Zware transportvliegtuigen zijn producten voor tweeërlei gebruik. Zowel de nationale economie als het leger hebben ze nodig, en soms is het onmogelijk om humanitaire operaties uit te voeren zonder hen. Het is tegenwoordig moeilijk voor te stellen een ver land te helpen dat het slachtoffer is geworden van natuurrampen (aardbevingen, overstromingen of vulkaanuitbarstingen) zonder een enorm vliegend ziekenhuis of luchtschip dat binnen enkele uren tientallen tonnen voedsel, uitrusting en medicijnen kan leveren. Ja, en de reddingswerkers zelf moeten ook worden meegebracht met speciale uitrusting. In onze tijd is de IL-76MD-90A, de "jongere broer" van de "zesenzeventigste", die al verschillende continenten heeft kunnen zien, in onze tijd zo'n schip geworden. Maar in de eerste plaats zijn deze vliegtuigen gemaakt voor militaire doeleinden.
Prototype
Het gebeurde zo in de USSR dat de meeste transportvliegtuigen werden ontworpen door het ontwerpbureau van O. K. Antonov. Dit team heeft veel zeer succesvolle en betrouwbare vliegtuigen gemaakt die de "werkpaarden" van Aeroflot en de luchtmacht zijn geworden, waaronder kampioenen in termen van grootte en draagvermogen. Maar eind jaren zestig, door de veranderingen in de wereldpolitiek was er behoefte aan middelen om een grote hoeveelheid materieel en mensen over lange afstanden te vervoeren. Niet alleen dat, het moest snel gebeuren. De propeller "Antonovs" droeg nog steeds de hoofdbelasting bij de uitvoering van landingsoperaties, maar het ministerie van Defensie stelde de taak op zich om een straalvliegtuig met een groot tonnage te creëren. Het project werd toevertrouwd aan het ontwerpbureau. S. V. Ilyushin. Dus in de vroege jaren 70 verscheen deze snelle en mooie reus - Il-76.
"Ouder" en zijn broers
De machine was zo succesvol dat er verschillende aanpassingen (meer dan twee dozijn in aantal) voor verschillende doeleinden werden gebouwd: van gewone transportvoertuigen tot vliegende trainingsruimten. De medische versie van de "Scalpel MT" biedt plaats aan de operatiekamer, intensive care en andere intensive care units. De A-50 is ons antwoord op Avax, hij is in staat tot lange vluchten langs de grenzen, waarbij het vliegtuig verkenningen doet van de tactische en strategische situatie in een brede grenszone. De uiterst geheime A-60 is een drager van laserstraalwapens. Er is een variant van een vliegende tanker. Er zijn zowel polaire als vuurvarianten gemaakt. De IL-76 is herkenbaar, hij kan niet worden verward met een ander vliegtuig, degenen die in de problemen zitten wachten erop, en de kwaadwillenden van ons land weten dat als Candida in de lucht verscheen (dit is hoe NAVO-luchtvaartspecialisten hen, het woord betekent "oprecht", of "eenvoudig"), dan neemt de zaak een serieuze wending. Zo'n sterke man heeft echt geen trucjes nodig.
Elke keer de betreffende wijzigingenhet bijwerken van avionica, het vergroten van het vermogen van de energiecentrale, het gebruik van extra apparatuur. De laatste en diepste van hen ontving de Il-76MD-90A-index. De kenmerken van dit vliegtuig voldoen volledig aan de nieuwste eisen op het gebied van efficiëntie, geluid, milieuvriendelijkheid en veiligheid, en uiterlijk is het moeilijk te onderscheiden van het prototype, dat conceptueel zo succesvol bleek te zijn dat dit vliegtuig uiteraard een lang hemels lot.
De eerste uitrol naar het testvliegveld van het vliegtuig van de nieuwe modificatie vond plaats in 2011. Aanvankelijk kwam de naam overeen met het nummer van het "product" en klonk als "IL-476". De Il-76MD-90A verscheen iets later, in september 2012, toen een lichtgrijs testmodel in militaire stijl opsteeg vanaf de landingsbaan van het fabrieksvliegveld bij Ulyanovsk.
Belangrijkste uiterlijke verschillen
Vliegtuigen van de IL-76MD-modificatie in de eerste post-Sovjetjaren werden gebouwd in de naar vernoemde Tashkent Aviation Plant. V. Chkalov, echter, de economische moeilijkheden die de ontwikkeling van de Oezbeekse machine-industrie belemmeren, hebben Russische klanten ertoe aangezet om productiefaciliteiten in hun land te zoeken. Ze werden gevonden in Ulyanovsk, bij de Aviastar-fabriek.
Veranderingen in het ontwerp, ondanks de gelijkenis met het vorige model, zijn er behoorlijk serieus geweest. Een specialist zal de IL-76MD-90A direct onderscheiden door de nieuwe langwerpige vleugel. Het landingsgestel heeft ook een wijziging ondergaan, ze zijn ontworpen voor 60 ton laadvermogen plus het gewicht van het vliegtuig zelf, bijgetankt, bovendien zijn ze ontworpen met een serieuze margekracht. De eisen zijn hoog, aangezien een van de gespecificeerde technische voorwaarden was om de mogelijkheid te creëren om de transporter niet alleen op beton, maar ook op onverharde banen te laten rijden.
De romp, inclusief de beglazing van de piloten- en navigatiecockpits, bleef aan de buitenkant vrijwel ongewijzigd. Een ander ding is de apparatuur die onder de huid is verborgen.
Motoren
Allereerst hangt de efficiëntie van luchtvaarttechnologie af van de motor. Het Il-76MD-90A-vliegtuig is uitgerust met vier turbojet PS-90A-76 (ter ere waarvan het zijn extra indices in de naam ontving), waardoor een stuwkracht van 14,5 duizend kgf werd gecreëerd. In turbomodus kan het 16 ton bereiken, maar in dit geval zal het brandstofverbruik tijdens het opstijgen aanzienlijk toenemen. In de vliegmodus op kruissnelheid is 3300 kgf voldoende en tijdens het remmen bij de landing kan een tegengestelde stuwkracht van 3600 kgf worden gecreëerd. Het verbruik van kerosine is met 12% verminderd in vergelijking met het vorige model en bedraagt specifiek 0,59 kg/kgfh. Dankzij de nieuwe energiecentrale was het mogelijk om de belangrijkste parameters van het Il-76MD-90A-vliegtuig in overeenstemming te brengen met internationale milieu- en economische normen. De kenmerken van het vliegtuig passen in de ICAO-normen.
Meer dan honderdduizend liter luchtvaartkerosine kan brandstoftanks bevatten.
Cargo Bay Equipment
De snelheid van vrachtlevering voor welk doel dan ook, militair of civiel, hangt niet alleen af van hoe snel het vliegtuig vliegt, maar ook van het vermogen om ze snel te laden enlossen na de landing. De laadruimte van de Il-76MD-90A is uitgerust met twee lieren, die een kracht ontwikkelen tot 3 ton, waarmee niet-zelfrijdende apparatuur erin kan worden gebracht. Elk object met een gewicht tot tien ton wordt gehesen met behulp van vier telfers. De helling met variabele hellingshoek zorgt voor de invoer van grotere ladingen, tot dertig ton. Als apparatuur met een rupsonderstel wordt geleverd, wordt de soepele werking ervan vergemakkelijkt door trappers. Het is ook mogelijk om vier monorail-rollenbanen te installeren, die worden gebruikt voor het landen of laden van zee- of luchtpallets en containers.
Vrachtcabine
Parachutelanding wordt uitgevoerd via de helling en de Il-76MD-90A kan - afhankelijk van de uitrustingsoptie - een enkel- of dubbeldeks lay-out hebben. Het is waar dat de mogelijkheid om tegelijkertijd van twee niveaus te springen meestal niet wordt gebruikt vanwege het hoge risico van overmatige convergentie van parachutisten en vracht. De enkeldeksversie omvat de inzet van personeel tot 145 personen (parachutisten in volle uitrusting - 126), de dubbeldeksversie - tot 225. Het luchthospitaal kan 114 gewonden aan boord nemen.
Om mensen in de cabine te vervoeren, zijn zij- en middenstoelen geïnstalleerd.
Bij ombouw tot vliegend blusvoertuig worden tanks voor water of speciale blusmiddelen in het laadruim geïnstalleerd.
Pilotcabine
De werkruimte voor de bemanning, goed ontworpen voor eerdere modellen, is verder verbeterd inergonomie van de Il-76MD-90A. Foto's van de cockpit van de piloot tonen lcd-schermen (er zijn er acht), die de aanwijsapparaten vervingen - "wekkers". Bedieningspanelen met joystickhendels hebben een zeer intelligente functionele inhoud. De traditionele succesvolle beglazing, die een uitstekend zicht biedt voor piloten en navigators, wordt aangevuld met het effect van een "transparante cockpit" overdag, die de controle bij beperkt zicht of bij volledige afwezigheid vergemakkelijkt. Al deze functies worden ondersteund door het Kupol-III-76M vlucht- en navigatiesysteem.
Koepel
Moderne navigatie-instrumenten hebben veel van de functies overgenomen die voorheen door navigators en piloten werden uitgevoerd. Vluchtplanning, koersbepaling, berekening van het brandstofverbruik en andere bewerkingen op het Il-76MD-90A-vliegtuig worden automatisch uitgevoerd. Maar dat is niet alles. Het Kupol-complex corrigeert de locatiegegevens van vliegtuigen, beheert de landingsaanpak (als de luchthaven apparatuur heeft die overeenkomt met de tweede categorie van ICAO) en beoordeelt zelfs de meteorologische situatie, waarbij de bemanning aanbevelingen doet voor het optimaliseren van het pilootproces. Het systeem waarschuwt ook voor vliegtuigen die op nabije en naderende koersen vliegen en waarschuwt voor een mogelijk gevaar voor een botsing. De hulp van de "Dome" tijdens de landing is van onschatbare waarde, vooral bij gebrek aan visuele controle.
Technische gegevens
IL-76MD-90A, waarvan de foto opvallend groot is in vergelijking met een auto of ander vliegtuig, stijgt op vanafverrassend korte streep. Hij heeft maar 1,7 km nodig. De uitloop tijdens de landing kan worden teruggebracht tot 960 m door de werking van de motoren in omgekeerde modus. De snelheid tijdens de vlucht kan 800 km / u bereiken. Het non-stop bereik is afhankelijk van het gewicht van de lading. De transporteur kan een gewicht leveren van 50 ton tot 5000 kilometer en 20 ton tot 8,5 duizend km.
Nu over de afmetingen die het Il-76MD-90A-vliegtuig heeft. De technische kenmerken komen overeen met de afmetingen: de diameter van het rompgedeelte langs het midscheepse frame is ongeveer 5 meter, de lengte van het vliegtuig is 46,6 m, de spanwijdte van de vliegtuigen is 50 m, de hoogte (met landingsgestel) is ongeveer 15 meter.
Chassis
Indrukwekkend en chassis dat tot 210 ton kan weerstaan (dit is hoeveel het Il-76MD-90A-vliegtuig kan wegen). Foto's die tijdens het opstijgen vanaf de grond zijn genomen, stellen ons in staat om hun algehele ontwerp en de elegantie waarmee ze passen in nissen langs de zijdelingse instroom van de romp te beoordelen. Er zijn vijf rekken: één boog en vier hoofdrekken. Op elk van hen bevinden zich luchtbanden van indrukwekkende afmetingen, op een rij gerangschikt, vier per as. Het ontwerp van het chassis herha alt in het algemeen de technische oplossingen van de Il-76, behalve dat de verhoogde belasting die gepaard gaat met de groei van het laadvermogen en de brandstof, evenals de mogelijkheid om vanaf problematische vliegvelden te opereren, versterking van alle elementen vereiste.
Vooruitzichten
Zware luchtvaartapparatuur, zowel vanwege de hoge kosten als vanwege de specifieke toepassing ervan, wordt in de regel niet geproduceerd ingigantische hoeveelheden. De vliegtuigvloot, geërfd door de Russische luchtmacht van de USSR, ontwikkelt echter geleidelijk haar motorvermogen. De gebruikelijke levensduur van dit type vliegtuig is drie decennia, dus de leiding van de betrokken afdelingen is het moment om na te denken over hoeveel Il-76MD-90A-vliegtuigen nodig zullen zijn. De kenmerken van deze transporter voldoen volledig aan de eisen van het Ministerie van Defensie, het Ministerie van Noodsituaties en Aeroflot, ook rekening houdend met de toekomst. De serieproductie begon in 2012, er werden drie exemplaren gebouwd. Als de aanvankelijke behoefte werd geschat op 38 vliegtuigen, nam deze op het moment van de lancering van de serie toe tot vijftig en bereikte vervolgens honderd stuks van verschillende modificaties (tot 2020). De defensie-afdeling toonde ook interesse in een speciaal langeafstandsradarverkenningsvliegtuig gebaseerd op dezelfde Il-76MD-90A.
