China staat bekend om zijn beroemde muur, die zich over enkele duizenden kilometers uitstrekt, en om een kanaal dat het hele land met elkaar verbindt. Dit laatste is een van de oudste nog in gebruik zijnde kunstmatige waterbouwkundige constructies ter wereld.
Algemene informatie
Het Grote Kanaal van China is een monumentaal bouwwerk dat al bijna 2000 jaar in aanbouw is. Het begin van de bouw dateert uit de 5e eeuw voor Christus en de voltooiing - de 13e eeuw na Christus. Dit is de grootste waterpartij die de vier grootste steden (Nantong, Hangzhou, Shanghai en Peking) met elkaar verbindt, is opgenomen in het UNESCO-register.
Oorspronkelijk diende het kanaal om de graanoogst van de meest vruchtbare landbouwgebieden, de Huang He en Yangtze-rivierdalen, naar de hoofdstad te transporteren. Graan werd ook gebruikt om het staande leger te voeden. Het begint in het noorden, in Peking, en eindigt in het zuiden, in Hangzhou.
Dit scheepvaartkanaal in China is het grootste bouwwerk ter wereld en verbindt de grootste havens van China, Shanghai en Tianjin, en is ook het belangrijkste communicatiemiddel tussenzuidelijke en noordelijke regio's van het oostelijke deel van het land.
Kenmerken
De lengte van het kanaal is 1782 kilometer en de totale lengte met aftakkingen naar de steden Hangzhou, Nantong en Peking is 2470 kilometer. Van 2 tot 3 meter is de diepte van de vaargeul. Het kanaal heeft 21 gateways. De maximale doorvoercapaciteit is ongeveer 10 miljoen ton per jaar.
De breedte van het kanaal varieert tussen 40-3500 meter (het smalste deel is in de provincies Hebei en Shandong - 40 m, het breedste deel in Shanghai - 3500 m). Het is bekend dat water een van de snelste en handigste vervoerswijzen in de oudheid was. Het was dankzij zo'n waterweg dat China gedurende vele eeuwen voor stabiele handelsbetrekkingen binnen het land zorgde.
Het Grote Kanaal van China is de langste en oudste kunstmatige rivier ter wereld.
Een korte geschiedenis
Het kanaal loopt door de steden Tianjin en Peking, evenals door de provincies Hebei, Jiangsu, Shandong, Zhejiang. Dit door de mens gemaakte wonder verbindt de rivieren Huanghe, Haihe, Huaihe, Qiantang en Yangtze. Lang geleden, meer dan 2.400 jaar geleden (het Chunqiu-tijdperk), voerde het Wu-koninkrijk, vechtend voor de centrale vlakte, oorlog tegen het noordelijke koninkrijk van Qi. Het Wu-koninkrijk bouwde een kanaal in de buurt van de stad Yangzhou, in de provincie Jiangsu, dat het water van de Yangtze naar de Gele Rivier voerde. Toen begon de slagader zich zowel in de noordelijke richting als in het zuiden te verlengen. Tijdens het bewind van de Sui- en Yuan-dynastieën werd bijzonder actief werk verricht. Uiteindelijk werd het moderne beroemde kanaal Peking-Hangzhou gevormd. veel percelenkunstmatige rivieren omvatten voormalige natuurlijke meren en rivieren, terwijl andere kunstmatige slagaders zijn. Het grootste deel van het water komt echter uit natuurlijke reservoirs.
Dit geweldige gebouw was een bevaarbare slagader, waardoor voedsel van de overheid en het leger tijdens het bewind van alle dynastieën naar het paleis van de keizer en naar het militaire district werd vervoerd. Sinds de oudheid is het kanaal niet alleen van groot transportbelang geweest, maar verbond het ook de interne economie van Noord en Zuid.
Zelfs in de 19e eeuw was het goederenvervoer over de rivier belangrijk voor China, maar na de aanleg van de spoorlijn Tianjin-Nanjing nam de rol ervan geleidelijk af. Bovendien, na de verandering in de richting van de Gele Rivier (vanwege onvoldoende watertoevoer naar een deel van het grondgebied van de provincie Shandong), stopten de schepen met rennen van zuid naar noord. Hoewel het watervolume in het Jiangsu-gedeelte relatief groot is en bijgevolg de omstandigheden voor de doorgang van schepen relatief gunstig zijn, begon het kanaal alleen kleine boten te accepteren.
Meer details over het bewind van keizer Yang Di
Het is bekend dat het kanaal werd gebouwd en gebruikt door afzonderlijke secties in verschillende gebieden en in verschillende tijdsperioden. Echter, pas in de 7e eeuw, tijdens het bewind van keizer Yang-di (Sui-dynastie), vond een systematische eenwording plaats van afzonderlijke kanalen tot één enkel transportwatersysteem.
Het was belangrijk voor Yang-di om een ononderbroken transport van de rijstoogst uit de meest vruchtbare regio van de rivier tot stand te brengenYangtze (ten noordwesten van de staat) naar de hoofdstad. Het was ook belangrijk om het leger van voedsel te voorzien. In die tijd werden meer dan 3 miljoen boeren gedwongen om deel te nemen aan de aanleg van het Grote Chinese Kanaal onder controle van veel soldaten. Tijdens het werk (zes jaar) stierf ongeveer de helft van de arbeiders door slechte arbeidsomstandigheden en honger.
Als gevolg hiervan werd sinds 735 jaarlijks ongeveer 150 miljoen kilo graan langs het kanaal vervoerd, samen met vele andere voedsel- en industriële goederen (porselein, katoen, enz.). Dit alles droeg bij aan de verdere welvaart van de Chinese economie.
Moderniteit en de toekomst
In het recente verleden werd het Grote Chinese Kanaal verdiept en uitgebreid, moderne havens en sluizen gebouwd. De navigatieomstandigheden voor het vervoer over water begonnen te verbeteren en de lengte van de seizoensgebonden scheepvaartroute bereikte 1.100 kilometer.
Binnenkort ten zuiden van Pi County (provincie Jiangsu), zal meer dan 660 km van de vaargeul schepen kunnen ontvangen met een waterverplaatsing van ongeveer 500 ton. En in de nabije toekomst zal het kanaal Peking-Hangzhou een zuid-noordwaterader zijn.
Tot slot
Toen het vervoer per spoor werd georganiseerd, begon het Grote Kanaal van China, dat de Yangtze en de Gele Rivier met elkaar verbond, geleidelijk zijn vroegere betekenis te verliezen.
Vandaag de dag is alleen het gedeelte van Hangzhou naar Jining bevaarbaar, terwijl het zuidelijke en centrale gedeelte nu voornamelijk worden gebruikt voortransport van kolen uit mijnen (regio Shandong en Jiangsu). De rest van het kanaal had last van opgehoopte modder en de noordelijke delen waren bijna helemaal droog.
