LaGG 3-vliegtuig: beschrijving, specificaties, ontstaansgeschiedenis, foto

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-12 11:30

LaGG is een van de beste en belangrijkste strijders van het begin van de Grote Patriottische Oorlog. Hij stond in de rij met de Yak- en MiG-jagers, die innovatief werden genoemd. De naam van het vliegtuig staat voor de eerste letters van de namen van de ontwerpers - Lavochkin, Gudkov en Gorbunov, en het cijfer drie betekende alleen hun drievoudige unie.

Probleemgeschiedenis

Ondanks het feit dat in 1940 de "trojka" uit elkaar was gegaan, besloten ze de naam te behouden - het LaGG-3-vliegtuig. Aanvankelijk werd het project uitgevoerd met de letter "I" of de aanduiding van de jager was - I-22, en later werd het veranderd in I-301 ter ere van het nummer van de fabriek waar al het ontwerp werd uitgevoerd. De fabriek was gevestigd in Khimki, regio Moskou.

Destijds gaf de Sovjetregering opdracht om het vliegtuig in twee varianten te ontwikkelen - één moest op grote hoogte worden met de introductie van de M-105TK-turbocompressiemotor en het tweede model van de LaGG-3 vliegtuig werd naar frontlinie-activiteiten gestuurd met de M-106P-motor. Maar door problemen met het maken van deze energiecentrales kwam het model uitvan de fabriekstape in een geheel andere versie.

In totaal telde de serie honderd exemplaren. De eerste vlucht van het LaGG-3-vliegtuig vond plaats in 1940 op 23 maart, toen de Duitsers al een jaar door Europa marcheerden. De jager werd begin 1941 in gebruik genomen en in het voorjaar werden de piloten van het 24th Fighter Regiment er al voor omgeschoold.

In die tijd werd de Yak-1 een concurrent van het LaGG-3-vliegtuig. De originele LaGG-boards, geproduceerd door de fabriek op nummer 21, waren veel inferieur aan de Yak, zowel in vliegeigenschappen als in vliegbereik. Het vliegtuig, gemaakt door het Yakovlev Design Bureau, kon in bijna 5,7 minuten een plafond van vijfduizend meter innemen en het LaGG-3-vliegtuig bereikte pas na 6,4 minuten dezelfde hoogte. Qua bewapening is LaGG echter zeker geslaagd, want naast het kanon en de ShKAS (het eerste Sovjet-snelvuur-synchrone machinegeweer gemaakt voor de luchtvaartindustrie), was er ook een groot kaliber machinegeweer op de romp geïnstalleerd.

Fuselage materiaal

Om het eerste composietmodel van het LaGG-3-vliegtuig te maken, werd besloten om een lichtgewicht versie van deltahout te gebruiken. Maar om het te maken, was het noodzakelijk om buitenlandse harsen met fenol-formaldehyde te importeren, en de Yak is volledig gemaakt van staal dat zeer zeldzaam was in de USSR. Vervolgens hebben de ontwerpers, in een poging om de overeenkomst met de klant na te leven, de hoeveelheid metaal in de constructie van de LaGG verminderd, waardoor de carrosserie volledig van hout is gemaakt.

Deltahout was in die tijd een uniek materiaal en had een hoge sterkte. Metalen onderdelen werden alleen geïnstalleerd op die plaatsen waarhet hout voldeed niet meer aan de technische eisen, de motorkap was bijvoorbeeld gemaakt van een staallegering.

Onderscheidend kenmerk

Een onderscheidend kenmerk van het LaGG-1-vliegtuig, zoals het in het ontwerp werd genoemd, was de vleugel. Het werd uit één stuk gemaakt en in de romp gestoken zodat het een monoliet was en het sterktepercentage van de hele structuur van de machine verhoogde. Bovendien won het vliegtuig dankzij zo'n vleugel zeer goed aan massa. Op de foto van het LaGG-3-vliegtuig kun je het unieke ontwerp van het hele model zien.

LaGG-productievliegtuigen

LaGG, in massa geproduceerd, bleek totaal anders te zijn dan het prototype. Ten eerste zijn ze veel zwaarder geworden en ten tweede is hun oppervlak niet gepolijst, zoals bij de I-301. Dit ontwerp van de auto leidde tot een aanzienlijk snelheidsverlies.

Naast al het bovenstaande, beval de partij, twee maanden na de invasie van nazi-Duitsland over de grenzen van de USSR in 1941, Lavochkin om alle uitgegeven jagers uit te rusten met extra brandstoftanks, die zouden worden opgeschort met behulp van speciale knopen. En voor het gebruik van auto's in de wintermaanden moesten er ski-chassis op worden geïnstalleerd.

Na verschillende testritten met het LaGG-3-vliegtuig in deze configuratie, realiseerden Lavochkin en Gorbunov zich dat het onmogelijk zou zijn om de massa op geen enkele manier te verminderen. Vanwege hun zwaarte werd in 1944 de serieproductie van vliegtuigen stopgezet, omdat de Yak meer bleek te zijneffectief. Bovendien konden de Yaks later upgraden, nadat ze verschillende typen hadden ontvangen.

Modificaties

Welke aanpassingen heeft LaGG bedoeld:

• 1-3 serie, dezelfde waarin de snelheidsfuncties zijn afgenomen door de verslechtering van de kwaliteit van de afwerking.
• 4-7 serie kwam uit met een verbeterde carburateur.
• Het LaGG-3-8-vliegtuig was uitgerust met een AFA-camera die werd gebruikt bij verkenningsoperaties.
• Er was ook een "tankvernietiger" bewapend met een machinegeweer en een kanonmotor. Vijfentachtig van deze modellen werden geproduceerd.
• De 11e serie is een variant van de jachtbommenwerper, waarbij de tanks aan de vleugel werden verwijderd en er twee bommenrekken werden geïnstalleerd, waar bommen tot vijftig kilogram werden geplaatst.
• 23e serie was met een vergrote staart.
• 28e serie bleek zo licht mogelijk te zijn, bij sommige modellen kon het staartwiel verwijderd worden.
• De 29e serie werd uitgebracht met een vernieuwde radio en een grotere propeller.
• 34e serie was uitgerust met een 37 mm kanon en een 12,7 mm machinegeweer.
• De 35-serie is gemaakt met belangrijke veranderingen die gericht zijn op het verbeteren van de aerodynamische prestaties.
• En de laatste serie was het vliegtuig LaGG-3-66. Dit was de meest geavanceerde versie, waarbij gepantserd glas werd geïnstalleerd en het deltahout werd vervangen door grenen, waardoor het soortelijk gewicht werd verminderd. Over het algemeen is dankzij deze wijziging het La-5-vliegtuig gemaakt.

Vergelijking met andere vechters

De belangrijkste vergelijking voor LaGG is altijd Yak geweest. Maar de jager, uitgerust met de M-105PF-motor, ontwikkelde een snelheid van dertig kilometer meer dan de Yak-7B. Het nadeel was natuurlijk de levensduur van de LaGG onder direct vuur, omdat het hout zeer brandbaar was.

Het voordeel ten opzichte van de MiG was alleen bij hoge snelheid op een hoogte van drieduizend meter. Anders had de MiG een hoge stijgsnelheid en ging ook zonder problemen een manoeuvreerbare strijd aan, zelfs op hoogtes van meer dan tienduizend meter. LaGG zou het met vijfduizend niet hebben overleefd. Maar over het algemeen is de MiG oorspronkelijk gemaakt als een gevechtsvliegtuig op grote hoogte met een interceptorfunctie. Maar de wapens van LaGG waren veel beter en kwalitatief beter. Daarom kreeg hij tijdens de oorlog de bijnaam "de gelakte gegarandeerde doodskist".

Vereiste voor constructeurs

Na succesvolle tests van de I-301, voordat het vliegtuig in massaproductie werd gelanceerd, ontving de partij opnieuw een verzoek op ordelijke toon. Het sprak over de noodzaak om het vliegtuig te verfijnen, met name om het bereik te vergroten tot duizend kilometer. Het was toen dat de ontwerpers extra brandstoftanks installeerden, omdat het niet mogelijk was om op een andere manier aan dit "verzoek" te voldoen. Natuurlijk begrepen ze dat de gewichtscategorie ook zou toenemen. Maar samen met de Yak en MiG werd LaGG nog steeds een vliegtuig van de nieuwe generatie van de Sovjet-luchtmacht.

Oorlogsjaren

Ondanks alle moeilijkheden die tijdens het ontwerp zijn overwonnen, I-301 in 1940 op vele manierensuperieur aan de Duitse jager Messerschmitt. Tegen het jaar 1941 verscheen echter een nieuwe Duitse modificatie (Bf-109F-2), die was uitgerust met een ander pantser, dat de aerodynamica verbeterde, evenals krachtigere motoren werden geïnstalleerd en een vijftien millimeter kaliberkanon werd verwijderd onder de kap.

De situatie bleek interessant, aangezien de 29e serie van het LaGG-3-vliegtuig al zijn voordelen verloor en qua efficiëntie gelijk werd aan het Duitse model. Zelfs een extra machinegeweer op een Sovjetjager als geheel is niet langer een troef.

LaGG-verfijning

De vliegprestaties van de LaGG-3 verbeterden pas in 1943. Gorbunov deed het toen geweldig, maar zelfs dat was niet genoeg om de dominantie over de Duitsers te herwinnen. Het vliegtuig was bewapend met een 23 mm kanon en een zwaar machinegeweer, terwijl de kruissnelheid werd opgevoerd tot 618 kilometer per uur.

Maar voor de strenge winter van 43-44 was dit niet genoeg. Toen besloot de ontwerper om een geheel andere krachtcentrale op de auto te plaatsen in de vorm van een stervormige M-82-motor. Deze schijnbeweging werd gedaan op het nieuwste model - 66. Sommige wijzigingen in het ontwerp zijn overgenomen uit de tekeningen van Yakovlev. Als gevolg hiervan bereikte de maximale stijgsnelheid 893 meter per minuut.

Met een succesvollere Yak in dienst, besloot het Staatsverdedigingscomité echter de productie van LaGG in een van de krachtigste vliegtuigfabrieken stop te zetten en er Yakovlevs op te gaan produceren. Tegen 1943, de montage van LaGG-3naar Tbilisi verhuisd. De 66e serie werd volledig geproduceerd door de Georgische fabriek. In totaal werd LaGG-3-66 geproduceerd in een hoeveelheid van 6528 stuks. Vervolgens namen deze jagers deel aan een luchtgevecht boven de Kuban. Het was in Georgië dat Gorbunov tevergeefs probeerde de jager uit te rusten met M-106- of M-107-motoren.

Specificaties

Volgens de technische specificaties heeft de LaGG-3 een romplengte van 8,81 meter en een spanwijdte van 9,81 meter. Het vleugeloppervlak is 17,62 vierkante meter, wat nogal wat meer is dan dat van de Yak-1 of MiG-3. Het startgewicht van de LaGG-3 uit 1941 was 3280 kilogram en de 66e serie woog 2990 kilogram, wat honderd kilogram meer is dan dat van zijn concurrent Yak-1. Het vermogen van de LaGG-3-66-motor was 1210 pk, wat honderd pk minder is dan dat van de MiG-3.

In vluchtgegevens bleef de MiG natuurlijk superieur, aangezien het plafond 11.500 meter was, terwijl de LaGG-3-66 na zijn modernisering steeg tot slechts 9.500 meter, toen het originele prototype kon stijgen tot 9.300. het nieuwste LaGG-model was 650 kilometer en dit was met één kanon en één machinegeweer, toen het I-301-prototype een bereik van 700 kilometer had, rekening houdend met de aanwezigheid van drie machinegeweren en één kanon.

Soms konden zes raketten en twee bommen, elk met een gewicht van vijftig kilogram, extra onder de vleugel worden opgehangen. Van tijd tot tijd, terwijl ze in het veld waren, bevestigden de piloten twee extra machinegeweren onder de vleugel, die zich in de gondels bevond.

Het chassis van de jager wasdriewieler, een van de wielen zat onder de staart. Voor de winter bedachten ze nog een skisteun, en de jager kon ingezet worden in sneeuwcondities. Trouwens, de houten delen van het vliegtuig waren aan elkaar gelijmd met speciale lijm, en niet vastgeschroefd, en de buitenkant van de hele huid was bedekt met stof.