Rostov-tram: geschiedenis en huidige trends

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-12 11:17

Rostov-tram is een van de traditionele vormen van stadsvervoer in deze stad. Kenmerkend is de overeenstemming van de spoorbreedte met de Europese normen (1435 mm). In andere steden van Rusland verschilt het van de Europese. Het tramnetwerk van Rostov is een van de oudste in Rusland. Het verscheen in januari 1902 op basis van de voorheen in bedrijf zijnde paardenspoorlijn, die in 1887 werd opgericht. Het is een van de grootste tramsystemen in het zuiden van Rusland.

Wat is Rostov aan de Don?

Rostov aan de Don (of kortweg Rostov) is een grote stad in het zuiden van het Europese deel van Rusland. Het is het administratieve centrum van de regio Rostov en het hele zuidelijke federale district. Rostov verscheen in 1749, tijdens het bewind van Elizabeth. Het is gelegen in de benedenloop van de rivier de Don, niet ver van de samenvloeiing met de Zee van Azov. Het is 1092 kilometer van Moskou en ongeveer dezelfde afstand ten zuiden ervan.

Bevolking - 1125299 mensen (in 2017). Wat het aantal inwoners betreft, staat de stad op de tiende plaats in Rusland. Samen met de buitenwijken vormengrote agglomeratie, de vierde grootste van ons land. Het is een belangrijk administratief, cultureel, industrieel, transport- en wetenschappelijk centrum. Het wordt ook wel de zuidelijke hoofdstad van Rusland genoemd.

Het klimaat van Rostov is gematigd continentaal, droog, ondanks een aanzienlijke hoeveelheid neerslag (ongeveer 650 mm per jaar). De winter is winderig, met weinig sneeuw, met aanzienlijke temperatuurschommelingen. De zomer is heet en droog. In de buurt van de stad overheersen steppelandschappen, typisch voor de hele regio Rostov.

Geschiedenis van de Rostov-tram

Tot 1900 werd in Rostov gebruik gemaakt van door paarden getrokken vervoer per spoor. In dit geval werkten er 4 lijnen. De overgang naar de conventionele tram vond plaats in 1902. In 1928 waren er al 8 tramlijnen. Naleving van de Europese spoornormen maakte het mogelijk om Tatra-auto's van Tsjechische makelij op straat te gebruiken.

Tegen 1990 was de totale lengte van tramlijnen meer dan 100 km.

In de jaren 90 maakte de Rostov-tram moeilijke tijden door. Het aantal routes en wagons werd sterk teruggebracht (van 18 naar 7). Het aantal depots is gedaald van vier naar twee. De meest dramatische vermindering en ontmanteling van tramlijnen vond plaats in 1998. Na 2000 was de daling langzamer. Desalniettemin zijn de vooruitzichten voor de Rostov-tram nogal twijfelachtig. In de toekomst kan het volledig worden vervangen door de metro, maar nu verliest het terrein onder de aanval van het wegvervoer.

Redenen om de tram te verlaten

Tramvervoer was inferieur in concurrentie met trolleybus- en motorvervoer, dat zich aan het ontwikkelen wasintensiever, en begon het toen te verdringen. Op veel straten liepen trolleybus- en tramlijnen parallel, wat onhandig was. Het wordt ook beschouwd als een verouderd vervoermiddel. De inkrimping van het tramnetwerk in Rostov gebeurde veel eerder dan in andere Russische steden. In de periode van de jaren 90 is de totale lengte van de lijnen meer dan 2 keer afgenomen.

Er zijn geen tramlijnen meer in de noordelijke helft van de stad. In de westelijke en oostelijke richtingen is de lengte van de routes aanzienlijk ingekort.

Tijdens de jaren 2000 werden de lijnen nog kleiner en in 2015 was hun totale lengte slechts 32 km. Dit komt overeen met de 26e plaats in Rusland.

Rostov aan de Don tram rollend materieel

Momenteel worden in Rostov de volgende typen trams gebruikt: Tatra6V5, 71-619KU, 71-619KTU, 71-911E. Het zijn er in totaal 67 en 43 hebben een baan.

Gebruikt ook 7 eenheden rollend materieel voor officiële doeleinden, waaronder verschillende sneeuwploegen, een spoordienst en een energiedienst.

Onlangs werd een van de oude tramwagons gerestaureerd, die lange tijd als sneeuwploeg werd gebruikt. Nu vervoert het ook passagiers op een van de routes.

De toestand van het rollend materieel kan niet als bevredigend worden beschouwd. De auto's zijn erg versleten en rijden langzaam. Ook hun aantal is beperkt. Als gevolg hiervan kiezen de meeste passagiers voor andere vervoerswijzen. Trams vervoeren dagelijks ongeveer 40.000 mensen.

De omstandigheden voor het verplaatsen van wagons zijn niet overal ideaal - op sommige plaatsende tram rammelt.

Conclusie

De Rostov-tram is dus een geleidelijk vernederend stadsvervoer dat in alle richtingen terrein verliest. Nu heeft het een lage snelheid, een klein gebiedsbereik en een klein aantal routes. Het rollend materieel is verouderd. Het is onwaarschijnlijk dat een nieuwe tram in Rostov verschijnt. Er is echter een mogelijkheid van een metro. Daarom kan de vraag binnenkort relevant worden: "Waar is de Rostov-tram?"