Russisch militair transportvliegtuig: specificaties, afmetingen, doel en foto's

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-12 11:18

Russische militaire transportvliegtuigen, waarvan foto's hieronder worden gegeven, zijn gericht op het landen van militaire eenheden en operationele tactische groepen. Daarnaast zijn deze vliegtuigen ontworpen om wapens, munitie, materieel en munitie over te brengen naar de achterkant van de vijand. Sommige van deze machines kunnen worden gebruikt als gereedschap voor speciale taken.

Ontwerpen en bouwen

In Rusland wordt verder gewerkt aan de creatie van een nieuw zwaar militair transportvliegtuig, dat de beproefde, maar al behoorlijk verouderde machines zoals IL-76, AN, Ruslan moet vervangen. De voorwaardelijke naam van het project is PAK TA (“Promising Aviation Complex for Transport Aviation”). Momenteel bevinden dergelijke ontwikkelingen zich in een pril stadium. In dit stadium proberen de ontwerpers, in samenwerking met vertegenwoordigers van het Ministerie van Defensie, het uiterlijk en de kenmerken van toekomstige vliegtuigen zoveel mogelijk te beschrijven.

Ondanks alle controversevoorgestelde programma's, gaat de beweging in deze richting door zonder te stoppen. Het is vermeldenswaard dat de bijgewerkte moderne machines niet alleen militaire eenheden aantrokken. Het grootste bedrijf Volga-Dnepr besloot in 2018 om 20 Amerikaanse tegenhangers van de Boeing 747 aan te schaffen. Hiervoor moesten enkele miljarden dollars worden uitgegeven. Veel experts beweren dat als er een concurrerende binnenlandse analoog was, de keuze zeker in zijn voordeel zou zijn gemaakt.

Prestaties van het heden

Nu zijn Russische militaire transportvliegtuigen vier soorten machines die verschillen in draagvermogen en enkele technische nuances. De beste vertegenwoordigers staan hieronder vermeld:

• AN-12 (laadvermogen - tot 20 ton);
• AN-26 (tot 6 ton);
• IL-76 (tot 60 ton);
• Ruslan AN-124 (tot 120 ton).

Het totale aantal van dergelijke machines is ongeveer 250 eenheden. Het Ministerie van Noodsituaties van de Russische Federatie heeft ook een soortgelijk vliegtuig, dat ongeveer 100 exemplaren van de 76e Ilov omvat. Nog niet zo lang geleden werd een modificatie van de MD-90A uitgebracht, uitgerust met zuinige energiecentrales en verbeterde apparatuur aan boord.

Interessante feiten

Het overgrote deel van het werk aan de creatie van Russische militaire transportvliegtuigen werd toevertrouwd aan het Antonov Design Bureau. Het leeuwendeel van de zweefvliegtuigen werd ontwikkeld door deze onderneming in Kiev, die niet alleen op grote schaal werd gebruikt in de militaire sfeer, maar ook in de civiele industrie.

Toen de USSR in de vergetelheid raakte, voorDe organisatie begon een zeer problematische tijd. Het aantal geproduceerde vliegtuigen is met een orde van grootte afgenomen, hoewel Antonov nog steeds probeert nieuwe vliegtuigen te produceren. De serieproductie van "Ruslanov" stopte, bijna zonder te beginnen. Daarnaast heeft een onderneming uit Oekraïne vanwege bekende omstandigheden een verbod opgelegd op zelfstandig onderhoud van de AN-124 aan Russische fabrieken en filialen. Een dergelijk beleid kan ertoe leiden dat vliegtuigen uit de Russische Federatie simpelweg niet buiten de staat worden vrijgegeven.

Concurrentie

Na de ineenstorting van de Sovjet-Unie hebben de autoriteiten van Oekraïne en de Russische Federatie verschillende stappen ondernomen om de militaire luchtvaart van beide landen in samenwerking te stabiliseren. Tegelijkertijd waren de meeste overeenkomsten niet succesvol. De afgelopen jaren hebben aangetoond dat het proces alleen maar verslechtert. Laten we proberen te achterhalen hoe het ervoor staat met potentiële tegenstanders van Russische militaire transportvliegtuigen, of liever: alle gevechtsluchtvaart?

De belangrijkste en meest serieuze concurrent is de Verenigde Staten van Amerika. De luchtvloot van dit land heeft meer dan 400 vliegtuigen van verschillende typen. Deze variatie maakt het mogelijk om op enkele duizenden kilometers van hun grenzen grootschalige operaties uit te voeren. De belangrijkste transportschepen van de Amerikaanse luchtmacht zijn de C-130 Hercules, Globemaster III, C-5 Galaxy multifunctionele eenheden, met een draagvermogen van 19 tot 120 ton. Europese en Amerikaanse militaire leiders beschouwen de ontwikkeling en productie van zware vliegtuigen, met een draagvermogen van meer dan 100 ton, nietnoodzakelijk en kostbaar programma. Tegelijkertijd aarzelen beide partijen niet om Ruslans te gebruiken voor bepaalde militaire en civiele doeleinden.

Nieuw Russisch militair transportvliegtuig in de toekomst

Slechts een paar jaar geleden besloot een speciale commissie van de Russische Federatie om het PAK TA-plan uit te voeren. Als gevolg hiervan verrasten de parameters van de bijgewerkte luchtvaart veel experts. Het project in deze richting zal supersonische snelheidskarakteristieken hebben (meer dan 2.000 km/u) met een vliegbereik van maar liefst zevenduizend kilometer. Tegelijkertijd zal het draagvermogen van de machine oplopen tot 200 ton. Binnen 10 jaar zou de Russische luchtmacht ongeveer 80 eenheden van deze uitrusting moeten ontvangen.

De ontwikkelaars van nieuwe Russische militaire transportvliegtuigen plannen de mogelijkheid om dergelijke eenheden in de kortst mogelijke tijd te voorzien van gepantserde uitrusting van 400 van de modernste Armata-tanks en soortgelijke analogen. Gedurfde manoeuvres zouden overal ter wereld moeten worden uitgevoerd. Structureel zou de PAK TA moeten zijn uitgerust met een dek met meerdere niveaus met de mogelijkheid om apparatuur te landen.

Dergelijke kenmerken zien eruit als iets "transcendentaal", omdat de levering van dergelijke "monsters" niet helemaal duidelijk is. Uitrusting van deze klasse vereist speciale start- en landingsbanen en een enorme voorraad brandstof. Bovendien zullen zich bij het maken van Russische militaire transportvliegtuigen van dit type bepaalde problemen voordoen die niet vergelijkbaar zijn met de technologische mogelijkheden van binnenlandse fabrieken. Een andere nuance is het vullen van informatie over het uiterlijk van andere analogen, zoals de Ermak PTS.

Militair transportvliegtuig Il-106

Het gespecificeerde vliegtuig is een vrij oud project van het ontwerpbureau "Ilyushin". De ontwikkeling van de machine begon in het midden van de jaren 80 van de vorige eeuw. Het begon allemaal met de aankondiging van een wedstrijd voor de creatie van een "transporter" die de legendarische maar verouderde IL-76 kan vervangen.

De ontwerpbureaus Antonov en Tupolev boden ook hun projecten aan, maar de overwinning ging naar de Ilyushins. De plannen waren om de ontwikkeling en het testen van apparatuur vóór 1995 te voltooien. Desalniettemin heeft de politieke en economische situatie in het land zijn eigen aanpassingen gemaakt. Volgens de kenmerken zou de IL-106 een draagvermogen hebben tot 100 ton, werd vervaardigd volgens het klassieke aerodynamische schema, met de mogelijkheid om goederen over een afstand van maximaal vijfduizend kilometer te vervoeren. Bovendien was het de bedoeling om het vernieuwde casco uit te rusten met een laadklep voor en achter. Het model zou in 1997 in de serie worden opgenomen, wat om voor de hand liggende redenen niet is gebeurd.

Met betrekking tot de nieuwe PAK TA zijn er verklaringen dat dit project niets meer is dan een aangepaste IL-106. Hoogstwaarschijnlijk zal de oude ontwikkeling nog steeds dienen als de oprichting van een gemoderniseerd militair transportvliegtuig van de Russische Federatie. Volgens onbevestigde berichten begon het voorlopige ontwerp van het gespecificeerde model in 2018.

Wijziging "Ermak"

Vaak wordt een ander voertuig genoemd in de aangegeven richting - PTS "Ermak". Dit is een ander project van het Ilyushin Design Bureau,waarvan de vermelding dateert uit 2013. De parameters van het vliegtuig zijn vergelijkbaar met de IL-106. Hieronder staan korte kenmerken van de techniek:

• draagvermogen - tot 100 ton;
• aërodynamische schematype - standaard ontwerp;
• snelheid - ongeveer 2000 km/u;
• aflegbare afstand bij één tankstation is ongeveer 5000 kilometer.

Het is de bedoeling dat de auto in 2024 in massaproductie wordt genomen. Ontwikkelingen zullen voornamelijk worden ontleend aan het project op de IL-106. Om alle ideeën met succes te implementeren, werd besloten om niet alleen het Design Bureau van IL erbij te betrekken, maar ook de Myasishchev-fabriek, de Transport Aircraft-onderneming, vliegtuigfabrieken in Ulyanovsk en Voronezh. Het is vermeldenswaard dat de ambities van dit project daar niet eindigen. De plannen omvatten de ontwikkeling van IL-112 (draagvermogen - tot 6 ton), MTA (Russisch-Indiase variant met de mogelijkheid om 20 ton vracht te vervoeren), evenals een zwaar vliegtuig onder de index 476 (draagvermogen omhoog tot 60 ton).

Moeilijkheden en mogelijkheden van hun oplossingen

Het maken van een nieuw type Russisch militair transportvliegtuig brengt veel moeilijkheden met zich mee. In veel opzichten is dit te wijten aan de ineenstorting van de USSR, toen veel coöperatieve systemen gewoon uit elkaar vielen en uiteenvielen. Een van de redenen is het stopzetten van de financiering voor het maken van een nieuwe motor van het type NK-92/93. Ondanks alle moeilijkheden bij het oplossen van een aantal technische problemen, is er echter geen andere manier.

Nieuwe gepantserde voertuigen vereisen verbeterde transportmogelijkhedenper vliegtuig. De IL-76 is bijvoorbeeld ontworpen voor de afmetingen en het gewicht van de volgende voertuigen:

1. T-72 en T-90 tanks. In het tweede geval is enige demontage van de unit vereist. Het probleem is niet beter met analogen die zijn gemaakt en ontwikkeld op het Almaty-platform.
2. Kurganets-type gevechtsvoertuig.
3. BMP-3.
4. Gemotoriseerde geweereenheden.

Volgens de ontwerpers zijn ze van plan om tegen het einde van dit decennium een Russisch militair transportvliegtuig van het PAK TA-project te maken, waarna ze met de echte tests zullen beginnen.

Eindelijk

Afgaande op de nabije toekomst, worden er geen radicaal nieuwe militaire "transportarbeiders" verwacht. De bestaande ontwikkelingen maken het echter mogelijk om behoorlijk competitieve analogen te produceren die op gelijke voet kunnen concurreren met Amerikaanse en Europese analogen. Het belangrijkste is dat de projecten niet in de vergetelheid raken en behoorlijke steun van de staat krijgen.