Vrouw op een schip: mythen, legendes, voortekenen, waargebeurde verhalen en oorzaken van bijgeloof

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-12 11:19

Waarschijnlijk hebben alleen kleine kinderen nog nooit gehoord van het bijgeloof in verband met het vrouwelijk geslacht en zeevervoer. "Een vrouw op een schip - helaas" - zegt het oude geloof. Wat is hiervan de reden en wat is de geschiedenis van dit bijgeloof?

Een vrouw op een schip: is het echt zo zeldzaam?

Het is geen geheim dat de schepen voornamelijk mannen zijn. Uiteraard worden passagiers-, rondvaartschepen niet in aanmerking genomen, waarbij geslacht niet zo belangrijk is en de geslachtsverhouding helemaal niet duidelijk is. Maar op koopvaardij- en militaire schepen (en we mogen piratenschepen niet vergeten!) is het vrouwelijke geslacht inderdaad een zeldzaam, bijna exclusief fenomeen. Het is nauwelijks mogelijk om je een vrouw voor te stellen - de kapitein van een schip (hoewel er meerdere in de wereld zijn, we zullen er apart en wat later over praten) of een bootsman in een gestreept vest. Deze beroepen zijn nog puur mannelijk en vereisen meer uithoudingsvermogen en uithoudingsvermogen dan inherent is aan vrouwen. Maar zelfs op dergelijke schepen heeft de dame in de regel een plaats. Wat voor soort baan kan een vrouw op een schip hebben?

Scheepstaken van de zwakkengeslacht

We zullen terugkeren naar kapiteins in rokken, maar laten we het nu hebben over andere specialiteiten die meer geschikt zijn voor het vrouwelijk geslacht en die nuttig kunnen zijn op zee. Je hoeft niet ver te gaan en lang na te denken: dit is natuurlijk in de eerste plaats een scheepskok! Of een chef-kok, om het simpel te zeggen. Het zijn vooral vrouwen die op schepen de taken van kok vervullen - nee, er zijn natuurlijk ook mannen, maar er zijn nog meer vrouwen. Dit is de gewoonte sinds onheuglijke tijden, sinds de oudheid, en zelfs de literatuur staat vol met dergelijke voorbeelden.

Wie kan een vrouw nog meer op een schip werken? Een serveerster in een restaurant, een barman, een meid, een beheerder, een schoonmaker - in het algemeen alles wat nu "bedienden" wordt genoemd. Tegelijkertijd is het niet zo eenvoudig om een baan op een schip te krijgen - ten eerste moet je relevante werkervaring aan de wal hebben en ten tweede moet je een vreemde taal kennen (voornamelijk natuurlijk Engels), internationale servicenormen hebben, stressbestendig en vriendelijk zijn. En zulke serieuze eisen worden alleen aan een kok of een serveerster gesteld - wat kunnen we zeggen over een vrouw die besluit een plaats in te nemen op de kapiteinsbrug?

Wie heeft het voorteken bedacht?

Niemand weet zeker met wiens lichte (of misschien, integendeel, zware) hand het speelse teken over het vervloekte vrouwelijke geslacht, dat alleen verdriet in de zee brengt, over de wereld begon te lopen. Het feit dat een vrouw op een schip een slecht voorteken is, weet niet tenzijlui, en dit bijgeloof bestaat al eeuwen. Zelfs in deze progressieve eeuw geloven en gehoorzamen velen hem - en dit ondanks het feit dat vrouwen toch constant naar zee gaan.

Op de vraag of dit teken terecht is, komen we even later terug. In de tussentijd is het nog steeds de moeite waard om uit te zoeken welke gebeurtenissen de aanzet gaven tot zo'n fictie.

Het bord over de vrouwen op het schip: wat zat erachter?

Vreemd genoeg, maar de bron van het leven van dit bijgeloof bestaat geenszins in een enkel exemplaar. Er zijn minstens vijf verschillende versies van waarom het bord met de vrouw op het schip tot leven kwam. En ze hebben allemaal het volste bestaansrecht. Waar precies "de benen groeien" en "de wind waait" kan niet met absolute zekerheid worden gezegd - iedereen kiest voor zichzelf de meest wenselijke en aannemelijke optie. Wat als ze allemaal waar zijn?..

Britse vooruitziende blik

Engels is internationaal, niet alleen op het land. Zeewolven lossen er ook hun interstatelijke problemen mee op. En in de taal van de Britten heeft het schip verschillende namen, en ze zijn allemaal vrouwelijk. Het was als een vrouw, zij (dat wil zeggen, "zij"), sinds onheuglijke tijden, dat Britse zeelieden hun schip toespraken. Ze geloofden dat elk schip zijn eigen ziel heeft en noemden deze ziel vrouwelijk - vrouwen worden tenslotte altijd neerbuigend behandeld: het zwakkere geslacht is zwak genoeg om hem te vergeven en te helpen. Dit betekent dat zeegeesten en natuurkrachten niet worden aangeraakt, in welk geval het schip,waar de vrouwelijke ziel regeert. Om dezelfde reden werden boten vrouwennamen genoemd, ze werden verzorgd en beschermd. En daarom hebben ze op alle mogelijke manieren de opstijging van een vrouw naar het schip voorkomen: ze zullen tenslotte rivalen worden met de ziel van het schip, rivalen voor mannelijke aandacht. Die natuurlijk aanvankelijk uitsluitend op het schip was gericht, maar die kan verzwakken en overschakelen naar een verraderlijke huisvrouw en verleidster. Dan begint de jaloezie van de vrouwelijke ziel van het schip - en wie weet wat voor problemen al deze rotzooi kan worden. Daarom is het beter om geen vrouwen op het schip te laten - dit is hoe de zeelieden uit de oudheid redeneerden. En als het zou gebeuren dat er een vreemde schoonheid op het schip belandde en het tegelijkertijd in een storm viel, konden de dappere matrozen zonder aarzelen de ongelukkige vrouw overboord gooien, want iedereen weet al lang dat de beste manier om sussen natuurlijke krachten is opoffering. Wie anders dan een vrouw op te offeren?

En in Denemarken werd in het midden van de zestiende eeuw, in overeenstemming met deze maritieme gewoonte, zelfs een koninklijk besluit uitgevaardigd waarin een categorisch verbod werd opgelegd op het verschijnen van dames en … varkens op elk schip. Als dit toch gebeurt, moeten degenen die niet gehoorzamen onmiddellijk worden verdronken. Het is duidelijk dat ze dat deden. In onze tijd verdrinken ze tenminste niet - ze zijn humaner, humaner geworden.

Aanbidding van goden

Mede met bovenstaande versie van het teken dat een vrouw op een schip in de problemen zit, hangt ook de volgende interpretatie samen. Te allen tijde, zeelieden (en het begon met de oude Feniciërs en niet minder oude Grieken)aanbaden de goden - Poseidon en Neptunus, de heren van de zee - en probeerden ze op alle mogelijke manieren te plezieren. De heren hadden problemen met het vrouwelijk geslacht - de godinnen probeerden ze te draaien en te draaien, zoals ze wilden.

Heeft in het algemeen veel problemen bezorgd aan de ongelukkige goden. Daarom was het niet de moeite waard om Poseidon en Neptunus boos te maken door vrouwen aan boord te nemen - dat wil zeggen, degenen van wie de goden alleen maar in de problemen komen.

Kerkverbod

Deze versie wordt, in tegenstelling tot de vorige, geassocieerd met het oude Rusland en heeft vrij lange wortels in het christelijke verleden. Het punt is dat in die verre, oude tijden de kerk vrouwen erkende als zondaars, hoeren, een bron van kwaad en allerlei soorten tegenslagen - de lijst gaat maar door. Dit alleen droeg niet langer bij aan het verlangen van de dappere zeewolven om zij aan zij met zulke duivels te reizen. Maar niet alleen dat: zij, vrome mensen, konden dit niet, ook al zouden ze het ineens heel graag willen. Het feit is dat voordat het schip aan boord werd gestuurd, een predikant zonder mankeren naar boven ging. Hij zegende het schip en zijn bemanning voor de reis en besprenkelde de hele omtrek van het schip met wijwater. Na zo'n procedure mocht geen enkele vrouwelijke ziel zelfs maar op de ladder stappen. En aangezien het lang niet alleen vrome mannen waren, durfden maar weinigen zo'n verbod te schenden.

Mannelijke aandacht

Deze versie van de oorsprong van de tekenen dat een vrouw op een schip in de problemen zit, ligt aan de oppervlakte. Op zee, tijdens de vlucht, brengt het schip behoorlijk wat tijd door. Dienovereenkomstig, de mensen die erop zittenworden verstoken bevonden van alle verleidingen. Als dit een puur mannelijk team is, is het één ding, maar als er een vrouw in verschijnt, dan zullen er natuurlijk problemen zijn.

Concurrentie om haar aandacht zal misschien niet de meest rooskleurige gevolgen hebben voor de bemanning, wat volkomen onaanvaardbaar is op volle zee. Om dergelijke problemen te voorkomen, probeerden ze geen vrouwen aan boord te nemen en, waarschijnlijk, om mogelijke geruchten en roddels te voorkomen, kwamen ze met een soortgelijk teken.

De zwakke punten van vrouwen

Een andere variant van waarom een vrouw op een schip in de problemen zit, houdt verband met de eigenaardigheden van het vrouwelijke personage. Dames zijn, zoals u weet, grillige, veeleisende wezens die houden van comfort, gezelligheid en rust. In veel opzichten zijn ze kieskeurig, bovendien hebben ze constant aandacht voor hun persoon nodig. Noch speciaal comfort, noch gezelligheid, laat staan aandacht op permanente basis op zee kan aan vrouwen worden gegeven. Zwemmen is onder andere geen plezierreisje. Alles is mogelijk op zee, en daarom, om het zwakkere geslacht te beschermen tegen mogelijke zeeproblemen, is het het beste om ze helemaal niet mee te nemen.

Is het voorteken gerechtvaardigd?

Dus, volgens dit bijgeloof, hoe heet het verblijf van een vrouw op een schip? Dat klopt, moeite en voortdurende moeite. Is het echter echt zo? Waren er problemen met die schepen die alleen vrouwen vervoerden vanwege hun aanwezigheid?

Zeerampen zijn inderdaad niet ongewoon, en dit is een zeer ongelukkig feit. In slechts éénIn de twintigste eeuw vonden er meer dan tweehonderddertig rampen plaats in de wereld - en dit zijn slechts de aantallen van de grootste, die het leven hebben geëist van honderden en meer mensen. Al deze ongevallen gebeurden op verschillende schepen uit verschillende landen en om verschillende redenen. Op sommige was er alleen een mannenteam, op sommige waren er ook dames. En om te zeggen dat een vrouw overal de schuld van heeft, is belachelijk en zinloos.

De vrouw in de zee: historische feiten

Het is hierboven al vermeld dat er verschillende vrouwelijke kapiteins in de wereld zijn. Laten we er kort over praten.

De titel van de allereerste "kapitein" ter wereld behoort toe aan Anna Shchetinina, die de enige was die in het moeilijke eenenveertigste jaar haar schip van Tallinn naar Kronstadt kon brengen onder voortdurende bombardementen. Naast haar omvat de lijst van vrouwen in hoge marineposities: een Zweed - een onderzeeërcommandant; Turkse vrouw - navigator; Duits - zeekapitein; Afrikaan - de commandant van een patrouilleschip. Er is zelfs een speciale vrouwenscheepvaartvereniging - natuurlijk zijn alleen vrouwen lid.

En weet je nog wat er eerder gebeurde? Amazones die zonder een zweem van angst op de Zwarte Zee varen; beroemde piraten Anna Bonnie en Mary Reed; Koningin van de Perzen Artemisia; Koningin van Egypte Cleopatra; Sint Ursula; de Chinese piraat mevrouw Qing; Engelse Hannah Snell, die tien jaar in mannelijke vorm op het schip heeft gediend…

Deze en vele andere voorbeelden benadrukken nogmaals: vrouwen zijn altijd op schepen geweest en zullen dat altijd blijven, en bijgeloof is bijgeloof - mensen moeten ergens in geloven!