig om het te gebruiken.
Wat te fotograferen?
De ervaring met de oorlog in Vietnam heeft aangetoond dat het moeilijk is om luchtgevechten te voeren, vooral manoeuvreerbaar, met alleen raketten. Nadat ze de Phantom van artillerie hadden beroofd, werden de Amerikanen gedwongen speciale hangende containers uit te vinden met een pistool en munitie. De MiG-29-jager is bewapend met een snelvuur (1.500 schoten per minuut) GSh-301 watergekoeld kanon met een reserve van honderd schoten (kaliber 30 mm).
Voor raketten zijn er zes externe pylonen onder de vleugels gemonteerd. Afhankelijk van de op te lossen taken kunnen ze worden uitgerust met SD (R-73 of R-60M). Om gronddoelen te raken, worden X-25M-raketten gebruikt. De geleiding van deze middelen wordt uitgevoerd door een televisiesignaal of door een laserstraal. Het richten van ongeleide middelen (NAR in cassettes, bommen) gebeurt met behulp van radar. Mariene doelenworden beïnvloed door de X-29-raketten of supersonische anti-scheepsraketten van het type X-31A, die de MiG-29 kan dragen. Bewapening met veelbelovende raketmodellen is verwerkt in het ontwerp van ophangingseenheden.
Het totale aantal bommen en raketten is beperkt tot een maximaal laadvermogen van 3 ton (basismodel) en 4,5 ton (MiG-29M).
TTX Mig-29
Het vliegtuig is iets kleiner in omvang en gewicht dan zijn moderne Amerikaanse tegenhangers, waaronder de F-14 en F-15. De spanwijdte van de Sovjet-interceptor is iets meer dan 11 meter (hetzelfde voor de Tomcat bij maximale zwaai en voor de Igla - 13 m). De lengte is 17 meter samen met de luchttankbalk (tegen 19 voor elk van de "Amerikanen"). De MiG-29, die ongeveer 15 ton weegt, is lichter dan beide vliegtuigen - waarschijnlijke tegenstanders (elk ongeveer achttien ton). De stuwkracht van twee turbines overtreft die van Amerikaanse machines en bereikt 17.600 kN (14.500 voor Tomcat en iets meer dan 13 duizend voor Igla).
Het relatief kleine oppervlak van de vleugel (38 m²) kan de hoge specifieke belasting waarschuwen, maar wordt gecompenseerd door de hoge sterkte van het casco, vanwege de kenmerken van de integrale lay-out. De snelheid van de MiG-29 bereikt Mach 2,3 (2.450 km/u), terwijl de op een drager gebaseerde versie van de MiG-29K een iets lagere snelheid heeft van 2.300 km/u. Ter vergelijking: de F-14 kan 1,88 M (1.995 km/u) ontwikkelen en de F-15 - 2.650 km/u. Een andere belangrijke indicator is de lengte van de aanloop tijdens het opstijgen en landen. Om de MiG te laten opstijgen, is een landingsbaan van 700 meter lang voldoende, en in de naverbrander-modus - slechts 260 meter. Hij gaat zitten op een platform van 600 meter lang. Dit isstelt u in staat om het te gebruiken als een op een vliegdekschip gebaseerd vliegtuig (met een kabelremsysteem) of om het te gebruiken op slecht voorbereide vliegvelden (of zelfs snelweggedeelten, zoals gebeurde tijdens de Joegoslavische oorlog). Ongeveer dezelfde run-and-run-kenmerken hebben beide Amerikaanse auto's. De mogelijkheid om een jager als basisjager in te zetten op vliegtuigdragende schepen is ook constructief voorzien, de vleugelpanelen zijn opklapbaar gemaakt. De landingssnelheid van de MiG-29 is 235 km/u, wat ook zijn "zeeziel" aangeeft. Amerikaanse decks hebben hetzelfde cijfer.
Het praktische plafond van de MiG bereikt 17 duizend meter en neemt een tussenpositie in tussen de F-14 en F-15.
De gemiddelde gevechtskwaliteiten van de Sovjet MiG-29, technische kenmerken en zijn manoeuvreerbaarheid stellen ons in staat om te beweren dat dit vliegtuig superieur is aan alle buitenlandse analogen die tegelijkertijd zijn ontwikkeld. De mogelijkheid om tijdens luchtgevechten van radarschermen te verdwijnen, maakt deze machine uniek. De toegepaste innovaties in het besturingssysteem brachten de binnenlandse luchtvaartindustrie naar een kwalitatief nieuw niveau. Het is ook belangrijk dat de MiG-29-jager een breed modificatiepotentieel heeft. Er zijn meer dan twee dozijn van zijn variëteiten geproduceerd met verschillende doeloriëntaties, verschillende vliegbereiken, met ingebouwde radio-elektronische apparatuur die in functionaliteit verschilt, van een frontliniejager tot een "flying desk" voor training. Twee ervan (MiG-33 en MiG-35) worden onderscheiden als onafhankelijke modellen van de lijn van ontwerpbureaus. Mikoyan en Gurevich.
Met verschillende emblemen op de vleugels
Na de ineenstorting van de USSR werd de militaire vloot van de verenigde staat verdeeld onder de voormalige Sovjetrepublieken. Velen van hen, die financiële moeilijkheden ondervonden, begonnen apparatuur te verkopen die ze niet nodig hadden. Moldavië gaf bijvoorbeeld aan de Verenigde Staten twee dozijn gebruikte MiG-29's toe. De kosten van elk vliegtuig waren $ 2 miljoen, wat vele malen lager is dan de marktprijs. De Amerikanen hadden deze interceptor nodig om tactische methoden te gebruiken om de luchtstrijdkrachten te bestrijden van de landen in wiens arsenaal het zich bevindt. MiG's werden verkocht aan conflictgebieden in Afrika, Azië en andere delen van de wereld.
De luchtmachten van de landen die deelnemen aan het Warschaupact waren ook bewapend met MiG-29's. Bijna allemaal kwamen ze ter beschikking van Ruslands 'partner', vertegenwoordigd door de NAVO. Piloten van de Duitse Luftwaffe, voornamelijk gewend aan Amerikaanse technologie, waren aangenaam verrast door het gemak en de ergonomie van de besturing - de karakteristieke kwaliteiten van de MiG-29. Foto's van de Sovjet-jager met M altese kruisen (identificatietekens van de Duitse luchtmacht) op wekte eerst verbijstering bij de niet-ingewijden, daarna raakte iedereen eraan gewend.
Het vliegtuig is in dienst bij meer dan vijfentwintig landen, en ze gaan het nog nergens voor veranderen.
Bij het kiezen van een leverancier van defensieproducten laten buitenlandse overheden zich vooral leiden door vechtkwaliteiten en politieke overwegingen. Maar ook het financiële aspect van de deal is belangrijk. MiG-29, waarvan de kosten ongeveer 70-75 miljoen dollar bedragen vooreenheid, de meeste specifieke militaire taken kan oplossen die niet slechter zijn dan zijn buitenlandse concurrent F-15, waarvoor ze tot honderden miljoenen "verzoeken". In onze tijd van crisis speelt zo'n verschil duidelijk in de kaart van het Russische Oboronexport.
MiG-gevechtservaring
Zolang de rivaliteit tussen de "Fulcrum" ("Fulcrum", zoals de NAVO de MiG-29 noemde) en de Amerikaanse "Eagles" F-15 theoretisch was, was het mogelijk om te discussiëren over welk van de vliegtuigen is beter. De eerste serieuze echte botsing tussen twee rivaliserende machines vond plaats in de lucht boven de Perzische Golf (1991, Operatie Desert Storm). Tegen de achtergrond van het algehele succes, dankzij zorgvuldige voorbereiding, superioriteit in informatie en analytische ondersteuning en kwantitatieve superioriteit, werd het feit op de een of andere manier slecht benadrukt dat de geallieerde luchtvaart gedurende de hele periode van de Golfoorlog niet in staat was om ten minste één bevestigde overwinning op de Iraakse MiG-29. De technische kenmerken van deze interceptor creëerden de voorwaarden voor Hussein's piloten om luchtoverwinningen te behalen, het geval van de vernietiging van de Britse "Tornado" in het noordwesten van Irak werd gedocumenteerd (volgens onbevestigde rapporten was het niet de enige).
13 Joegoslavische MiG-29's (er waren er 15 in dienst bij de SFRJ, maar twee bleken ongeschikt voor missies aan het begin van de agressie) tegen de NAVO-troepen die vele malen groter waren. Op de een of andere mysterieuze manier schoten Amerikaanse piloten (volgens hen) 24 van hen neer. In werkelijkheid bleek alles niet zo bravoure te zijn als de NAVO-piloten meldden. Op het vliegveld werden vier eenheden gebombardeerd, waarbij één interceptor verloren gingongelukken. De overige zes werden inderdaad door de NAVO neergeschoten, de leiding van het bondgenootschap deed echter zijn best om zijn eigen verliezen te onderschatten. Het is momenteel moeilijk om hun aantal in te schatten, evenals het aandeel van MiG-verdiensten.
Er waren andere gevallen van gevechtsgebruik van MiG-29-vliegtuigen, gelukkig zeldzaam. In ieder geval kan het succes van het ontwerp van een gevechtsvoertuig alleen worden beoordeeld door gevallen van "pure" confrontatie met ten minste ongeveer gelijke kwalificaties van piloten. Er zijn in de recente geschiedenis maar weinig van dergelijke afleveringen geweest en ze geven allemaal aan dat de MiG-29 nog een lang leven voor zich heeft.
