In de herfst van 1916 werd in Ulyanovsk (de oude naam van de stad - Simbirsk) een nieuwe grote brug geopend. In die tijd was het de grootste spoorwegovergang over de Wolga in Europa. Vervolgens speelde hij een grote rol in de economie van de provincie en Siberië.
Wie heeft de beslissing genomen om te bouwen?
In de 19e eeuw werd er een spoorlijn aangelegd in Simbirsk, en het was meteen de bedoeling om een brug over de Wolga te bouwen. Voorheen werden goederen die over het spoor werden aangevoerd uit de wagons gelost. In de zomer werden ze op pontons naar de overkant vervoerd. In de winter werd de lading langs de bevroren rivier van kust naar kust vervoerd. Aan de andere kant werd alles weer in de treinwagons geladen.
In de herfst van 1910 zeilde Stolypin de Wolga af. En enige tijd afgemeerd aan de kust van Simbirsk. Tijdens dit bezoek brachten prins Dolgoruky, kooplieden en ereburgers van Simbirsk argumenten naar de minister over de relevantie, het belang en de noodzaak om een brug te bouwen om een hoog economisch herstel in de stad te bewerkstelligen. Stolypin stemde toe en nam persoonlijke controle over de constructiespoorbrug.
Begin van de bouw
In 1913 begon de bouw van de brug. Een ingenieur met ervaring N. A. Belelyubsky, die een topspecialist was in bruggenbouw en constructiemechanica, nam het ontwerp over. Daarvoor bouwde hij meer dan honderd bruggen en hield hij zich ook bezig met de bouw van grote spoorbruggen, over lange en brede rivieren.
De fabriek in Donetsk (Oekraïne) produceerde metalen constructies voor de bouw van de brug. Ze brachten ze naar Simbirsk, en daar monteerden ze de structuren ter plaatse. In de Oeral werd graniet gewonnen voor tegenoverliggende pieren. In de provincie Simbirsk zelf werden steen en steenslag gewonnen. De overspanningen waren gemaakt van geklonken ijzer, dit werd voor het eerst in de wereldpraktijk gebruikt. Voor de installatie is gebruik gemaakt van de nieuwste technologie. Voor onderwaterwerk werd gebruik gemaakt van caissons en bovenloopkranen. De bouw ging het hele jaar door, zelfs bij strenge wintervorst stopte het niet. In de zomer van 1914 was er brand op de brug. En er kwam een aardverschuiving van de berg, die acht volledig herbouwde pieren verwoestte en veel gebouwen, huizen en bijna het hele treinstation verwoestte. Hierdoor was de bouw van de brug enige tijd moeilijk.
In de kortst mogelijke tijd werd de bouw van een grote spoorbrug voltooid. Het duurde slechts 2,5 jaar om deze reus te bouwen. Er is een hoog veiligheidsniveau: er zijn geen doden gevallen tijdens de bouwwerkzaamheden. De bouw werd voltooid in oktober 1916.
Opening
De brug begon te werken in 1916, 18Oktober. En ze begonnen meteen met verzenden. Ter ere van het begin van de werkzaamheden aan de brug hielden plaatselijke priesters samen met de bisschop van Simbirsk en Syzran een gebedsdienst en een inwijdingsrite van de spoorbrug. De gouverneur van de stad Simbirsk sprak zijn dank uit aan de bouwers en degenen die besloten de brug te bouwen. Ten tijde van de plechtige ceremonie kreeg de brug de naam "Zijne Keizerlijke Majesteit Nicolaas II". Maar al snel veranderde de naam - het werd omgedoopt tot de "Vrijheidsbrug". Het gebeurde in 1917.
Toen ze zich terugtrokken uit de stad, bliezen de blanken in 1918 één overspanning op, die snel werd hersteld door de nieuwe regering.
Autoverkeer over de keizerlijke brug
Tijdens de bouw van het Kuibyshev-reservoir werden de ligplaatsen van de brug uitgebreid. Tijdens de wederopbouw werd het verkeer op de keizerlijke brug in Ulyanovsk niet gestopt. Op 6 november 1956 werd het treinverkeer geopend. Toen de reconstructie voltooid was, werd de nieuwe bovenbouw omgebouwd voor het autoverkeer. Aan het einde van de zomer (10 augustus) begonnen auto's in 1958 over de brug te rijden. Er werden steunen aan de rijstroken bevestigd voor het verplaatsen van auto's, duikers waren bij dit werk betrokken.
De keizerlijke spoorbrug in Ulyanovsk werd gebouwd met geklonken verbindingen, en de automobiel - met lassen, dit werd een nieuw woord in de constructie van bruggen. Na de voltooiing van de reconstructie werden de keizerlijke brug in Ulyanovsk en de bank verhoogd, de spoorlijnen werden teruggebracht naar hun plaats en sindsdien begon het te werkenverkeersbrug.
De laatste reconstructie van de keizerlijke brug in Ulyanovsk duurde zeven jaar - van 2003 tot 2010. De beslissing om te reconstrueren is gemaakt vanwege de vermoeidheid (veroudering) van het metaal. De keizerlijke brug in Ulyanovsk was op het moment van de reparatie niet afgesloten voor verkeer.
In het najaar van 2016 is de oude asf altverharding afgebroken en een nieuwe gelegd. De sluiting van de keizerlijke brug in Ulyanovsk voor reparaties in 2016 werd 's nachts uitgevoerd, van 21.00 uur tot 05.00 uur.
