Een speciale "tak" van de militaire luchtvaart zijn de bommenwerpers. Het doel van deze vliegtuigen is duidelijk uit hun naam: ze worden gebruikt om vijandelijke grond- en zeedoelen te raken met een breed scala aan bommen en raketten. Tot op heden wordt de langeafstands-bommenwerperluchtvaart vertegenwoordigd door Tu-95MS en Tu-160, langeafstands Tu-22M3, evenals frontliniebommenwerpers. De laatste zijn de Su-34 en Su-24 vliegtuigen. Ze voeren tactische functies uit.
Hoe gerechtvaardigd is hun bestaan?
Het is belangrijk om te begrijpen dat het in de moderne gevechtsluchtvaart erg moeilijk kan zijn om een aanvalsvliegtuig te onderscheiden van een bommenwerper of zelfs een multifunctionele jager, omdat ze zowel qua uiterlijk als qua uiterlijk erg op elkaar lijken. takenpakket dat ze kunnen uitvoeren. Maar deze indruk is onjuist: in het bijzonder dezelfde Su-34-vliegtuigen, hoewel ze erg lijken opstrijders in luchtgevechten zijn extreem kwetsbaar.
Ze zijn alleen gevormd om een hoge aerodynamische efficiëntie en brandstofverbruik te garanderen, wat, gezien hun grote bereik en hoge bommenlading, een uiterst belangrijke voorwaarde is. Tegelijkertijd kunnen sommige moderne jagers (bijvoorbeeld de binnenlandse T-50 of de "Amerikaanse" F-35) heel goed als bommenwerpers worden gebruikt. Maar gespecialiseerde "bommenwerpers" zijn nog steeds beter geschikt voor deze rol, omdat ze een groot bereik hebben en een groot aantal krachtige bommen en/of raketten kunnen dragen.
De huidige stand van zaken
Merk op dat het NAVO-blok geen gespecialiseerde bommenwerpers heeft, wat in principe de Su-34-vliegtuigen zijn, aangezien hun plaats werd ingenomen door universele vliegtuigen. De laatste gespecialiseerde Lockheed F-117 werd bijvoorbeeld in 2008 in metaal gesneden. De rol van tactische bommenwerpers binnen de straal van de frontlinie is nu toegewezen aan de F-15E en F-16, de vloot gebruikt voor deze taken de F/A-18, oftewel de Hornet.
Tegen deze achtergrond onderscheidt ons land zich door twee gespecialiseerde bommenwerpers tegelijk: Su-24 en Su-34. Vandaag zullen we het hebben over de meest moderne wijziging. Bovendien is het model van het Su-34-vliegtuig uniek, omdat het de kenmerken van een aanvalsvliegtuig en een bommenwerper combineert. In tegenstelling tot de Amerikanen, die een "wunderwaffe" wilden maken in het aangezicht van de F-22, namen onze ingenieurs het pad van de grootste opportuniteit, waardoor de nieuwe machine al zijn taken effectief uitvoert.taken.
Front-line bommenwerper Su-34
Vandaag wordt grote hoop gevestigd op dit vliegtuig, aangezien het de belangrijkste kracht van het aanvalsvliegtuig van het land zou moeten leveren. De uitrusting aan boord van de machine is zodanig dat deze het gehele bestaande binnenlandse aanbod van lucht-grondwapens kan gebruiken. Aanvankelijk werden de Su-34-vliegtuigen gemaakt om de oude Su-24M te vervangen. Op dit moment is de productie van dit materieel een van de prioriteiten van de hele defensie-industrie en hiervoor wordt veel geld uitgetrokken. En het is erg moeilijk om met zo'n verklaring te argumenteren.
Als ons leger tijdens het tot vrede brengen van de Georgiërs slechts twee van dergelijke vliegtuigen tot zijn beschikking had, dan waren er medio 2015 69 van hen in de troepen. Op de May Victory Parade werden 14 van dergelijke machines gezien. Er is informatie dat ons land minstens 150-200 van deze vliegtuigen zou moeten hebben.
Begin met ontwikkelen
Helaas, zelfs het legendarische Su-34-vliegtuig is geen puur Russische uitvinding. Het ontwerp begon op 19 juni 1986. Het prototype vloog voor het eerst op 13 april 1990. Opgemerkt moet worden dat Sovjet-ingenieurs niet helemaal opnieuw begonnen met het ontwikkelen van een nieuwe machine, gebruikmakend van de ontwikkelingen in de Su-27. Dit vliegtuig is speciaal gemaakt om de toch al aanzienlijk verouderde Su-24 te vervangen.
"Novichok" is ontworpen om op elk moment van de dag of nacht te werken, in alle weersomstandigheden, op grond- en oppervlakte (afhankelijk van de situatie) doelen. De eigenaardigheid van de nieuwe machine was dat:piloten konden de aanval van vijandelijke vliegtuigen met meer vertrouwen weerstaan. Natuurlijk is het Su-34 militaire vliegtuig niet in staat vliegtuigen aan te vallen, maar het is ook geen weerloze "eend".
Lange weg naar debuut
Rollan Martirosov werd aangesteld als hoofdontwerper. Zoals we al zeiden, vloog het prototype terug in 1990, maar het verdere pad van de machine naar adoptie werd onvergeeflijk vertraagd.
Zo eindigden de belangrijkste fasen van de proefvaarten van de staat pas eind 2010. En pas in 2014 werd het militaire vliegtuig Su-34 officieel in gebruik genomen. Interessant is dat de bommenwerper in serie is gegaan … sinds 2006! De kwestie werd behandeld door de Sukhoi-holding, vertegenwoordigd door de Novosibirsk Aviation Plant, genoemd naar de beroemde piloot Chkalov. In het kader van twee contracten afgesloten in 2008 en 2012 wordt de levering van 124 vliegtuigen verwacht. Het ministerie van Defensie meldt sinds vorig jaar dat de productie al het niveau van 14-20 vliegtuigen per jaar heeft bereikt. Dus al in 2014 werden 18 auto's geleverd, terwijl het plan 16 eenheden voorzag.
Verschillen met de stamvader
Zoals we al zeiden, was de voorloper van de bommenwerper de Su-27. Trouwens, in termen van het aantal leningen dat van hem is afgenomen, is dit vliegtuig de onbetwiste leider. Dus zelfs bij het ontwerp van de legendarische Su-47 Berkut werden ontwikkelingen op de Su-27 gebruikt. We dwalen echter af.
Dus, de vrijdragende delen van de vleugels werden vrijwel zonder wijzigingen van de "donor" genomen en de staarteenheid werd ook geleend. De vorm van de romp is echter aanzienlijk veranderd in de naam van verbeteringaerodynamische eigenschappen. Maar de relatie is nog steeds zichtbaar voor het blote oog.
De neus van de nieuwe auto was aanzienlijk verlengd, omdat daar geen speciale radarantenne paste. De neuskegel heeft een meer afgeplatte en ronde vorm gekregen. Binnenin dit deel zit ook nog een aparte radarantenne. De Russische Su-34 heeft geen buikvinnen.
Cockpit en arbeidsomstandigheden voor piloten
Cabine dubbel, volledig afgesloten. Voor het eerst in vliegtuigen van deze klasse (in de hele wereld trouwens), is het gemaakt in de vorm van een volledig titanium capsule met een wanddikte van 17 mm. De beglazing, naar het voorbeeld van de ervaring van de Mi-24-helikopter, is ook gepantserd. In veel opzichten was deze aanpak te danken aan de verspreiding van MANPADS, waarvan de raketten specifiek zijn ontworpen om piloten te doden. Afhankelijk van de situatie wordt de lucht in de cockpit verwarmd of geklimatiseerd. Voor het eerst werd het bemanningslandingsschema "schouder aan schouder" toegepast. Dit vereenvoudigt de interactie tussen de piloten, vermindert vermoeidheid bij het uitvoeren van complexe manoeuvres.
De piloot is aan de linkerkant, de navigator aan de rechterkant. In tegenstelling tot andere tactische bommenwerpers heeft het Su-34-vliegtuig (waarvan de foto in het artikel staat) zo'n ruime cabine dat je gemakkelijk kunt opstaan en er zelfs in kunt lopen. Als de vlucht lang is, kunnen de piloten om de beurt in het gangpad slapen. Er is ook een magnetron voor het opwarmen van rantsoenen en een badkamer. Piloten komen de cockpit binnen vanaf de achtersteven, met behulp van een opklapbare ladder.
Gevechtsmogelijkheden van het voertuig
Het vliegtuig wordt beschouwd als klasse 4+. Boordcomputerheeft een aantal volledig nieuwe programma's die de overlevingskansen van het voertuig aanzienlijk kunnen vergroten, waardoor de hoge manoeuvreerbaarheid wordt gegarandeerd. Hierdoor kunnen de navigator en de piloot zelf meer aandacht besteden aan het bombardement zelf.
Het vliegtuig heeft uitstekende aerodynamische eigenschappen, heeft grote brandstoftanks en kan in de lucht worden bijgetankt. De aanwezigheid van zeer efficiënte motoren met een hoog rendement, evenals de mogelijkheid om extra tanks te installeren, maken het mogelijk om extreem lange vluchten te maken. De ervaring leert dat de Su-34 minimaal 10 uur in de lucht kan blijven.
De belasting van de piloten overschrijdt de norm niet, omdat ze tijdens de vlucht kunnen rusten. Een belangrijk verschil tussen dit model en zijn voorganger is de volledige openheid van elektronische apparatuur, evenals het modulaire ontwerp. Hierdoor kan elk onderdeel van de elektronica aan boord worden vervangen door een nieuwe, efficiëntere analoog. Over het algemeen is dit kenmerk typerend voor Sukhoi-producten, waardoor de machines van dit merk een dominante positie hebben ingenomen in de Russische luchtmacht.
Slagvaardigheid en zelfverdediging
Het vliegtuig heeft bezienswaardigheden met een hoge resolutie, een systeem voor gegevensuitwisseling met grondtroepen, vliegtuigen en oppervlakteschepen. Door deze uitrusting te gebruiken, kun je beter omgaan met verschillende soorten troepen en de effectiviteit van het gevechtsgebruik vergroten. Zoals we al zeiden, onderscheidt de machine zich door zijn gebruiksvermogenalle moderne "slimme" bommen en raketten, ook die met meerkanaalsgeleidingssystemen.
Radartegenmaatregelen en actieve storingssystemen - dit is een ander "hoogtepunt" dat het Su-34-vliegtuig onderscheidt (we analyseren de kenmerken ervan). Deze uitrusting verhoogt de overlevingskansen van een gevechtsvoertuig in een manoeuvreerbare strijd aanzienlijk. Gezien de gepantserde cockpit wordt het leven van de piloten beschermd volgens de hoogste standaard. Tegenwoordig blijven experts werken aan het verbeteren van de gevechtsprestaties van dit opmerkelijke vliegtuig, waarbij ze zich richten op het uitbreiden van de verscheidenheid aan wapens die piloten kunnen gebruiken om de vijand te verslaan.
Praktische toepassing
Deze bommenwerper is al twee keer gebruikt in daadwerkelijke gevechten. De eerste aflevering dateert van 2008. Deze twee vliegtuigen werden met succes gebruikt door onze luchtvaart, waardoor de geïdentificeerde punten van het Georgische raketafweersysteem werden onderdrukt. Om te voorkomen dat vijandelijke bemanningen op aanvalsvliegtuigen zouden mikken, werd het legendarische Su-34-vliegtuig ook gebruikt om actieve jamming op te zetten. Daarnaast werden met speciale raketten gerichte aanvallen uitgevoerd op Georgische Buk en S-125's. Experts beschouwen de volledige vernietiging van de vijandelijke 36D6-M-radar in de buurt van Gori als de belangrijkste overwinning in die oorlog. Dit is ook de verdienste van de machine die we beschrijven.
Basisprestatiekenmerken
Ten slotte zullen we de belangrijkste technische kenmerken beschrijven van het vliegtuig dat we hebben overwogen:
- Volledige overspanning, meter - 14, 7.
- Totaal vleugeloppervlak, m² - 62.
- Totale lengte van het zweefvliegtuig, meter - 22.
- Maximale romphoogte, meter - 5, 93.
- Maximaal startgewicht, kg - 44 360.
- Motoren - 2 turbofans AL-31F.
- De maximale snelheid van de Su-34, km/h - 1900 km/h (M=1, 6M).
- Maximaal vliegbereik, km - 4500.
- Hoogte plafond, km - 17.
- Gevechtsgebruiksstraal, km - 1100.
- Bemanning - twee piloten.
Waarmee is het Su-34-vliegtuig (je kunt zien op de foto hierboven) bewapend? Voor close combat kan het 30 mm GSH-301 kanon worden gebruikt. De standaard munitie is 180 patronen. Het maximale gewicht van munitie kan acht ton tegelijk zijn. Raketten en bommen kunnen op 12 pylonen worden gemonteerd. Om elektronische oorlogvoering door de vijand tegen te gaan, wordt het Khibiny elektronische oorlogsvoeringsysteem gebruikt.
Hier is het, het Su-34-vliegtuig, waarvan we de kenmerken in dit artikel hebben besproken.
