De binnenlandse onderzeeër van project 633 werd ontwikkeld door het Central Design Bureau onder leiding van Deribin Z. A. De daaropvolgende activiteiten voor de oprichting ervan werden gecontroleerd door A. K. Nazarov en E. V. Krylov. Het model behoorde tot de diesel-elektrische typen onderzeeërs, vervaardigd in opdracht van de Raad van Ministers van de Sovjet-Unie nr. 1454-808 van 1955-09-08. Tijdens de serieproductie werden enkele tientallen exemplaren geproduceerd, die niet alleen in dienst zijn bij het Sovjetleger, maar ook in andere landen van de wereld.
Geschiedenis van de schepping
Proefproject 633 onderzeeër, waarvan de foto hierboven is weergegeven, werd in het voorjaar van 1955 in twee versies gepresenteerd. Deze opties kregen codenamen in de marinedatabase (project 633 en I-633). Voor de technische implementatie koos een speciale commissie voor de tweede optie.
Het leggen van het prototype van de onderzeeër onder serienummer 331 werd uitgevoerd in de Krasnoye Sormovo-fabriek in Gorky. De lancering vond plaats eind mei 1958. Zeetesten van de onderzeeër werden uitgevoerd van 22 oktober tot 20 december van hetzelfde jaar. In de volgende helft van het jaar werden in de Zwarte Zee staatstests gehouden. Later kreeg de onderzeeër dienstnummer S-350 en werd voor verdere inspectie naar de Noordelijke Vloot gestuurd.
Volgens sommige rapporten was het de bedoeling om ten minste 500 boten van deze serie te bouwen. In werkelijkheid werden er slechts iets meer dan twee dozijn auto's gebouwd. Exportversies werden geproduceerd in de tweede helft van de jaren 60 van de vorige eeuw.
Ontwerpkenmerken
De project 633 onderzeeër behoort tot de dubbelwandige onderzeeërs, qua afmetingen ligt het dicht bij de analogen van het project 613, en in de configuratie van de romp - tot 611. De vorm van de romp is gekozen rekening houdend met de eigenaardigheden van de werking van de onderzeeër langs de Witte Zee, de Oostzee en de Wolga zonder dat batterijen nodig zijn.
De configuratie van de onderzeeër is gemaakt om optimale prestaties van zeewaardigheid tijdens het duiken te garanderen. Het lichaam zelf is gemaakt van duurzaam staal door lassen, de lengte is 59,4 meter, de lay-out bevat verschillende cilinders met verschillende diameters. Als beschermende coating werd een materiaal gebruikt dat overeenkwam met de technische documentatie van TsKB-112 (1960), type - PL NPPRK-7.
De berekende bescherming tegen een middelgrote nucleaire explosie was:
- In een versterkte koffer op een afstand van 1,6 kilometer.
- Hoofdballasttank - tot 1,6 km.
- In de bovenbouw - 1,0 km (luchtstoot).
Motoren
OnderzeeërProject 633 Romeo is uitgerust met een krachtcentrale vergelijkbaar met nr. 613 met een paar schroefassen. Dieselmotoren geproduceerd door de Kolomna-fabriek, hebben een capaciteit van tweeduizend pk, het aantal omwentelingen per minuut is 500. Het ontwerp van tweetaktmotoren is van standaardactie met spoeling van het type met directe stroomklep en een compressorloze zescilinder blok.
Het geheel wordt geblazen door een paar roterende blazers. Stabiele werking van de voortstuwingseenheid is gegarandeerd bij watergolven tot vier punten aan boord met maximaal 400 liter water (bij de minimale ontwerpsnelheid). Ook bevat de voortstuwingseenheid twee propeller-elektromotoren PG-101 (1350 "paarden", 420 tpm). Hun configuratie - eenheden met draaibare frames, watergekoelde lagers en een paar ankers. Daarnaast werden twee zuinige elektromotoren met elk een vermogen van 50 kW, die 420 omwentelingen per minuut ontwikkelden, gebruikt.
Mechanisch
De Project 633 onderzeeër dieselboot heeft twee geluidsarme propellers met zes bladen in het mechanische blok. De variabele spoed van de elementen is 1600 mm, ze draaien in ringvormige mondstukken, ze kwamen om de mislukte experimentele vierbladige voorgangers te vervangen.
De onderzeeër wordt bestuurd door middel van een gids, achtersteven en boegroeren. Ze zijn uitgerust met een hydraulische besturing die vanuit een centrale positie wordt geactiveerd. Reserveaandrijving - elektrisch, aggregaten met achterste horizontale roeren. Besturing van dit knooppunt is mogelijk vanaf het chassisbrug in de bovenbouw. Hier heeft het stuur een mechanische verbinding met het werkmechanisme. Het energieblok bestaat uit 224 batterijen, verenigd in twee groepen van 112 stuks.
Reddingssysteem en wapens
De onderzeeër Project 633 is uitgerust met reddingsuitrusting, waaronder torpedobuizen. Ze lieten de bemanning met speciale uitrusting de onderzeeër verlaten tot een diepte van maximaal 120 meter. Evacuatie werd uitgevoerd door middel van vergrendeling. Vanaf een diepte tot 200 meter werd de reddingsoperatie van het team uitgevoerd met behulp van een speciale bel uit de achtersteven. De centrale post en de cabine maakten het ook mogelijk om met ISP-apparatuur te evacueren tot een diepte van 100 meter. Om branden op de onderzeeër te blussen, is een luchtschuimsysteem van het type VPL-52 aanwezig.
De bemanning van de Project 633-boot bestaat uit 52 personen, het aantal bedden is 55, het gemiddelde woonoppervlak in de compartimenten is 0,8 vierkante meter. m, volume - ongeveer 9 kubieke meter. Onderzeese bewapening:
- zes 533 mm boogtorpedowerpers;
- paar soortgelijke kanonnen achter;
- gevechtsvoorraad - 14 torpedo's;
- controle van het schieten - PUTS "Leningrad-633";
- diepe torpedoaandrijving - handmatig type.
Technische planparameters
Project 633 kenmerken onderzeeër:
- lengte/breedte/diepgang - 76, 6/6, 7/5, 07 m;
- verplaatsing onder/boven water - 1, 72/1, 47 t;
- brandstofgewicht - 252 ton;
- oppervlakte/onderwater snelheid tot het maximum - 15, 3/13, 8knoop;
- reisbereik - 14590 mijl (maximaal over water);
- maximale duikdiepte - 30 m;
- autonomie - 45-60 dagen.
Onder de uitrusting voor richtingbepaling en passieve bescherming op de onderzeeër zijn de GAS Arktika-M, ruisrichtingbepaling Svet-M, vlagdetectie, zoeken naar MG-15-mijnen. Het pakket bevat ook een radioverkenningsstation, een richtingzoeker, radiostations, periscopen voor aanvals- en luchtafweerbewaking, een hydrologisch zichtsysteem rondom.
Modificaties
Het project 633 onderzeeërapparaat (foto hieronder) is bijna identiek voor verschillende aanpassingen. Onder hen zijn:
- Model I-633 (conceptontwerp ontwikkeld in 1955).
- Seriële basisproject.
- Experimentele onderzeeër van het Central Design Bureau "Lazurit" onder leiding van E. Krylov.
- Modificatie van de S-350 (medium special) met verbeterde carrosseriestroomlijning.
Experimentele projecten verschilden van basale analogen door de aanwezigheid van negen centrifugaalpompen, een extra verticale stabilisator, de afwezigheid van reservemunitie en een maximale onderdompelingsdiepte van maximaal 100 meter.
Eindelijk
Onderzeeërs van het type in kwestie werden op grote schaal geëxporteerd naar de broederlanden van de Sovjet-Unie. Project 633 onderzeeërs waren in dienst bij de Egyptische, Bulgaarse, Algerijnse, Chinese, Koreaanse en Syrische marine. Een van de laatste wijzigingen in de samenstelling van de binnenlandse vloot bevindt zich in de zuidelijke baai van Sebastopol. De boot bleek voor die tijd behoorlijk behoorlijk te zijn, zowel technischuitrusting, dus qua bewapening en snelheidsparameters. Alle gebouwde exemplaren voor het Sovjetleger werden tot 1987 bij de marine teruggetrokken. Chinese ontwerpers gebruikten Mark 633 als prototype voor het bouwen van hun eigen onderzeeërs.
