F16 vliegtuig, jager: foto, specificaties, snelheid, analoog

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-12 11:28

In de geschiedenis van de wereldluchtvaart (vooral gevechten) zijn er veel echt legendarische vliegtuigen. Sommigen van hen, die tijdens de Koude Oorlog zijn gemaakt, zijn en zullen al heel lang worden geproduceerd. Een van die vliegtuigen is de F16. Het is de bedoeling dat deze jager (minstens) tot 2017 wordt geproduceerd. Dit is een van de meest talrijke voertuigen in het hele NAVO-blok.

Belangrijkste specificaties

• De bemanning is één piloot.
• Totale lengte casco - 15,03 m.
• Totale spanwijdte - 9,45 m (als raketten aan de vleugelpylonen worden opgehangen, is de spanwijdte precies 10 meter).
• Maximale hoogte casco - 5,09 m.
• Totale oppervlakte van de vleugel is 27,87 m².
• De grootte van de gemeenschappelijke chassisbasis is 4,0 m.
• Spoorbreedte - 2,36 m.
• Het gewicht van het lege vliegtuig ligt binnen 9,5 ton. Variaties zijn mogelijk afhankelijk van de soorten extra brandstoftanks en modellen van geïnstalleerde motoren.
• Startgewicht - van 12,5 tot 14,5 ton. Afhankelijkheid - zoals in het vorige geval.
• De maximale snelheid van de F16-jager is 2 meter op 12.000 meter en ongeveer 1,2 meter bij de grond.

Hoe begon zijn verhaal?

De geschiedenis van het vliegtuig begint in het midden van de jaren '60. Na de mislukkingen in Vietnam kwamen de Amerikanen tot de conclusie dat ze een gespecialiseerde lichte jager nodig hadden waarmee ze onmiddellijk luchtoverwicht konden verwerven. Als onderdeel van dit programma werd het F-15-model snel gemaakt, maar het bleek onnodig complex en erg duur te zijn.

Daarom werd in 1969 een programma gelanceerd om een eenvoudige en goedkope jager te maken die tegelijkertijd de functies van een interceptor kan uitvoeren onder eenvoudige meteorologische omstandigheden. Feit is dat in die tijd de belangrijkste tegenstander van de Amerikaanse luchtmacht de MiG-21 was, die niet alleen in dienst was bij de USSR zelf, maar ook bij een aantal andere landen van het socialistische blok. Het was moeilijk voor de zware en niet erg wendbare F-15 om te vechten met de wendbare MiG's, en daarom moest er dringend iets worden veranderd.

Begin van een nieuw vliegtuig

Helemaal begin 1972 deed de luchtmacht een aanbod aan alle grote Amerikaanse vliegtuigfabrikanten. Er werd vanuit gegaan dat de staatsopdracht naar het bedrijf gaat dat via een open aanbesteding heeft gewonnen. Al snel waren er nog maar twee echte kanshebbers voor de bestelling. Het waren General Dynamics en Northrop. Twee jaar later presenteerden ze hunprototypes, genaamd F-16 en YF-17.

Het eerste vliegtuig werd gebouwd volgens het klassieke schema, met één motor. YF-17 was tweemotorig. De tweede auto bleek goed te zijn, maar ook weer onnodig duur en moeilijk te fabriceren. Het is dan ook niet verwonderlijk dat de F16 als winnaar van de aanbesteding werd gekozen. De jager was veel eenvoudiger en de vooruitzichten voor de massaproductie waren veel reëler. De "verliezer" YF-17 werd echter niet vergeten. Het waren de ontwikkelingen van dit project die de basis vormden voor de creatie van de F / A-18 Hornet op vliegdekschip gebaseerde jager.

De bouwkosten verlagen

Pratt & Whitney F100-motoren werden gebruikt bij het ontwerp van het vliegtuig om de totale kosten van de constructie te verlagen. Ze waren trouwens "geleend" van het F-15-model. De chassiswielen zijn afkomstig van het Convair B-58-vliegtuig. De nieuwe jager moet echter niet worden beschouwd als een verzameling leningen. Met name het casco van de machine was volledig nieuw: het werd helemaal opnieuw ontwikkeld, ontworpen volgens een revolutionair onstabiel schema.

Vanaf nu hing de vlucht niet alleen af van de vaardigheid van de piloot, maar ook van de constante werking van correctiesystemen, zonder welke het eenvoudigweg onmogelijk was om het gezonde gedrag van een wendbare auto onder gevaarlijke hoeken van nadering. Dit is het kardinale verschil van F16. Een jager wiens snelheid hoger is dan Mach 2 in toonhoogte, is over het algemeen zinloos om te proberen in handmatige modus te levelen. Om deze reden is de mechanische aandrijving in het ontwerp volledig afwezig, wat in die jaren een openbaring was voor de wereldvliegtuigindustrie.

Over het algemeen wordt in alles voorzien in het doel van het vliegtuig voor extreem hoge snelheden. Ten eerste werd een volledig nieuwe anti-g-stoel gemaakt voor piloten, die een persoon hielp om versnellingen tot 9G te weerstaan. Niet ver van de handgreep van het stuur is een speciale stop voor de hand van de piloot. Het feit is dat bij maximale acceleratie het hele menselijk lichaam veel zwaarder wordt, en daarom kan hij zijn ledematen gewoon fysiek niet op gewicht houden.

Ergonomie was van het grootste belang: alle benodigde bedieningselementen waren binnen handbereik en zeer gunstig gelegen. Hierdoor was de piloot minder vermoeid tijdens het besturen, de aanwezigheid van een copiloot in de cockpit was niet meer nodig. Er zijn echter nog steeds tweezitsaanpassingen, maar deze zijn uitsluitend bedoeld voor educatieve doeleinden.

Eerste problemen

Voor zijn tijd was het nieuwe vliegtuig een echte doorbraak. Met name was er praktisch geen mechanische verbinding tussen de besturingseenheden en de uitvoerende systemen van de machine. Om deze reden is er één incident gebeurd. Toen de eerste experimentele F16 (jager) opsteeg, begon hij te trillen en de landingsbaan te schuren. Ondanks de angst voor wat er gebeurde, slaagde de piloot er toch in om de nodige snelheid te krijgen en op te stijgen.

Tijdens het analyseren van het incident bleek dat de reden voor het ontoereikende gedrag van het vliegtuig ligt in het verouderde trainingssysteem voor piloten, toen ze te hard aan het stuur trokken. "Slimme" elektronica daarbracht deze kracht, die buitensporig was, over op de motoren en roeren, waardoor de jager langs de startbaan begon te "rennen". Toen de omstandigheden van het incident opklaarden, begonnen de VS onmiddellijk met het herschrijven van vliegtrainingsinstructies en het opstellen van nieuwe trainingshandleidingen.

Merk op dat F16 in dit opzicht uniek is. Een analoge jager uit binnenlandse open ruimtes, dat wil zeggen de MiG-29, vereist een complexer systeem voor het trainen van jonge piloten.

De huidige stand van zaken

Vandaag de dag blijven alle geproduceerde "oude mannen" F-16's niet alleen in dienst, maar bereiden ze zich ook voor op een volledige modernisering. Toegegeven, de vooruitzichten hiervoor zijn nog niet bepaald. Dus in 2014 waren de Amerikanen van plan om al hun vliegtuigen van dit model om te bouwen naar het F-16V-niveau. De laatste letter in de index staat voor Viper, "viper". Het is de bedoeling om een actieve phased array toe te voegen, een functionelere en krachtigere boordcomputer te installeren. Daarnaast waren er werkzaamheden gepland om de ergonomie van de cockpit te verbeteren.

Volgens experts kan bijna elke F16 worden geüpgraded naar deze versie. De jager zal na het voltooide complex van werken iets wendbaarder en overlevingskansen krijgen in de omstandigheden van moderne luchtgevechten.

Maar, zoals we al hebben opgemerkt, zijn de vooruitzichten voor deze onderneming nogal vaag. Het draait allemaal om een behoorlijke verlaging van de budgettoewijzingen. Er worden enorme bedragen uitgegeven om het F-35-model onder de aandacht te brengen, en er moet iets gebeuren met de vloot van nieuwe F-22's. Hoogstwaarschijnlijk zullen de opgewaardeerde jagers worden geëxporteerd, terwijl inHet is de bedoeling dat de Amerikaanse luchten worden gedomineerd door de nieuwste F-35's. Met name veel Amerikaanse NAVO-bondgenoten hebben al interesse getoond in het vooruitzicht om hun vliegtuigen te verbeteren.

Hoe goed is de F-16 in de lucht?

Het F16-vliegtuig van relatief middelbare leeftijd heeft een mate van manoeuvreerbaarheid die zeldzaam is voor westerse vliegtuigen, en wijkt hierin enigszins af voor de binnenlandse Su-27 en MiG-29. Dit is grotendeels te danken aan het feit dat deze machine het eerste in massa geproduceerde jachtvliegtuig was, waarvan het ontwerp nieuwe geautomatiseerde besturingssystemen omvatte die de stabiliteit van het casco onder alle omstandigheden garanderen, ongeacht de acties van de piloot zelf.

Indrukken van piloten

Praktisch alle piloten die voor het eerst de F16 kregen, ervoeren echt plezier in het vliegen met de nieuwe technologie. De machine onderscheidt zich door uitstekende bestuurbaarheid, de "volumetrische" cockpitluifel in de vorm van een luchtbel geeft een uitstekend overzicht en indicatoren die informatie direct op het glas weergeven, stellen de piloot in staat om eventuele veranderingen in de toestand van de machine zonder afgeleid worden door het bestuderen van de instrumenten.

Het Amerikaanse leger hield vooral van het gemak waarmee jonge rekruten konden worden opgeleid. Dus als het maanden duurde om aanvallen op gronddoelen op andere vliegtuigen te oefenen, dan had de F16 Fighting Falcon-jager niet meer dan twee of drie sorties nodig. Er werden enorme hoeveelheden brandstof en tijd bespaard. De bombardementsnauwkeurigheid van het nieuwe vliegtuig was zodanig dat de piloten het richtteken op het scherm de bijnaam gaven als het 'punt van de dood'. Ondanks dit,hij had wel wat problemen, en die waren niet allemaal 'cosmetisch'.

Operationele problemen

Maar de nieuwe auto heeft ook nadelen. Ten eerste hebben zowel ingenieurs als het leger zelf herhaaldelijk opgemerkt dat vanwege de aanwezigheid van slechts één motor in het ontwerp van de machine, de werkelijke overlevingskansen in gevechten klein kunnen blijken te zijn. Vooral Israëlische piloten rusten hierop. Ze houden de F-15 in hoog aanzien. Met twee motoren liet deze machine piloten herhaaldelijk terugkeren naar de basis toen een van hen het begaf als gevolg van een MANPADS-raket.

Ten tweede wordt veel kritiek veroorzaakt door een te lage luchtinlaat. Daarom heeft de F16-jager, waarvan de technische kenmerken in het artikel worden besproken, zeer goede vliegvelden nodig, kan hij niet worden gebruikt bij stofstormen en vanaf onverharde startbanen.

Er zijn problemen met de landing zelf. Veel piloten werden overgeplaatst naar de Fighting van de F-4. Dit vliegtuig viel op door zijn aanzienlijke gewicht en ging daarom stevig en betrouwbaar zitten. Maar de F16-jager (waarvan je de foto in het artikel vindt), met zijn lage gewicht en één motor, beginnen zelfs ervaren piloten bij het landen vaak te "geiten", springend langs de landingsbaan. Het resultaat is een snelle slijtage van het chassis, wat zeer ontevreden is over het onderhoudspersoneel, dat voortdurend gescheurde banden moet verwisselen.

Veel piloten klaagden over de laterale positie van de jukhendel. Hierdoor was het nodig om wijzigingen aan te brengen in het ontwerp: ze voegden een kunstmatige speling toe, waardoor de handgreepleek in het centrum te zijn. Daarna werd de nieuwe F16 (de jager waarvan de kenmerken in het artikel worden besproken) veel "vriendelijker" voor de oude generatie piloten die gewend waren aan de centrale locatie van het stuur.

Ongekende openheid bij het testen van het nieuwe vliegtuig bracht nog steeds niet alle tekortkomingen in het ontwerp aan het licht. Dus helemaal aan het begin van de jaren 80 bleek ineens dat de beroemde "slimme" automatisering soms catastrofale storingen geeft. Als gevolg hiervan stierven meerdere piloten tegelijk, die een paar meter boven de grond volledig de controle verloren tijdens complexe manoeuvres.

Aangezien de eerste batches niet de meest indrukwekkende navigatieapparatuur hadden, noemden de piloten hun vliegtuig somber "Cessnes met raketten", wat wijst op de lage betrouwbaarheid van de machine, die niet groter was dan die van gewone civiele apparatuur.

We moesten geavanceerde bescherming tegen stroompieken toevoegen en extra batterijen in het ontwerp introduceren, wat in sommige specifieke gevallen spanningszakking voorkwam. Op dit moment zijn bijna alle mogelijke "kinderziektes" al definitief verslagen en ervaren de piloten geen problemen met de operatie. Aangezien er minstens een dozijn landen onder de operators zijn, kunnen we met vertrouwen spreken over de vrij hoge betrouwbaarheid van de F-16 en de goede vooruitzichten voor verdere modernisering.

Praktische toepassing

In april 1981 namen deze vliegtuigen deel aan aanvallen opPalestijnse vluchtelingenkampen, onderdeel van de Israëlische luchtmacht. Tegen het einde van de maand reed de F16-jager van een Russisch vliegtuig (toen nog Sovjet), dat werd gevlogen door een Syrische piloot, en al snel schoten de Falcons twee Mi-8's neer die behoorden tot het Syrische militaire contingent. Een triomf, laten we zeggen, is twijfelachtig, aangezien zelfs een piloot die een veel oudere machine bestuurt, een paar transporthelikopters kan neerschieten zonder zelfs maar visueel contact met hen te maken.

Midden juli werd een veel overtuigender overwinning behaald toen een Israëlische piloot een Syrische MiG-21 neerschoot. In de eerste Libanese oorlog werden vijf F-16's neergeschoten door de Syriërs, die tegen die tijd met MiG-23's vlogen. Over het algemeen gebruikten de Israëli's dit vliegtuig vaak als aanvalsvliegtuig. Dus in hetzelfde 1981 vielen ze “gangster”, zonder waarschuwing en oorlogsverklaringen het Iraakse luchtruim binnen en bombardeerden ze de Ozirak-reactor in de buurt van Bagdad. De structuur was volledig verwoest, de gevechtsvlucht had geen verliezen.

Van 1986 tot 1989 schoten Pakistaanse piloten een aantal Afghaanse transportvliegtuigen en helikopters neer (waaronder een Mi-26) en schoten ook een Su-25 aanvalsvliegtuig neer, bestuurd door Alexander Rutskoi. Heeft de oude MiG "getrokken" tegen de F16? Op dat moment kon alleen de MiG-21 in dienst zijn bij de Afghanen. In combinatie met de lage vaardigheid van de piloten kon hij de nieuwe technologie fysiek niet weerstaan.

Maar dit zijn allemaal afleveringen waarin de nieuwe apparatuur door de Amerikaanse bondgenoten werd "ingelopen". Hebben ze dit vliegtuig alleen gebruikt? Ja, dat was er.

Invasie van Panama en anderenafleveringen

Maar zelfs deze aflevering kan niet spannend worden genoemd, met alle verlangen. Ja, een hele vlucht van deze jagers nam deel aan de invasie van Panama, maar de Panamezen hadden helemaal geen vliegtuigen, en daarom waren er helemaal geen luchtgevechten in die oorlog.

Maar tijdens de Golfoorlog was het de F-16 die de meest massieve machine van de coalitie was, met minstens 13.450 missies. In totaal namen 249 apparaten deel aan die evenementen. Officieel wordt aangenomen dat de Amerikanen op dat moment ongeveer 11 neergeschoten vliegtuigen verloren en nog eens vijf beschadigd. Of deze cijfers overeenkomen met de werkelijkheid is een andere vraag. In die tijd was er nog gevechtsklare luchtvaart in Irak en waren er ook piloten.

Heb je elkaar ontmoet in de strijd F16 (jager) tegen de MiG-29, onze analoog van de "Fighter"? Nee. Piloten die de mogelijkheid hadden om met beide machines te vliegen, beoordelen ze gelijk. Ze hebben hun voor- en nadelen, beide vliegtuigen houden uitstekend hun koers en zijn uitstekend manoeuvreerbaar. Het is dus niet nodig om te praten over enige echte superioriteit of vertraging in technologie. In principe heeft onze MiG, die twee motoren heeft, in het geval dat een MANPADS-raket een van hen raakt, enkele kansen om naar zijn vliegveld te "hobbelen". Voor de F-16 is beschadiging of vernieling van de motor fataal.