Vliegtuig, hoewel beschouwd als het veiligste vervoermiddel, hebben ongevallen met vliegtuigen meer tragische gevolgen. Dergelijke incidenten worden gekenmerkt door een groot aantal slachtoffers, aanzienlijke schade aan of vernieling van het vliegtuig, publieke verontwaardiging en veel media-aandacht.
Classificatie van vliegongevallen
Ongevallen en incidenten in de luchtvaart worden geclassificeerd op basis van verschillende criteria. Maak onderscheid tussen grond- en vliegongevallen. Grondincidenten zijn incidenten die zich voor of na de vlucht hebben voorgedaan. Luchtvaartongevallen zijn die rampen die verband houden met de uitvoering van een vliegmissie door de bemanning van het schip.
Daarnaast worden storingen, ongevallen en calamiteiten onderscheiden. De panne leidt tot lichte schade aan het vliegtuig, terwijl er geen slachtoffers of gewonden zijn. Een ongeval is een niet-dodelijk incident waarbij het vliegtuig ernstig beschadigd of vernietigd wordt. Rampen zijn luchtvaartongevallen, die worden gekenmerkt door:
- schade aan een vliegtuig zodat reparatie economisch niet haalbaar of onmogelijk is, volledige vernietiging van het vliegtuig;
- dood van passagiers of bemanningsleden, evenals mensen aan boord, binnen de komende 30 dagen vanaf de datum van het incident.
Oorzaken van ongevallen
De meest voorkomende oorzaak van luchtvaartongevallen is een pilootfout, d.w.z. de menselijke factor. In 42% van de gevallen gebeuren luchtvaartongevallen om andere redenen. Rampenfactoren zijn als volgt verdeeld:
- 58% van de incidenten die leiden tot de dood van een of meer passagiers of bemanningsleden zijn te wijten aan fouten van de piloot.
- 22% van de tragische ongevallen wordt veroorzaakt door defecte apparatuur.
- 12% van de ongevallen is te wijten aan slecht weer tijdens de vlucht.
- 9% van de rampen wordt veroorzaakt door terroristische aanslagen.
- 7% als gevolg van fouten van het grondpersoneel op de luchthaven.
- 1% van de luchtvaartincidenten is te wijten aan andere oorzaken.
Luchtvaartongevallen en -incidenten veroorzaakt door de menselijke factor, in 29% van de gevallen ontstaan door toeval, door onoplettendheid of vergeetachtigheid van piloten, 16% zijn fouten veroorzaakt door moeilijke meteorologische omstandigheden, in 5% van de gevallen de oorzaak van incidenten wordt apparatuurstoring.
Luchtcrash onderzoeksmethoden
Elke tragischeeen ongeval met een luchtvaartuig is onderworpen aan verplichte beoordeling en analyse. De regels voor het onderzoeken van luchtvaartongevallen en -incidenten voorzien in de snelle vorming van een rapid response-team, dat bestaat uit specialisten uit gebieden die direct of indirect verband houden met dit gebied. In de toekomst wordt de zaak overgedragen aan de commissie voor onderzoek naar een luchtvaartongeval of een luchtvaartincident in Rusland, de National Transportation Safety Board in de Verenigde Staten of andere diensten.
Analyse van ongevallen en incidenten omvat de volgende stappen:
- Zoek naar de vier belangrijkste delen van het vliegtuig om te bepalen of het vliegtuig op de grond is neergestort of in de lucht uiteen is gevallen.
- Zoek en luister naar vluchtrecorders.
- Controleren van de onderhandelingen tussen de piloten en de verkeersleider.
- Meteorologische rapportanalyse.
- Zoek en verzamel alle wrakstukken van het vliegtuig.
- Vergelijkbare voertuigmodellen testen in simulatoren.
- Analyse van persoonlijke dossiers van piloten en identificatie van mogelijke psychologische factoren die het feit van de ramp hebben beïnvloed.
- Controleren van passagiers en vracht volgens documentatie om de versie van de aanval uit te sluiten of te bevestigen.
- Ondervraging van overlevenden en ooggetuigen van de tragedie, het bekijken van de video van wat er is gebeurd.
- Patologische anatomie van lijken.
Luchtongevallenstatistieken per land
De Verenigde Staten leiden verreweg het aantal ongevallen met burgervliegtuigen. Dus van 1945 tot 2013 waren er in de Verenigde Staten meer dan zevenhonderd ongevallen met menselijke slachtoffers. luchtvaartstatistiekenvan ongevallen in dezelfde periode toont aan dat het aantal passagiers en bemanningsleden dat bij de ongevallen is omgekomen, tien en een half duizend mensen bedroeg.
Rusland in de trieste statistieken staat op de tweede regel. Ook Canada, Brazilië, Colombia, Groot-Brittannië, Frankrijk, India, Indonesië en Mexico kwamen in de top tien van landen wat betreft het aantal luchtvaartongevallen en -rampen. De grote kloof tussen de Verenigde Staten en andere staten op de ranglijst is te wijten aan het feit dat de Verenigde Staten goed waren voor 28% van de vertrekkende burgervliegtuigen in de wereld.
De grootste ramp in Rusland
Er zijn ook grote ongelukken gebeurd in Rusland. De meest verschrikkelijke tragedie in termen van het aantal slachtoffers was de botsing van een Tu-154-vliegtuig dat langs de route Krasnodar-Novosibirsk door Omsk vloog met drie luchthavenserviceauto's op de startbaan in 1984. Als gevolg van het incident stortte het vliegtuig in, van de 179 mensen in het vliegtuig overleefden er slechts vijf.
Sommige bronnen noemen het grensincident bij het eiland Sachalin in 1983 de grootste ramp in Rusland. Een Zuid-Koreaanse Boeing 747 werd neergeschoten na een dubbele overtreding van de grens met de USSR. Het dodental bedroeg 269 mensen.
De grootste ramp in de USSR
Luchtvaartongevallen in de USSR hebben in de hele geschiedenis van de Sovjetluchtvaart in slechts drie gevallen honderd of meer doden te betreuren. Het grootste incident is de val van de Tu-154 bij Uchkuduk, op het grondgebied van Oezbekistan. Het vliegtuig voerde een passagiersvlucht uit op de route Karshi-Ufa-Leningrad, maar zesenveertig minuten na het opstijgen verloor het schip de controle en raakte in een neerwaartse spiraal. De oorzaak van het tragische ongeval was een controlefout. Volgens een andere versie werd het rustregime van de piloten geschonden. Alle 200 mensen aan boord werden gedood.
De aanslagen van 11 september 2001 in de VS
De twee grootste luchtvaartongevallen ter wereld zijn Boston-LA Flight 11 en Logan-LA Flight 175, die werden gekaapt door terroristen en 17 minuten na elkaar naar de torens van het World Trade Center werden gestuurd. In het eerste vliegtuig (Boeing 767-223ER) waren er 92 passagiers, piloten en stewardessen, waaronder 5 kapers, in het tweede - 65 mensen, waaronder 5 kapers. Als gevolg van de eerste botsing stierven in totaal ongeveer 1.692 mensen (passagiers en bemanningsleden, terroristen, mensen die in het World Trade Center waren en reddingswerkers), na de tweede werden ongeveer 965 meer mensen het slachtoffer.
Aanvaring op Los Rodeos Airport
Een ander groot luchtvaartongeval vond eind maart 1977 plaats op de Canarische Eilanden. Twee Boeings zijn op de landingsbaan met elkaar in botsing gekomen op de routes Amsterdam - Las Palmas en Los Angeles - Las Palmas via New York. Uit het onderzoek bleek dat de officiële oorzaak van de crash een verkeerde interpretatie was van de commando's van de coördinator en fouten van de bemanning. Bij het ongeval kwamen 583 mensen om het leven.
Boeing 747 crash nabij Tokyo
In 1985 werden luchtvaartongevallen aangevuld met een anderetragisch incident in Tokio. De binnenlandse vlucht Tokyo-Osaka verloor twaalf minuten na het opstijgen zijn staartstabilisator, waardoor hij de controle verloor en neerstortte op een berg op 112 kilometer van de Japanse hoofdstad.
Van de 524 mensen aan boord overleefden er maar vier. Veel passagiers stierven niet op het moment van de botsing, maar op de grond - door onderkoeling en verwondingen. Als er eerder hulp was gekomen (vier overlevenden werden veertien uur na de crash gevonden), hadden sommigen van hen gered kunnen worden.
Clash over Charkhi Dadri
Het eerste ongeval in termen van het aantal slachtoffers bij een botsing in de lucht is de crash van een Boeing 747-168B van Saudi Arabian Airlines en een vliegtuig van Kazachstan Airlines. Het incident vond plaats in de lucht boven de Indiase stad Charkhi Dadri. Bij de crash kwamen 349 mensen om het leven aan boord van beide vliegtuigen. Onder de slachtoffers van het incident zijn burgers van India, Nepal, Saoedi-Arabië, Rusland, Kirgizië, Kazachstan, de VS, Pakistan, Bangladesh en het VK (om het aantal doden te verminderen).
De officiële commissie erkende de volgende factoren als de oorzaken van het incident:
- slechte kennis van het Engels door stewardessen en vliegtuigpiloten;
- Onvoldoende bekwaamheid van piloten en onbevredigende taakvervulling door de bemanning;
- gebrek aan standaard professionele fraseologie voor piloten;
- de aanwezigheid van slechts één enkele corridor voor opstijgen en landen;
- gebrek aan radar op de Indiase luchthaven van Delhi.
Crash van Turkish Airlines in de buurt van Parijs
De ramp boven Parijs vond begin maart 1973 plaats. Het vliegtuig van Turkish Airlines was op een vlucht tussen Istanbul en Londen via Parijs toen de deur van het vrachtruim zes minuten na het opstijgen openging. Het vliegtuig verloor de controle over het stuur en brak tijdens de val in kleine fragmenten. Iedereen aan boord stierf, d.w.z. 334 passagiers en twaalf bemanningsleden.
Aanval over de Atlantische Oceaan
Bij de terroristische aanslag van 1985 boven de Atlantische Oceaan kwamen 329 mensen om het leven. De vliegtuigcrash vond plaats in neutrale wateren, het vliegtuig brak in fragmenten door een explosie in het vrachtruim. Drie extremistische groeperingen in de VS en Canada hebben de verantwoordelijkheid voor het incident opgeëist.
Saudi Arabian Airlines crasht in Riyadh
In 1980 voerde een vliegtuig van Saudi Arabian Airlines een vlucht uit op de route Karachi - Riyadh - Djedda. Enkele minuten na het opstijgen brak er brand uit aan boord. De bemanning van het vliegtuig slaagde erin een noodlanding te maken, maar de reddingswerkzaamheden begonnen pas drieëntwintig minuten na de landing. De stewardessen waren niet in staat om de deuren te openen en met de evacuatie te beginnen, en het duurde even voordat de luchthavendiensten de relevante instructies in het Engels begrepen. Als gevolg van de vertraging kwamen alle 287 passagiers en veertien bemanningsleden om het leven.
Tragedie over Donetsk in 2014
De grootste vliegtuigcrash van de eenentwintigste eeuw in de post-Sovjet-ruimte vond plaats in de zomer van 2014 boven het grondgebied van een gewapende confrontatie tussen regeringstroepen en formaties van de Volksrepubliek Donetsk. "Boeing" 777, vliegend op de route Amsterdam - Kuala Lumpur (de hoofdstad van Maleisië), werd neergeschoten vanaf een zelfrijdend luchtafweercomplex "Buk". De zoekactie en het onderzoek naar het incident werden bemoeilijkt door het feit dat het gebied waar het vliegtuig neerstortte zich tussen twee fronten bevond.
Bij de ramp kwamen 298 mensen om het leven. De vlucht werd gebruikt door de perssecretaris van de Wereldgezondheidsorganisatie, een senator van de PvdA, een Australische schrijver en deelnemers aan de conferentie van de International AIDS Society. Het incident werd een belangrijke factor bij de invoering van nieuwe sancties tegen Rusland, beïnvloedde aandelenindexen en het faillissement van Malaysia Airlines.
An-32 vrachtongeval in Zaïre
De top tien luchtvaartongevallen wordt afgesloten door het incident met de vracht AN-32, dat plaatsvond in Zaïre. Het vliegtuig kon niet opstijgen en stortte neer op de markt, die zeer dicht bij de landingsbaan was. Als gevolg van het incident kwamen de vliegmonteur die aan boord van het vliegtuig zat en 297 mensen op de grond, waaronder vooral vrouwen en kinderen, om het leven. Van de doden zijn slechts 66 mensen geïdentificeerd.
