Elke moderne ontwikkelde staat besteedt veel aandacht aan het beschermen van niet alleen zijn landgrenzen, maar ook aan controle over de hemelse ruimte. Daarom is de Poolse luchtmacht een van de machtigste militaire takken van deze Europese macht. De huidige leiders van het land zijn zich er terdege van bewust dat de bescherming van de integriteit en soevereiniteit van de staat zonder een goede verdediging van de lucht eenvoudig ondenkbaar is. Dit artikel gaat over de Poolse luchtmacht. We zullen er in meer detail over praten.
Snelle referentie
De Poolse luchtmacht werd in 1918 al ver van ons opgericht, parallel met de onafhankelijkheidsverklaring van de staat. Deze troepen namen deel aan de oorlog tussen Polen en Sovjet-Rusland.
Nadat de Duitsers Polen in 1939 bezetten, werd de luchtvaart onderdeel van de Britse luchtmacht, en iets later - het Poolse Volksleger, dat werd gevormd op het grondgebied van de USSR.
De huidige naam is SiłyPowietrzne - De Poolse luchtmacht ontving het op 1 juli 2004 en draagt het tot op de dag van vandaag.
Historische uitweiding
Op de eerste dag van september 1939 vonden er twee luchtgevechten plaats, die in feite aanleiding gaven tot het begin van de Tweede Wereldoorlog. Het was toen dat de Poolse luchtmacht, waarvan de foto hieronder wordt gegeven, voor het eerst haar kracht en macht toonde.
Kapitein Mechislav Medvedtsky en zijn wingman, luitenant Vladislav Gnysh, gingen gealarmeerd de lucht in en zagen voor hen een Duitse bommenwerper terugkeren van een gevechtsmissie. De piloot van de Yu-87B merkte dat hij werd achtervolgd en opende het vuur op het vliegtuig van Mieczysław en schoot het neer. Als reactie hierop ging de tweede luitenant naar beneden en vond nog twee nazi-vliegtuigen onder hem - Do-17E. Vladislav besloot aan te vallen en schoot uiteindelijk twee vijandelijke voertuigen neer. Dat was het begin van de oorlog tussen nazi-Duitsland en Polen.
Vóór dit langdurige bloedige bloedbad was de luchtvaart in Polen geen aparte militaire eenheid. Bijna 750 vliegtuigen van verschillende typen, die werden geconsolideerd in 6 luchtvaartregimenten, waren gestationeerd in divisies op bases in de buurt van Krakau, Warschau, Poznan, Lida, Vilna, Torun en Lvov. In die tijd werd de luchtvaart in de Poolse staat beschouwd als een secundaire kracht. Daarom besloot de leiding van het land in juli 1939 om het grootste deel van de militaire vliegtuigen onder controle van de grondtroepen over te brengen met de gelijktijdige vorming van bommenwerpers en jachtbrigades van de resterende vliegtuigen. De reorganisatie begon echter pas in de laatste tien dagen van augustus en vond plaatsslecht. Reparatiebases waren niet aangepast aan de innovaties, het systeem voor het leveren van reserveonderdelen en brandstof functioneerde erg slecht.
De Poolse luchtmacht speelde dus aanvankelijk om één simpele reden geen sleutelrol in de Tweede Wereldoorlog met de nazi's - ze waren gewoon niet klaar voor de uitdaging van een militair ontwikkeld Duitsland.
Defensieve oorlog
In de periode van 1939 werd een belangrijke rol gespeeld in de confrontatie met de Duitsers door de Poolse jachtbrigade, die bestond uit twee divisies, die elk op hun beurt twee squadrons hadden. De brigade bestond uit drie dozijn R-11s-jagers, 15 15R-11a-vliegtuigen, 10 nogal versleten R-7a en een communicatievliegtuig - RVD-8. De brigade stond onder bevel van de held van de Eerste Wereldoorlog, gevechtspiloot kolonel Stefan Pawlikovsky, die het initiatief nam tot de oprichting van een aparte gevechtseenheid.
De brigade begon haar gevechtswerk op de eerste dag van de oorlog. Rond 07.00 uur vertrokken 52 onderscheppingsjagers vanaf de startbaan. Het was deze groep die de Duitse He-111 bommenwerpers aanviel die onder dekking van de Me-110 vlogen.
Al in de eerste zes dagen van de oorlog konden Poolse piloten 38 vijandelijke bommenwerpers neerschieten. Bijna de belangrijkste taak van de brigade was de luchtverdediging van Warschau. Als de belangrijkste tactiek van de Poolse jagers werden hinderlagen gekozen langs de route van de Duitse bommenwerpers. De actieve operaties van de Poolse luchtmacht duurden slechts een week. Tegelijkertijd sterkverminderd aantal sorties.
Verliezen
52 strijders gingen verloren in gevechten. Direct op de grond verloren de Polen 36 R-7 en R-11. Ook werden dertien Los bommenwerpers en twee dozijn Karas lichte bommenwerpers, vijf communicatievliegtuigen en één transportvliegtuig vernietigd. In totaal verloor het Poolse leger 357 vliegtuigen. De Duitse luchtmacht miste in september 1939 285 vliegtuigen, waaronder niet alleen jagers en bommenwerpers, maar ook communicatie-, transport- en marinevliegtuigen. Grotendeels als gevolg van zulke zware verliezen stelde Hitler de aanval op Frankrijk uit tot 1940.
Noordelijke Krachtengroep
Na het einde van de oorlog werd, bij besluit van de Sovjetleiders, een speciale groep troepen gevormd in de stad Brzeg:
De samenstelling van de SGV-luchtmacht (Brzeg, Polen) in de verschillende jaren van haar bestaan omvatte:
- 164e Afzonderlijke Garde Kertsj verkenningsluchtvaartregiment van de Orde van de Rode Vlag. Deze eenheid staat sinds eind 1958 onder 1 augustus 1990 op de basis. De bewapening van het regiment werd vertegenwoordigd door de volgende vliegtuigen: Mig-25 RB, Mig-25 BM, Su-24MR.
- 151e Aparte Electronic Warfare Aviation Regiment. Het werd gevormd in de zomer van 1984 op basis van het 151e afzonderlijke squadron. Het regiment was in de periode 1960-1989 op de basis gelegerd. MiG-21R, Yak-28PP-vliegtuigen werden in verschillende jaren als wapens gebruikt. De belangrijkste taak van het regiment was om groepen frontlinievliegtuigen te dekken en de volledige vernietiging van radarstations.vijand. Het Yak-28 PP-vliegtuig werd gebruikt om actieve en passieve jamming op te zetten. In de zomer van 1989 werd het regiment overgebracht naar het Wit-Russische vliegveld "Shchuchino".
- 55e afzonderlijke Sebastopol-gevechtshelikopterregiment. Heeft van 1981 tot 1989 op de basis gestaan. De eenheid was bewapend met Mi-8 en Mi-24 helikopters.
- 871 Pomeranian Fighter Aviation Regiment. Gebaseerd van 1989 tot 1990
Interceptie
Eind juli 2016 was er een onaangenaam incident met een Rus. Volgens het Ministerie van Defensie van Polen heeft de luchtmacht van de republiek een Russisch vliegtuig onderschept dat illegaal het luchtruim van de staat doorkruiste. Het bureau merkte op dat F-16-vliegtuigen van Amerikaanse makelij in de lucht werden getild om het schip te onderscheppen, dat het vliegtuig begeleidde.
Het bleek dat de Poolse luchtmacht een lichtmotorig vliegtuig uit de Russische Federatie onderschepte, dat volgens niet-officiële gegevens op weg was naar de stad Radom om deel te nemen aan daaropvolgende luchtacrobatiekwedstrijden. Er was zoveel aandacht voor kleine vliegtuigen omdat er tijdens de laatste week van juli in Polen strenge beperkingen waren op vluchten voor kleine vliegtuigen vanwege het feit dat paus Franciscus in het land was, die deelnam aan de Wereld Katholieke Jeugddag.
De perssecretaris van het Ministerie van Defensie merkte ook op dat nadat de Poolse luchtmacht het Russische vliegtuig had onderschept, de piloot via de radio en met gebaren werd uitgelegd wat hij precies moest doen. BIJhet schip landde uiteindelijk op de luchthaven van Radom en werd naar een vliegtuighangar gestuurd, terwijl de piloot werd vastgehouden door de lokale politie. Daarnaast wezen de Poolse militairen op het feit dat de Poolse luchtmacht het Russische vliegtuig heeft onderschept vanwege het feit dat het het beperkte gebied binnenging zonder daarvoor eerst speciale toestemming te hebben gekregen. Ondanks de actieve media-aandacht voor dit incident heeft het ministerie van Defensie geen nadere informatie verstrekt. Dit is grotendeels de reden waarom het nieuws dat de Poolse luchtmacht een Russisch vliegtuig had onderschept niet onmiddellijk beschikbaar was voor het publiek.
Onze dagen
De Poolse luchtmacht in 2015 is bijna identiek aan vandaag. Ik wil graag opmerken dat dit land momenteel het enige ter wereld is waar zowel de MiG-29 als de F-16 tegelijkertijd in dienst zijn. Bovendien verwierven de Polen alle beschikbare MiG-29's van de Duitsers en Tsjechen na de ineenstorting van het land van de Sovjets. Polen heeft 32 van dergelijke vliegtuigen.
Wat betreft de F-16, deze jagers zijn nieuw, speciaal gebouwd door de VS speciaal voor de Polen in de periode 2003-2004. Deze situatie plaatst de Poolse luchtmacht, waarvan we de samenstelling overwegen, in een zeer gunstig daglicht, aangezien deze F-16's praktisch een van de nieuwe vliegtuigen in de wereld van deze modificatie zijn, met uitzondering van slechts enkele vliegtuigen van andere landen.
Velen van ons vragen zich misschien af waarom de VS betere vliegtuigen in dienst heeft genomen bij Polen dan zijzelf. Hier is het antwoord vrij eenvoudig. Gezien het feit dat Polen aan de oostelijke rand van het NAVO-militaire blok ligt, wat alles laat zientekenen van een agressief-offensieve strategie in het proces van zijn ontwikkeling, is het vrij gemakkelijk om de reden te begrijpen voor deze bezorgdheid en aandacht van de Amerikanen voor hun Europese partners, direct grenzend aan Rusland.
Ook in dienst bij Polen zijn:
- 16 stuks van CASA C-295 M - vliegtuigen van Spaanse makelij.
- 5 stuks van C-130E Hercules - in de VS gemaakte militaire transportvliegtuigen.
- 23 PZL M28B Bryza TD - Pools vliegtuig.
- 28 eenheden PZL-130TC-1 Orlik - Trainingsvliegtuig van Poolse makelij.
- 32 TS-11 Iskra bis DF leervliegtuig.
- 2 stuks Embraer ERJ 175 - VIP transport (Brazilië).
De helikoptervloot van Polen wordt vertegenwoordigd door de volgende machines:
- Mi-8 – 9 stuks.
- Mi-17 - 8 stuks.
- PZL Mi-2 - 16 stuks.
- PZL Sokół - 21 stuks.
- PZL SW-4 Puszczyk - 24 stuks.
Pensioen van oude vliegtuigen
In de periode tot 2016 werden Su-22-vliegtuigen buiten dienst gesteld en Polen weigerde ze te moderniseren. Dit wordt verklaard door het feit dat zowel de morele als de fysieke hulpbronnen van deze vliegtuigen volledig uitgeput bleken te zijn, en het leiderschap van het land zag geen enkel nut in hun reconstructie.
Wederopbouw
De eerste verbeterde MiG-29 kwam in juli 2013 in dienst bij de Poolse luchtmacht. Dit vliegtuig kreeg staartnummer 89 toegewezen en de permanente locatie was een militaire basis op veertig kilometer van Warschau.
Over het algemeen zijn 16 vliegtuigen gemoderniseerdvan dit type. Al het nodige werk werd uitgevoerd door de WZL-2-fabriek, waarmee een contract werd ondertekend voor een bedrag van ongeveer $ 40 miljoen. Dankzij deze technische verbetering kunnen de machines dienst doen tot 2028. Tijdens de heruitrusting werd bijzondere aandacht besteed aan het navigatiesysteem, het radiostation en andere apparatuur aan boord.
Eind 2015 besloot het Ministerie van Defensie van Polen een aanbesteding uit te schrijven met als doel de aankoop van negen RD-33 vliegtuigmotoren van de tweede serie, die worden gebruikt om de MiG-29 uit te rusten.
De eerste drie motoren worden in 2016 geleverd en de laatste zou in 2018 door de Polen moeten worden ontvangen. Het grootste probleem is dat de tweede serie van deze motor nergens en door niemand meer wordt geproduceerd, en daarom zal het in de nabije toekomst bijna onmogelijk zijn om een dergelijke krachtcentrale aan te schaffen, want nu is het tijd voor de derde generatie motoren. Daarom overweegt Polen zelfs de aanschaf van gereviseerde motoren, waarvan de revisieperiode minimaal 350 uur moet zijn en de technische middelen minimaal 700 uur. Tegelijkertijd moet de motorleverancier een volledige garantie geven dat de installaties 200 vlieguren of twee kalenderjaren zonder ongevallen werken.
Techniek uit Italië
In juli 2016 meldden de Poolse media dat Italië met succes het eerste M-346-vliegtuig had getest, dat op speciale bestelling voor Polen was gebouwd.
Op de landingsbaande auto werd op 6 juli plechtig weggenomen. Het gebeurde in Lombardije. Aanvankelijk was het vliegtuig gemarkeerd met tekens van de Poolse luchtmacht, maar direct voor vertrek werd het schip volledig vrijgemaakt om te voorkomen dat de lokale wetgeving werd overtreden en extra, onnodige spanningen ontstonden.
Het contract met het Italiaanse bedrijf werd in 2013 afgesloten voor een bedrag van 280 miljoen euro. De overeenkomst voorziet in de creatie en levering van acht vliegtuigen aan Polen. Daarnaast krijgt het Poolse leger speciale vluchtsimulatoren. Het bedrijf zal ook volledig verantwoordelijk zijn voor de opleiding van al het engineering- en vliegpersoneel van de Poolse luchtmacht. De competentie van de Italianen omvat ook het volwaardige langetermijnonderhoud van het vliegtuig dat ze verkopen.
Het eerste paar M-346's wordt in november 2016 in Polen afgeleverd. De overige zes vliegtuigen zullen in februari, mei en oktober 2017 in Polen aankomen. Al deze vliegtuigen zullen worden gestationeerd in de vierde luchtvaartvleugel, gestationeerd in Deblin.
Contract met Oekraïne
Tot het einde van de herfst van 2016 zullen 40 R-27R1-raketten, geproduceerd door de Kyiv Artyom State Chemical Combine, worden geleverd aan de 23e tactische luchtmachtbasis in Minsk-Mazovetsky. Deze middellangeafstandsraketten, die een semi-actief radargeleidingssysteem hebben, zullen worden geïnstalleerd op de verbeterde MiG-29 van de Poolse luchtmacht.
Luchtverdedigingssysteem
Over de luchtverdediging op de grond van Polen gesproken, het kan niet anders dan opvallen dat de NAVO-lidstaat alheeft verschillende batterijen van het Amerikaanse Patriot luchtafweerraketsysteem. Ook wordt de luchtverdediging onderhouden door 13 S-125 luchtverdedigingsdivisies, elk één S-200 en één Krug-regiment, die al enigszins verouderd zijn, maar toch zijn ze goed in staat om volwaardige gevechtstaken uit te voeren.
