Wat is drukverlaging in vliegtuigen?

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-12 11:30

Zelfs degenen die perfect bekend zijn met de wetten van de fysica en begrijpen hoe het komt dat een stapel metaal in de lucht stijgt, voelen zich soms nog steeds ongemakkelijk, denkend tijdens de vlucht dat er 10 kilometer tussen hen en vaste grond is. Wat kunnen we zeggen over gewone mensen? Gewone passagiers schrikken zelfs van de woorden "drukverlaging in de cabine", niet volledig begrijpend wat het is en wat het bedreigt.

Tijdens de vlucht

Cynici grappen dat je niet bang moet zijn voor vliegtuigen, omdat ze allemaal op de een of andere manier naar de aarde terugkeren. Als je erover nadenkt, kunnen alleen wanhopige waaghalzen vrijwillig in een fragiele structuur klimmen die 10-14 kilometer boven het aardoppervlak zal stijgen om ze op hun bestemming te brengen. In feite, zoals statistieken laten zien, is sterven tijdens een vlucht geen gemakkelijke taak.

Ja, er kan iets ongewoons gebeuren. Desalniettemin zijn moderne vliegtuigen en hun piloten adequaat voorbereid op veel noodsituaties die in het verleden tot tragedies hebben geleid mettalrijke slachtoffers, en wordt nu slechts een excuus om een noodlanding te maken. Alle automatische systemen worden gedupliceerd, waarbij de menselijke factor zoveel mogelijk wordt uitgesloten. Als de apparatuur uitv alt, kunnen ervaren piloten vaak nog een ramp voorkomen of de gevolgen ervan minimaliseren. En toch kunnen problemen soms niet worden vermeden. Wat gebeurt er als een vliegtuig drukloos wordt? Is het mogelijk om te overleven en wat te doen?

Vliegtuigdrukverlaging

Op een hoogte van 10.000 meter is de druk veel lager dan op het aardoppervlak. Het is daar ook veel kouder, er is niet genoeg zuurstof voor het normaal functioneren van het menselijk lichaam. Onnodig te zeggen dat zelfs het idee van een gat in de huid zelfs de meest ervaren en rustige passagier kan schrikken? De moderne cinema heeft gezond verstand opgeofferd voor amusement, en onder gewone mensen is er de mening dat zelfs een klein gaatje in de schaal van een vliegtuig, waarin het ontwerp niet voorziet, zeker zal leiden tot de dood van iedereen aan boord. In feite is alles precies het tegenovergestelde - schade aan de huid kan natuurlijk niet worden toegeschreven aan een volkomen normale situatie, maar het is absoluut onnodig om dit als een ramp te beschouwen. De geschiedenis kent veel gevallen waarin zelfs voldoende grote gaten in de romp geen belemmering vormden voor het soepel verlopen van de vlucht. Het is dus de moeite waard om te begrijpen wat wordt bedoeld met de term "drukverlaging van het vliegtuig" en wat het in de praktijk betekent.

Redenen

Toen duidelijk werd wat drukverlaging in de cabine isvliegtuigen, is het de moeite waard om te overwegen in verband waarmee dit kan gebeuren. In een normale situatie, zoals al duidelijk is geworden, is het schip luchtdicht en uitgerust met autonome levensondersteunende systemen zodat passagiers zich min of meer op hun gemak voelen. Soms wordt echter de bestaande ordening doorbroken. De redenen kunnen zowel intern als extern zijn:

• menselijke factor - de acties van passagiers of bemanning die hebben geleid tot schade aan de huid;
• productiefouten - defecte onderdelen, overtreding van assemblagetechnologie, enz.;
• schade door vreemde voorwerpen - opzettelijke of onopzettelijke penetratie van de structuur door verschillende middelen van buitenaf;
• een noodsituatie - omstandigheden waaronder de belasting van het vliegtuig hoger is dan de berekende.

En dan kan de situatie, afhankelijk van wat er gebeurt, zich op totaal verschillende manieren ontwikkelen.

Wat is er aan de hand?

Depressurisatie van een vliegtuig op hoogte bedreigt passagiers allereerst met zuurstofgebrek en de zogenaamde decompressieziekte of decompressieziekte. In tegenstelling tot veel rampenfilms, is het onwaarschijnlijk dat degenen die zich in een vliegtuig bevinden worden weggegooid, tenzij ze zijn vastgemaakt volgens de instructies van de bemanning en er zich geen enorm gat in hun directe omgeving bevindt.

In het echte leven, met relatief kleine schade aan de huid, is het vliegtuig in staat om de algehele integriteit van de structuur te behouden, zodat als er geen explosieve decompressie plaatsvindt, mensen onmiddellijk gewond raken en snelhypoxie, de situatie kan redelijk beheersbaar worden genoemd. Het belangrijkste is om op tijd een drukdaling en een afname van het zuurstofgeh alte op te merken om bewustzijnsverlies bij iedereen in de cabine en daarmee een volledig verlies van controle te voorkomen.

Consequenties

Als de drukverlaging van het vliegtuig in de eerste seconden niemand lichamelijk letsel heeft toegebracht, betekent dit niet dat er geen gevaar is. Als er geen actie wordt ondernomen, lopen alle passagiers en bemanningsleden nog steeds risico door de volgende factoren:

• lage temperatuur - kan leiden tot bevriezing, algemene onderkoeling, overlijden;
• caissonziekte - schade aan bloedvaten door snelle drukval;
• hypoxie op hoogte - onvoldoende zuurstof in de lucht;

Hoe de drukverlaging van het vliegtuig zal eindigen, hangt af van hoe alles is gebeurd en de acties van het personeel en de passagiers. De vlucht kan veilig eindigen zonder negatieve gevolgen, of het kan een ramp worden, zelfs als de schade aan de huid minimaal was. Gelukkig loopt alles in de regel goed af.

Veiligheidsmaatregelen

Niet de laatste rol in hoe de drukverlaging van het vliegtuig eindigt, is hoe zorgvuldig de voorbereiding voor de vlucht van zowel het vliegtuig zelf als de bemanning wordt uitgevoerd. Een vrij breed scala aan factoren speelt een belangrijke rol: goede werking, doordacht ontwerp, tijdig onderhoud, regelmatige controlesenz.

Moderne vliegtuigen zijn uitgerust met een groot aantal systemen die tijdens de vlucht constant de toestand van het vliegtuig in de gaten houden. Met de juiste ervaring zullen piloten zelfs kleine problemen tijdig opmerken en de nodige maatregelen nemen om negatieve gevolgen te voorkomen. Welnu, bij plotselinge en serieuze veranderingen is het uiterst belangrijk wat er in de eerste seconden wordt gedaan. Elk modern vliegtuig is dus uitgerust met speciale zuurstofmaskers die tijdens een nooddecompressie automatisch over de stoelen worden uitgeworpen. Hun werk wordt aan het begin van elke vlucht gedemonstreerd door stewardessen tijdens een veiligheidsgesprek. Maar dat is niet alles.

Bemanningsacties

Het ernstigste probleem met snelle drukverlaging is een acuut gebrek aan zuurstof, waardoor de ademhaling sneller gaat en het hoofd tolt van acute hypoxie. Na een paar seconden verliest een persoon het bewustzijn en na een tijdje beginnen onomkeerbare processen van afsterven van hersencellen, dus het is uiterst belangrijk dat de juiste acties in de eerste momenten worden ondernomen.

Nadat de piloten schade aan de huid hebben ontdekt, moeten ze in de kortst mogelijke tijd afdalen naar een veilige hoogte van 3-4 kilometer. Op dit niveau is er voldoende zuurstof om het leven en het relatief normale functioneren van het menselijk lichaam te ondersteunen.

Nadat de situatie is gestabiliseerd, is het noodzakelijk om te beoordelensituatie en beslissen over een noodlanding op de dichtstbijzijnde beschikbare luchthaven. Drukverlaging van het vliegtuig is voldoende reden om de vlucht te stoppen, aangezien er geen garantie is dat de vernietiging niet zal doorgaan.

Passagiersacties

Het is erg belangrijk hoe gewone mensen zich zullen gedragen wanneer ze worden geconfronteerd met decompressie. Ten eerste is het noodzakelijk om zo kalm mogelijk te blijven en de paniek niet te laten escaleren. Ten tweede moet je goed luisteren naar de instructies van het personeel en deze opvolgen. Mochten er zuurstofmaskers van bovenaf vallen, zet deze dan direct zelf op en help zo nodig de naasten hiermee. Bovendien moeten tijdens de vlucht veiligheidsgordels worden gedragen, wat ernstig letsel kan voorkomen bij zowel turbulentie als explosieve decompressie.

Bekende gevallen

Ondanks het feit dat drukverlaging in vliegtuigen een noodsituatie is, gebeurt het vrij vaak, maar bijna altijd zonder ernstige gevolgen. Niet alles loopt echter altijd goed af.

• In 2011 vormde zich een gat met een diameter van ongeveer 1,5 meter in de bovenkant van een vliegtuig dat van Phoenix naar Sacramento vloog. De voering daalde veilig, niemand raakte gewond.
• In 2005 verloor een vliegtuig ten noorden van Athene, Griekenland, als gevolg van een geleidelijke drukverlaging, de controle over het stuur en stortte het neer op een berg. Hierbij kwamen 121 mensen om het leven, waaronder 6 bemanningsleden.
• In 1988 vond er een ongeluk plaats in een vliegtuig dat over de Hawaiiaanse eilanden vloogonmiddellijke drukverlaging, waardoor een bemanningslid dodelijk gewond raakte. Ondanks aanzienlijke schade aan de huid en de vernietiging van de structuur, is de voering veilig geland.
• In 2015, 20 minuten voor de landing op de luchthaven van de hoofdstad, werd het vliegtuig van Samara-Moskou drukloos. Niemand raakte gewond.

Het is duidelijk dat decompressie op zich niet zo erg is. Het hangt echter, zoals gebruikelijk, allemaal af van de redelijke acties van mensen. Dus negeer de instructies van de bemanning niet, vooral niet wanneer ze tijdens de vlucht om veiligheidsgordels vragen.