De vorming en geschiedenis van de oprichting van de Oekraïense luchtmacht zijn onlosmakelijk verbonden met de gebeurtenissen van twintig jaar geleden. In 1991, na de ineenstorting van de USSR, riep elk van de Sovjetrepublieken, in een haast om hun eigen onafhankelijkheid niet te verliezen, hun eigen onafhankelijkheid uit. De Oekraïense staat was geen uitzondering.
Het belang van de luchtmacht voor Oekraïne
Het volgende jaar is extreem belangrijk geworden voor de vorming van een jonge soevereine staat. De leiding van het land werd belast met de verantwoordelijkheid voor het organiseren van overheidsinstanties en beschermende structuren. Bovendien moest de republiek, die net onafhankelijk was geworden, haar eigen defensiecapaciteit opzetten om haar status te bevestigen.
De belangrijkste stap in dit ontwikkelingsproces was de oprichting van het leger. Tegelijkertijd is een van de bepalende elementen van de strijdkrachten tot op de dag van vandaag de Oekraïense luchtmacht.
Beheer van de militaire luchtvaart in Oekraïne
De nieuw gevormde afzonderlijke staat erfde een voldoende basisfundament van de machtige Unie van Sovjets. De fundamentele luchtlegers die deel uitmaken van de Oekraïense luchtmacht vormen dus de ruggengraat van de hele militaire luchtvaartcomplex van het moderne land. Dit omvat:
- Vinnitsa Hoofdkwartier van de 24e Strategische Militaire Luchtvaart Administratie;
- Kiev hoofdkwartier van het 17e VA leger;
- Lvov Legerhoofdkwartier van de 14e VA;
- Odessa hoofdkwartier van het 5e VA leger.
Bovendien was Oekraïne in de Sovjettijd het grondgebied van inzet van enkele bases, waaronder het 8e afzonderlijke luchtverdedigingsleger in Kiev en het 28e luchtverdedigingskorps in Lviv.
Educatieve luchtvaartinstellingen
Independent Ukraine werd de eigenaar van voorbereidende instellingen die gespecialiseerd zijn in het opleiden en afstuderen van luchtvaartspecialisten. Tot op heden zijn er verschillende luchtvaartscholen in het land actief, waaronder de navigatie VVAUSh en 2 vlucht VVAUL.
Het bevel van de chef van de generale staf van de strijdkrachten van Oekraïne van 17 maart 1992 markeerde het begin van het functioneren van het apparaat van de luchtmacht van Oekraïne. Het hoofdkwartier is gebaseerd op de plaats van de voormalige inzet van de Vinnitsa-afdeling van de 24e VA. Op basis van het resterende hoofdkwartier in Kiev, Lvov en Odessa werden gecentraliseerde afdelingen, een reserve en opleidingsinstituten voor personeel gevormd.
Overgang van de luchtvaart van de USSR naar een onafhankelijke staat
De hoeveelheid historische luchtvaartapparatuur die de Oekraïense luchtmacht heeft geërfd voor de periode van geopolitieke veranderingen was een indrukwekkend cijfer. Op dat moment waren er ongeveer 3000 vliegtuigen, waarvan de helft gevechtsvliegtuigen, meer dan 650 militaire eenheden entientallen luchtdivisies. De kracht van de Oekraïense luchtmacht kan worden vergeleken met het aantal inwoners van een kleine stad: 184.000 militairen en 22.000 civiele ondergeschikten.
Problemen in dit gebied
Helaas is de gevechtsgereedheid van de Oekraïense luchtmacht momenteel niet op het juiste niveau. Hier zijn verschillende redenen voor.
Ten eerste zijn de fondsen die zijn opgenomen in de jaarlijkse begroting van de staat niet in staat om alle noodzakelijke uitgaven van deze industrie te dekken. Er is niet genoeg geld voor de aankoop van vliegtuigbrandstof, of voor de modernisering van apparatuur en machines, of voor reparaties. De luchtmacht van Oekraïne komt desondanks geleidelijk uit een crisissituatie. De situatie verbetert aanzienlijk, en dit feit kan duidelijker worden gezien door een parallel te trekken met de situatie in de militaire luchtvaartindustrie in de jaren '90 van de vorige eeuw.
In die tijd hadden de piloten van de Oekraïense luchtmacht een enorm gebrek aan vliegtijd. In die tijd mochten specialisten uit de luchtvaartindustrie niet meer dan 5 uur in een heel jaar aan het roer van hun militaire vliegtuig zitten. Halverwege de jaren 2000 begon de situatie te verbeteren: de gemiddelde jaarlijkse vliegtijd nam toe tot 30 uur. Om een hoog praktisch niveau van pilots te behouden, is dit echter verre van het vereiste aantal. 200 uur aan jaarlijkse vluchten - dit is het minimum dat piloten van de Oekraïense luchtmacht nodig hebben.
Alle bovengenoemde problemen van de staatsluchtvaart kwamen tot uiting in de hervormingsperiode van 2004.
Luchtverdediging en luchtmacht verenigd inéén bol, want tegen de achtergrond van constante bezuinigingen is het voor Oekraïne onrendabel geworden om ze gescheiden te houden. Bovendien werden de gevechtsvliegtuigen MiG-23, Su-24 en Tu-22 uit het militaire materieel gehaald en was voor veel voertuigen een grote onderhoudsbeurt gepland. De Oekraïense luchtmacht heeft belangrijke veranderingen ondergaan, maar over het algemeen vordert de optimalisatie van de industrie met onzekere stappen. De gemoderniseerde apparatuur verschilt aanzienlijk van analogen in de Russische Federatie en NAVO-landen.
Het doel van de luchtmacht in Oekraïne
De luchtmacht van Oekraïne wordt gecontroleerd en gecoördineerd door de generale staf van de strijdkrachten van Oekraïne en de opperbevelhebber. De toezichthoudende autoriteiten zijn gevestigd in Kiev en van daaruit vragen ze de nodige gegevens over de gevechtsgereedheid op, eisen ze de dringende verstrekking van inlichtingenrapporten die nuttig zijn voor de strijdkrachten op de grond. De militaire eenheden van de luchtvaart zijn geografisch verdeeld door de respectieve commando's en moeten alle toegewezen operationele en tactische taken uitvoeren.
Kortom, de missie van de Oekraïense luchtmacht is de volledige vernietiging van vijandelijke infrastructuur, commandohoofdkwartieren en punten. Zonder behoorlijke financiering bleek de militaire luchtvaart van de Oekraïense staat praktisch niet in staat om het gewenste resultaat te behalen. Het lage opleidingsniveau van piloten, verouderde wapens en gevechtsvliegtuigen, het ontbreken van moderne operationele programma's tasten het functioneren van de luchtmacht aan.
Organisatie, structuur en wapens
De hoofdeenheid van de luchtmacht is AB -een luchtvaartbrigade, die op haar beurt wordt gecoördineerd en ondergeschikt aan een luchtcommando of tactische groep. In Oekraïne worden de volgende luchtcommando's onderscheiden:
- "Zuid", waaronder aanvals- en gevechtsluchtbrigades (Su-25 en Su-27);
- "Centrum" waaraan de MiG-29 Fighter Brigade ondergeschikt is;
- "West" bevat drie luchtbrigades, waaronder twee Fighter (MiG-29) en één Bomber (Su-24M);
- "Krim" is een tactische groep, die slechts één jager-luchtbrigade (MiG-29) omvat.
De staatsautoriteiten hebben herhaaldelijk verklaard dat om de materiële component van de ontwikkeling van de luchtvaartindustrie te verbeteren, het gepland is om het aantal van zes AB's te verminderen. Het ideale aantal zou zijn twee gevechts- en transportbrigades, en één voor aanvals- en bommenwerpers. Bovendien zouden deze verkenningsactiviteiten moeten combineren. De legerleiding is van plan om ongeveer 120 gevechtsvliegtuigen en 60 eenheden opleidingsvliegtuigen permanent in onderhoud te houden. Het aantal personeelsleden dat dienstplichtig is voor militaire dienst is ook aanzienlijk teruggebracht tot 20 duizend personen.
Air Force Missile Groups
Sprekend over de kenmerken van de luchtmacht van de Oekraïense staat, is het vermeldenswaard de rakettroepen. Ze zijn bewapend met S-300 luchtafweersystemen en S-200 langeafstandsinstallaties. Het is onmogelijk om nog maar te zwijgen over de radargroepen die de middelen beheren om het luchtruim boven Oekraïne te volgen en te controleren. Dankzij hen, raketwerpers en jagersvoorzien van gegevens over de aanduiding van doelen en objecten. In de regel gebruiken de meeste luchtverdedigingsradars van het land de methode van analoge signaalverwerking. Ondertussen is de tactiek van gevechtsoperaties van de militaire luchtvaart van het moderne Oekraïne gebaseerd op de tactische ontwikkelingen van het USSR-leger.
