Licht vliegtuig Yak-12: specificaties, foto's, ontstaansgeschiedenis

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-12 11:25

In de jaren veertig keurde de Sovjetleiding een plan goed voor de ontwikkeling en het herstel van de nationale economie. Volgens hem hebben ingrijpende veranderingen de landbouwsector geraakt. Om ongediertebestrijding en sanitaire voorzieningen van de bevolking te verbeteren, begon men intensief bovenleidingen te ontwikkelen. Dit was de reden voor het verschijnen van een van de lichtste vliegtuigen van die tijd. We hebben het over zo'n vliegtuig als de Yak-12.

Geschiedenis van de schepping

Het Yak-12-vliegtuig is een multifunctioneel transportvoertuig ontworpen door het ontwerpbureau onder leiding van A. S. Yakovlev. Na succesvolle tests in 1946 begon de luchtvaartcreatie in massaproductie. Maar tijdens een van de tests kon de piloot het vliegtuig niet landen op de locatie die persoonlijk door I. V. Stalin was toegewezen, en de serieproductie van dit vliegtuigmodel werd stopgezet. Ondanks het feit dat het ontwerp van het Yak-12-vliegtuig onder andere vliegtuigen uit die tijd een van de beste was en de fout aan de kant van de piloot lag, werd de massaproductie hervatpas na de dood van de leider.

Vliegtuigontwerp

Aanvankelijk was het vliegtuig ontworpen voor de luchtmacht als een tweezitsmachine die sanitaire en communicatietaken kon uitvoeren. De Yak-12 was een gemengd ontwerp: gelaste chromansile buizen werden gebruikt om de basis van de romp te produceren. De skeletten van de vleugels, staarten en rolroeren met twee sparren waren gemaakt van duraluminium. De vleugels en het staartgedeelte zelf waren omhuld met canvas. Duralumin werd gebruikt voor het bekleden van de boeg. Hout werd de basis voor de productie van bekistingslatten voor vliegtuigen. De traumahelikopter was uitgerust met een vaste duraluminium fenderliner. Om de weerstand in het chassis, behorend tot het piramidale type, te verminderen, werd een speciale tape gemonteerd - scheerlijn.

De cockpit was van het type auto en bood plaats aan maximaal vier personen. Indien nodig werd aan de rechterkant een brancard geplaatst om de gewonden te vervoeren. De allereerste Yak-12 toestellen waren uitgerust met een M-11FR motor van 160 pk. met. en met koeling. In de loop van de tijd werd hout vervangen door duraluminium in het ontwerp van het vliegtuig.

Doel

De Yak-12 werd veel gebruikt in de landbouw. Met behulp van deze machine werden planten gevoed met kunstmest, zaaien, bestuiving van velden en plantages. Ze zou ook dienst kunnen doen als ambulance. Het Yak-12-vliegtuig werd gebruikt als postbode en trekvoertuig. Als passagierstransporteur was dit toestel ideaal voor kleine lijnen. De auto is ontworpen voor tweepassagier en is bestand tegen een belasting van maximaal 350 kilogram. Vliegscholen gebruikten de Yak-12 ook om te parachutespringen.

Het apparaat en het ontwerp van dit multifunctionele vliegtuig werden gekenmerkt door eenvoud en pretentieloos gebruik, de aanwezigheid van radiostations en instrumenten die vluchten zowel 's nachts als onder ongunstige meteorologische omstandigheden mogelijk maken. Naast de Sovjet-Unie werd het vliegtuig ook gebruikt in China en Polen, waar het werd geproduceerd als de PZL-101 Gawron.

Beschrijving

De Yak-12 uit 1947 is een hoogvleugelvliegtuig met struts, aangedreven door de M-11FR-motor. Het ontwerp van het vliegtuig kan een cabine met twee of drie zitplaatsen hebben. Aanvankelijk was de Yak-12 ontworpen als een dubbele. De vleugelsteunen zijn V-vormig en komen samen bij de kruising van het landingsgestel. Door de aanwezigheid van een vaste duraluminium lamel is een flinke invalshoek niet gevaarlijk. Het verbeterde piramidevormige landingsgestel (getest op de Yak-10) bevat een speciale beugel die van elk wiel naar de rubberen schokdemper loopt.

De remfunctie wordt uitgevoerd door de hoofdwielen met een afmeting van 6 x 18 cm en een staart van 20 x 11 cm, waaraan ski's kunnen worden bevestigd. De besturing bevat kabelbedrading. De lamellen op de vleugel verbeteren de landingseigenschappen aanzienlijk en hebben een positief effect op de veiligheid tijdens de vlucht.

Yak-12 vliegtuigen: specificaties

Lengte - 8,36 m.
Hoogte - 3,76 m.
spanwijdte - 12 m.
Vleugeloppervlak - 21,60 m².
Het gewicht van het vliegtuig is 830 kg.
Het toegestane gewicht (hetgene dat kan worden getild) was 1450 kg.
Motoren - 1PD M-11FR.
Maximale snelheid is 194 km/u.
Kruissnelheid - 169 km/u.
Landingssnelheid - 90 km/u.
Duwkracht – 1x160 kN.
Het vliegtuig is ontworpen voor een vlucht van 4 uur.
Vliegbereik - 760 km.

Modificaties van de Yak-12

Het vliegtuigmodel wordt gekenmerkt door gebruiksgemak, dus het kan worden gebruikt als simulator in luchtvaartscholen. Naast training is het in staat om andere taken uit te voeren, afhankelijk van de wijziging:

Yak-12B wordt beschouwd als het enige exemplaar met een UVP tot 35 meter startafstand. Het ontwerp is uitgerust met de AI-14RF-motor, met een vermogen van 300 pk. s.
Yak-12С – luchtvaartambulance voor het vervoeren van één gewonde.
Yak-12SH is een variant van het vliegtuig voor landbouwdoeleinden. Het zorgt voor bestuiving van groene ruimten en het sproeien van pesticiden. Het ontwerp is uitgerust met een speciale tank onder de romp.
Yak-12R is een vliegtuig voor de luchtmacht. De functie is communicatie. Het ontwerp is uitgerust met een krachtige AI-14R-motor (260 pk). Het staartgedeelte is uitgerust met een kouter - een speciale remhaak, die tijdens het landen van het vliegtuig op de primer het aantal kilometers vermindert.

Verbeterwerk

De allereerste optie wordt beschouwd alsvliegtuigontwerp Yak-12. Het vliegtuigmodel in modificatie A heeft in de loop van de tijd veranderingen ondergaan:

De vleugels kregen een trapeziumvorm en werden uitgerust met lamellen met elk één stut.
Brandstoftank: groter worden.
Chassis: versterking.
Het stuur is hoornvormig geworden.
De cockpit. Door de voor- en zijdelen te beglazen is het zicht verbeterd. Aanzienlijke verbetering van het cabinecomfort werd bereikt door het gebruik van zachte stoelbekleding. Het toegestane gewicht dat de Yak-12A kon tillen was 1588 kg. Door veranderingen in de vleugel van het vliegtuig is de aerodynamica aanzienlijk verbeterd, de snelheid is toegenomen met 30 km/u en het vliegbereik.

hoe de motor van het vliegtuig te starten yak 12 ut

Verdere verbeteringen

Ze raakten de achterste romp en de lengte van de machine.

Yak-12M verhoogd tot 9 meter.
De vork is toegevoegd aan het ontwerp en het kouter is verwijderd.
Het landingsgestel, de romp en de voorvleugelbeugel zijn versterkt.
Hydraulische demping vervangen rubber.
De cabine in de aangepaste Yak-12 is ontworpen voor drie passagiers.

Waarvoor waren de wijzigingen?

Wegens veranderingen is dit vliegtuig aangepast:

Voor landbouwwerkzaamheden. Binnen twee uur kan de benodigde apparatuur in de machinestructuur worden geïnstalleerd.
Om hygiënische taken uit te voeren. Er was genoeg ruimte om te huisvesten, behalve voor tweepiloten, een andere dokter en een gewonde man.
Voor parachutespringen. Een speciaal aan de rechterkant van de zijkant geïnstalleerd treeplank maakte deze taak gemakkelijker.

Vliegtuigen voor de Sovjet-luchtmacht

Yak-12R werd door de Sovjet-luchtmacht gebruikt als communicatie- en voertuig. Voor dit doel was het model uitgerust met een krachtige AI-14R-motor (260 pk), evenals een VISH-539L-11-propeller. De houten bekleding werd vervangen door duraluminium. Om de lengte van de run op onverhard terrein terug te brengen tot 50 meter, verwijderde de Yak-12R het remkouter, dat zich voorheen voor het wiel bevond, in het staartgedeelte. De cabine is ontworpen voor drie passagiers. Het gewicht van het vliegtuig bereikte 912 kg.

Trainingsoptie

Begin 1959 begonnen Sovjetontwerpers een simulator van het Yak-12 UT-vliegtuig te ontwikkelen. Het doel was om militaire piloten op te leiden om instrumentlandingen uit te voeren. Hiervoor was de cabine uitgerust met:

De tweede set, waarmee zowel de motor van het Yak-12 UT-vliegtuig kan worden gestart als handmatige en voetbediening kan worden uitgevoerd.
Radiokompas ARK-5.
Vereenvoudigde uitrusting OSP-48, die werd gebruikt voor blinde landing.
Marker ontvanger MRP-48.
Radiohoogtemeter RV-2.
Generator GSK-1500. Met zijn hulp werd de apparatuur van stroom voorzien.

Tests

In 1950 werd de Yak-12 UT getest bij het NIIVVS en aanbevolen voor vliegscholen van de luchtmacht als een effectieve simulator voor het trainen van vliegpersoneel. Bijdit was duidelijk een nadeel:

1700 tpm van de wieken gaf het zwakke vermogen van de GSK-1500 windgenerator aan.
De gebruikte antenne was niet sterk genoeg - de ontvanger werkte alleen op hoogten onder 1850 meter.
Het bereik van het kompas was 160 km. Dit was niet genoeg, want de commissie stelde eisen van minimaal 180 meter.

Na het testen in juni stond er in oktober van hetzelfde jaar nog een test gepland. Na verbeteringen werd de Yak-12 UT uitgerust met:

VD-5 windturbine, die werd gekenmerkt door een verandering in de spoed van de bladen tijdens de vlucht;
De geïnstalleerde T-vormige antenne werkte effectief op elke hoogte.

In 1952 doorstond dit vliegtuig met succes nieuwe tests. Maar desalniettemin komt hij nergens in de documenten voor als de Yak-12 UT.

Sanitair monstervliegtuig

Yak-12 Sinds 1948 wordt het beschouwd als een ambulanceversie van het vliegtuig uit deze serie. Het ontwerp van dit vliegtuig is aangepast om één patiënt te vervoeren. Aan de linkerkant van de zijkant bevond zich een brancard. Er zijn geen andere wijzigingen aangebracht aan de Yak-12. Het lege vliegtuig woog 852 kg en is bestand tegen een belasting tot 380 kg. Het omvatte het gewicht van speciale apparatuur, dat 22 kg was. De Yak-12S vervoerde een medische lading tot 175 kg en was qua parameters beter dan de U-2S.

Maak een vliegtuig met je eigen handen

Met het benodigde materiaal kun je een zelfgemaakte Yak-12-vliegtuig maken van het plafond (plafondtegels)van geëxtrudeerd polystyreenschuim). Met de juiste gereedschappen en reserveonderdelen is deze taak gemakkelijk uit te voeren.

Materialen, inventaris en reserveonderdelen

De volgende materialen zijn nodig voor het werk:

0,5 cm dik plafond;
speciale lijm voor plafondtegels;
spuit 10 ml;
kleurrijke tape;
draad met een diameter van 0,1 cm;
vellen A4-papier.

Benodigde hulpmiddelen:

plat bord dat comfortabel is om op te werken;
kantoormes;
meterliniaal;
emery.

Onderdelen:

elektromotor minimaal 1100 tpm;
een 12 volt batterij;
één propeller.

Start. Werken met tekeningen

Voordat je begint, moet je een idee hebben van hoe het Yak-12 radiografisch bestuurbare vliegtuig eruit moet zien. Om dit te doen, wordt aanbevolen om de nodige tekeningen te verwerven. Voor het gemak moeten de tekeningen die op de printer zijn afgedrukt serienummers krijgen. Daarna worden ze in overeenstemming met de nummers op een vlakke ondergrond gelegd.

Productie van onderdelen voor het product

Op basis van de bestaande tekeningen kun je beginnen met het uitsnijden van de benodigde onderdelen. Het is goed als het onderdeel een groot aantal rechte lijnen heeft. In dit geval wordt het als eenvoudig beschouwd.

Om met zo'n tekening te werken, heb je een naald nodig. Als u het gebruikt, worden alle beschikbare hoeken gemarkeerd met lekke banden. Dan langs de liniaal, bevestigd van de ene punctie naar de andere, metmet behulp van een administratief mes worden papiersneden gemaakt. Ze worden achtereenvolgens uitgevoerd totdat het deel van het toekomstige vliegtuig, volledig klaar om te lijmen, uit de tekening is gevormd. Bij het lijmen is het belangrijk om ervoor te zorgen dat de afmetingen en geometrie van het toekomstige model niet worden geschonden.

Elk vel kan extra secties hebben die moeten worden afgesneden. Als gevolg hiervan moeten alle fragmenten van de structuur perfect op elkaar passen. Pas daarna kunnen ze met een spuit worden gelijmd.

Montage

Bij het monteren van het product is het belangrijk om ervoor te zorgen dat de gelamineerde kant aan de buitenkant zit.
Een belangrijk aspect is het in acht nemen van de afmetingen van de uitgesneden delen met de afmetingen die de batterij heeft - deze kan groter zijn dan gepland in de tekening. Het wordt aanbevolen om vooraf te meten met een liniaal.
Voor een sterke hechting is het raadzaam wasknijpers, gewichten of een bankschroef te gebruiken.
Om de vereiste bocht te vormen, kunt u rollen op de buis gebruiken.
Daarna worden alle delen van de Yak-12 die met elkaar in contact staan aan elkaar gelijmd. Een radiografisch bestuurbaar modelvliegtuig dat vaak crasht tijdens de vlucht, moet worden versterkt.
Versterking met plakband zal helpen om het vervaardigde product steviger te maken.
Het wordt aanbevolen om stijve draad te gebruiken voor het bevestigen van servo's.
De motorsteun waarop de motor wordt gemonteerd, moet van dun multiplex zijn gemaakt. Het is erg handig om de montageschroeven eraan vast te maken.
Bij afwezigheid van een stuk triplex, kunt u ookgebruik plastic, aluminium of schuim. Het belangrijkste is dat het materiaal licht is. Het is wenselijk dat het gewicht van het vervaardigde model niet hoger is dan 600 gram.
Het wordt aanbevolen om het product met één worp uit de hand te lanceren.
Landen om te beginnen moet gebeuren met de buik van het vliegtuig op een zachte ondergrond. Om dit te doen, is het niet nodig om de wielen op de structuur te monteren.

De kosten van een Ford Focus of Pegout 3008 zijn gelijk aan de prijs van zo'n luchtvaartcreatie als de Yak-12. De onderstaande foto toont de kenmerken van het externe ontwerp. Maar er moet aan worden herinnerd dat er verschillende wijzigingen zijn aangebracht.