Dit is een speciaal vliegtuig, waarmee het staatshoofd internationale bezoeken aflegt en door het land reist. Het uiterlijk van dit vliegtuig zou respect voor Rusland moeten opwekken, het symboliseert zijn technische niveau, economische kracht en gigantische omvang. Wanneer Poetin, de president van ons land, Air Force One binnenkomt om te landen of op te stijgen, komen de emoties van iedereen die naar dit spektakel kijkt overeen met dit belangrijke moment. Dit is ons vliegtuig, het is van alle mensen, het werk van veel teams is erin geïnvesteerd en het is gebouwd met belastinggeld. Mensen hebben het recht om te weten wat erin zit, hoe betrouwbaar en comfortabel het is, hoe het staatshoofd zijn taken kan uitvoeren tijdens langeafstandsvluchten.
Stalins speciale luchtdetachement
Het staatshoofd kon in theorie al in de jaren dertig met het vliegtuig reizen, toen de betrouwbaarheid van vliegtuigen het juiste niveau bereikte. En zo was het ook, hoewel I. V. Stalin, ondanks zijn passie voor de luchtvaart, nog steeds de voorkeur gaf aan vervoer over land. In het militaire jaar 1943 arriveerde hij per vliegtuig vanuit Bakoe op de conferentie van Teheran,op de Amerikaanse "Douglas" C-47. Op dat moment was de productie van gelicentieerde transportvliegtuigen van dit type (Li-2 of PS-84) al in de USSR gevestigd, maar in de VS werden enkele componenten verbeterd, dus de C-47 werd gekozen uit de onder de Lend-Lease-overeenkomst. Twee dagen na het begin van de oorlog werd een speciale militaire eenheid voor overheidstransport gevormd (MAGON), maar andere leden van de topleiding en militaire leiders maakten gebruik van deze speciale luchtgroep. De geschiedenis heeft geen andere gevallen van stalinistische vluchten bewaard, behalve een vlucht naar Teheran en terug. Hoogstwaarschijnlijk waren ze dat niet.
Van Chroesjtsjov tot Jeltsin
Nog iets - N. S. Chroesjtsjov. Nadat hij de eerste secretaris van het Centraal Comité van de CPSU was geworden, beoordeelde hij de erfenis van de regeringsluchtvaart, die bestond uit gewone passagiers Li-2, Il-12, Il-14 en andere bescheiden tweemotorige vliegtuigen, en vond het te bescheiden. In 1956 werd een speciaal luchteskader (GAS) opgericht, dat onmiddellijk de nieuwste Il-18, Tu-104 en enorme Tu-114 ontving. Over het algemeen waren de representatieve functies die aan deze apparatuur en het personeel waren toegewezen, redelijk in overeenstemming met de toenmalige wereldpraktijk, en het belangrijkste hoofd van de Sovjet-Unie had dergelijke machines echt nodig om er niet uit te zien als een "arm familielid" onder de wereldleiders. In het Brezhnev-tijdperk werd deze traditie voortgezet, het prachtige Il-62-vliegtuig werd een symbool van de macht van de USSR. Het eerste bord nummer 1 Poetin, Il-96, kreeg hij van Jeltsin. Het vliegtuig werd herhaaldelijk opnieuw gemaakt, waarbij het interieur en de uitrusting werden gewijzigd en uiteindelijk vier nieuwe auto's besteld.
Rossiya State Transport Company
B. V. Poetin brengt vaak bezoeken. Hij brengt vier keer meer tijd in de lucht door dan zijn voorganger in het presidentschap B. N. Jeltsin. Tijdens de vlucht moet hij ook de moeilijke taken van het staatshoofd uitvoeren. Ofwel in Peking, ofwel in Parijs, ofwel in Rio de Janeiro, landt Poetins vliegtuig nummer 1. De foto's gemaakt door correspondenten van de wereldmassamedia leggen de rand vast van het sneeuwwitte vliegtuig waarop de president arriveerde. Het lijkt alsof het altijd hetzelfde is, maar dat is het niet. In feite zijn het er momenteel vier, en binnenkort zullen er vijf zijn, en deze zijn alleen van hetzelfde type. Het staatstransportbedrijf Rossiya heeft een vloot van meer dan een dozijn voertuigen. Onder hen zijn een paar Ilov-62, Tu-134, Yakov-40 en Mi-8 helikopters. Ze zijn allemaal uitgerust met een set apparatuur die nodig is om het land te besturen. Maar het belangrijkste vliegtuig nummer 1 van Poetin, wiens foto het vaakst op de pagina's van gedrukte en online publicaties terechtkomt, is natuurlijk de Il-96-300PU, de vliegende controlepost of het "air Kremlin".
Ons vliegtuig voor onze president
De keuze van het merk en type vliegtuig was geen bijzonder probleem. Van alle passagiersschepen werd in het Jeltsin-tijdperk gekozen voor de grootste, mooiste, betrouwbaarste, stabiel in de lucht en comfortabele Il-96. Zelfs vandaag is hij het nummer 1 bestuur van Poetin. Welk vliegtuig zou deze functie beter kunnen vervullen?
Het idee dat de president van de Russische Federatie met een buitenlands vliegtuig zou vliegen,misschien kwam het bij sommige aanhangers van 'westerse waarden' op tijdens de periode van grote vriendschap met de Verenigde Staten, maar ze durfden nog steeds geen representatieve Boeing te kopen in het Jeltsin-tijdperk. De economische moeilijkheden van de jaren negentig zijn een bekend historisch feit, bovendien bleek het brede binnenlandse vliegtuig behoorlijk goed te zijn. Dus het blijft tot op de dag van vandaag Poetins nummer 1 bord. Het Il-96-300-model, dat het basismodel is geworden, heeft een startgewicht tot 250 ton, kan snelheden bereiken van meer dan 900 km / u, en wat het bereik van non-stop vluchten betreft, is het bekend dat het meer dan 9 duizend kilometer is (een indicator voor seriemonsters), maar hoeveel is nog geheim. Alle componenten en onderdelen in dit vliegtuig zijn van Russische makelij, inclusief PS-90A-motoren, misschien niet zo zuinig als Pratt & Whitney- of Rolls Royce-producten, maar betrouwbaar. Bovendien werden de motoren met grote zorg geassembleerd. De kosten van een gewone kopie schommelen rond het equivalent van 60 miljoen dollar. Elk presidentieel vliegtuig nummer 1 "Rusland" kostte de schatkist vele malen meer.
Yeltsin bord nummer 1
Voor de eerste keer werd de kwestie van interieurontwerp ter sprake gebracht door de regering van president Boris N. Jeltsin na zijn verkiezing tot een hoge post. Voordien was de smaak van staatsleiders relatief weinig veeleisend, L. I. Brezjnev speelde bijvoorbeeld graag dominostenen tijdens de vlucht, daarom moest de gepolijste tafel vaak worden gerepareerd (maar niet veranderd). De nieuwe democratische strijdmakkers van Jeltsin hielden ook niet van het vliegtuig van Gorbatsjov, evenals van de situatie in de nieuwe Il-96, enomdat het interieur in Zwitserland is besteld (Jet Aviation AG). Ook loonbedrijf Mercata Trading, dat bemiddelaar werd bij deze transactie, verdiende veel geld. Buitenlandse ontwerpers baseerden hun ontwikkeling op de schetsen van Glazunov (niet Ilya, maar zijn zoon, Ivan). Binnenin was het Russische bord nummer 1 uit die tijd een toonbeeld van luxe en comfort. Het heeft nieuwe slaapkamers (twee), een vergaderruimte (voor 12 personen), comfortabele stoelen voor suites en douchecabines. Maar het belangrijkste was een andere innovatie: het vliegtuig huisvestte een heel mobiel medisch centrum, waarin het mogelijk werd om controle uit te oefenen over de gezondheid van de president, en het liet veel te wensen over. In Helsinki, aan "vriend Bill" in maart 1997, werd Jeltsin al afgeleverd door een nieuw vliegtuig nummer 1.
Nieuwe auto nodig
Vanuit het oogpunt van nationale veiligheid lijkt het bestellen van een overheidsfaciliteit in het buitenland nogal avontuurlijk. Veel deelnemers aan de gebeurtenissen herinneren zich het incident dat plaatsvond tijdens de brand op de Amerikaanse ambassade (1991), toen Sovjet-inlichtingenofficieren in korte tijd en onder moeilijke omstandigheden erin slaagden veel "bugs" te installeren. En in het geval van het vliegtuig, dat een jaar in Zwitserland verbleef (een land natuurlijk neutraal, maar ook heel aantrekkelijk voor spionnen), konden alleen zeer luie medewerkers van buitenlandse inlichtingendiensten van de gelegenheid geen gebruik maken om afluisterapparatuur te installeren. Bovendien impliceerden de eigenaardigheden van lokale belastingen en lonen zeer hoge arbeidskosten. Op het moment van de verkiezing van de nieuwe presidenter was slechts één zo'n vliegtuig in het Staatsdouanecomité en de oude Il-62, waarop MS Gorbatsjov vloog, werd als back-up gebruikt. Het was absoluut duidelijk dat het volgende bord nummer 1 (Poetin) volledig in Rusland moest worden gebouwd en voltooid. Het is betrouwbaarder, bovendien vereiste de vulling (voornamelijk elektronisch) een volledig nieuwe, vanwege de hoge mobiliteit van de nieuwe leider van het land.
Engels ontwerp in Russische stijl
Helaas is design niet onze sterkste kant, althans nog niet. Daarom vonden de Russen het ook dit keer niet nodig om het zonder buitenlandse hulp te stellen. Er was echter een zeer belangrijke clausule in het contract: Dimonite Aircraft Furnishings Ltd voert alle werkzaamheden uit op het grondgebied van de Russische Federatie, ze worden uitgevoerd door onze specialisten en voornamelijk van huishoudelijk materiaal. Zo werden twee problemen tegelijk opgelost. Ten eerste voldeed het interieur gegarandeerd aan de hoogste ergonomische normen ter wereld. Ten tweede bood deelname aan dit project Russische ontwerpers de mogelijkheid om veel te leren, zodat ze in de toekomst zonder buitenlandse hulp zouden kunnen. Vlucht nummer 1 Poetin moest een voorbeeld zijn van een ideale combinatie van hoge functionaliteit, gemak, comfort en uitstekend design, grenzend aan luxe, het hoofd van een groot land waardig, maar niet de grenzen van goede smaak overschrijdend.
Geheime modus
Om de informatiecapaciteiten van het luchthoofdkwartier van de president te evalueren,het moet duidelijk zijn wat zijn grondverblijf is. Vanuit het Kremlin heeft het staatshoofd de mogelijkheid om het hele land in vredestijd te regeren, en in het geval van een gewapend conflict moet hij, als opperbevelhebber, met name de troepen leiden, bevelen geven (indien nodig) om tactische of strategische kernwapens te gebruiken. Het lijdt geen twijfel dat de communicatiekanalen die bedoeld zijn voor het verzenden van dergelijke bestellingen, zeer redundant en uiterst betrouwbaar zijn. Op de grond is het ook erg moeilijk om zo'n systeem op te zetten, maar tijdens de vlucht wordt de taak veel gecompliceerder. Kortom, de geheimen van bord nummer 1 hebben betrekking op dit specifieke technische probleem. Ja, en de meest voorkomende communicatie is ook maximaal geclassificeerd. Elk woord van de president, gesproken in een gesprek met de minister van Defensie of het hoofd van het regionale niveau, verwijst naar informatie van bijzonder belang die niet onderhevig is aan ongeoorloofde openbaarmaking. Hetzelfde geldt voor e-mail.
De ononderbroken werking van de communicatie wordt in de regel verzekerd door nog een vliegtuig dat dezelfde koers volgt als Poetins vliegtuig nummer 1. Escort wordt uitgevoerd door een vliegende repeater.
Alle elektronische apparatuur en speciale communicatieapparatuur aan boord van het presidentiële vliegtuig en die ter beschikking staan van speciale communicatiediensten op de grond, zijn gemaakt in Rusland (blijkbaar in de stad Omsk) en hebben unieke coderings- en decoderingsalgoritmen. Het is onmogelijk voor iemand anders om verbinding met hen te maken.
Veiligheid
IL-96 is in wezen gewoonburgerlijk vliegtuig. Gewone burgers vragen zich misschien af hoe veilig Poetins Air Force One is in de moeilijke tijden van vandaag. Er is bescherming, maar de details en implementatiemechanismen worden natuurlijk strikt geheim gehouden.
De presidentiële veiligheidsdienst is zich volledig bewust van het feit dat persoon nr. 1 in de staat het doelwit kan worden van een moordaanslag, niet alleen op de grond, maar ook tijdens vliegreizen. Er is nooit gemeld dat Poetin tijdens de vlucht is geëscorteerd door straaljagers, maar het is mogelijk dat deze in het luchtruim aanwezig zijn. Tegelijkertijd is de aanwezigheid van een dergelijke escorte in het buitenland problematisch vanwege de vele wettelijke voorschriften die het verkeer van vliegtuigen regelen, en boven zijn land is de president niet bang voor aanvallen door vijandelijke onderscheppers. Wat betreft de mogelijkheid om het "vliegende Kremlin" te raken met een grond-luchtraket, zijn er middelen tegen een dergelijke dreiging, maar deze worden om voor de hand liggende redenen geheim gehouden. Er kan worden aangenomen dat ze niet beperkt zijn tot de productie van elektronische interferentie.
Personeel
Het feit dat er speciale mensen worden ingehuurd in het personeel van het Staatstransportbedrijf Rossiya, staat niet eens ter discussie. De professionele kwaliteiten van piloten, technici en stewardessen moeten passen bij het belang van hun werktaken. Voor elk van de machines werden twee bemanningen geselecteerd, die in ploegen werkten, plus één commandant, die de grootste verantwoordelijkheid draagt. Het is bekend dat de geëerde piloot S. Antsiferov Poetins vliegtuig nummer 1 bestuurt. Escort tijdens de vluchtuitgevoerd door tien stewardessen, van wie de helft vrouw. In de structuur van het Staatsdouanecomité is er geen personeelsafdeling als zodanig, het wordt gerekruteerd door de mandaatcommissie. Er wordt niet alleen rekening gehouden met professionaliteit, maar ook met belangrijke persoonlijke kwaliteiten als intelligentie, moed en patriottisme (dit is de zorg van de Federale Veiligheidsdienst). Een ingehuurde werknemer mag niet direct op speciale vliegtuigen, er is een bepaalde proeftijd. Wat betreft de betaling, het bedrag is niet bekendgemaakt, men kan alleen maar raden dat het behoorlijk de moeite waard is.
Gouden sanitair?
Een gedetailleerde beschrijving van het presidentiële vliegtuig is beschikbaar voor het grote publiek en wordt uitgebreid besproken. Zoals elk moment in het leven van beroemde mensen, ontving het interieur van de salons niet alleen lovende kritieken. Zowel gewone inwoners als oppositieleiders (die overigens niet bepaald ascetisch zijn) verspreiden koppig geruchten over hoeveel het bestuur nummer 1 "Rusland" de schatkist heeft gekost. Foto's van sanitair en zelfs tafelpoten bedekt met geel metaal worden categorisch verklaard als bewijs dat ze goud zijn (zelfs de prijs van een toiletpot werd genoemd - 75 duizend dollar). Of dit werkelijk zo is, of dat er titaannitride is gebruikt, is niet met zekerheid bekend, en het stellen van dergelijke vragen is op zijn minst onethisch. Als een dame bijvoorbeeld wordt gevraagd of ze is versierd met echte diamanten of sieraden, dan is ze misschien beledigd. Interieurontwerpers probeerden de meest luxueuze uitstraling te geven, en welke middelen ze hebben beheerd, kan een mysterie blijven. Het is alleen bekend dat het vliegtuig iets meer kostte dan dat van Jeltsin. Endit ondanks het feit dat de apparatuur erop veel groter is, en het is echt niet goedkoop.
