Lightrail bevindt zich op een tussenpositie tussen de conventionele metro, waar iedereen al lang aan gewend is, en lightrail-transportsystemen. Net als de klassieke metro is deze volledig geïsoleerd van het straatvervoer. Lichte metro verscheen ongeveer 12 jaar geleden in de regio Moskou, toen de Butovskaya-lijn werd gebouwd, die ooit met succes het laatste deel van de Kaluzhsko-Rizhskaya-lijn met Zuid-Butovo verbond.
Wat zijn de belangrijkste verschillen?
De lichte metrolijn is meestal aan de oppervlakte gebouwd of bevindt zich op speciale viaducten. Voor het gemak zijn knooppunten in grote steden gerangschikt in tunnelsecties. Lichte metro's bevatten een klein aantal auto's (van twee tot vijf). LRT-stations zijn korter en bevinden zich in de open lucht.
Ondanks alle hoge kosten is zo'n transportsysteem 4-5 keer goedkoper dan de klassieke versie. Daarom is de lichte metro in de regio Moskou de meest veelbelovende richting voor het oplossen van de vervoersproblemen van de hoofdstedelijke regio.
Toekomstplannen
Volgens de gouverneur van de regio Moskou zou de kwestie van het creëren van een lichte metro in de regio Moskou binnenkorteen nieuwe ontwikkelingsfase ingaan. Gezien het enorme strategische belang kunnen de ontwerpwerkzaamheden aan de nieuwe vestiging gedurende het lopende jaar worden uitgevoerd.
Het zal niet zo eenvoudig zijn om je plannen om te zetten in realiteit. Tot op heden vereist de aanleg van nieuwe lijnen alleen in termen van het ontwikkelen van een algemeen schema en concept investeringen van 150 miljoen roebel.
Waarom is dit nodig?
Waar wordt dit grootse transportproject uitgevoerd? Het punt is dat de bouw van de lichte metro in korte tijd is verschoven van de sfeer van nogal vage veelbelovende richtingen voor de ontwikkeling van transport in de buurt van Moskou naar de zone van echt uitgevoerde projecten. De regio Moskou zit al zo vast in eindeloze files dat de noodzaak om nieuwe vormen van stadsvervoer te organiseren heel duidelijk is geworden.
Het is noodzakelijk om de mogelijkheid te garanderen van gegarandeerde en ongehinderde beweging tussen verschillende nederzettingen in de regio Moskou voor een strikt gestandaardiseerde periode. Alleen de lichte metro in de regio Moskou kan deze taak aan. Elke inwoner van Moskou en de regio is zich terdege bewust van de eindeloze rijen auto's en bussen die 's ochtends, als een rivierstroom, constant naar de hoofdstad rijden. Tegen de avond verandert de richting in de tegenovergestelde richting. En alles lijkt in orde te zijn, maar alleen tot de minste storing optreedt. Dan verandert deze onstuimige rivier in één klap in een stilstaand moeras, dat niet meer weg kan.lijkt mogelijk totdat het uit zichzelf begint te bewegen. Als gevolg hiervan wordt er veel meer tijd op de weg doorgebracht dan oorspronkelijk gepland, plus een verwend humeur en niet-gerealiseerde kansen.
Hoe verplaatsen mensen zich momenteel binnen de regio Moskou?
Specialisten op het gebied van transport hebben lang aandacht besteed aan de eigenaardigheden van het passagiersverkeer op de ringweg van Moskou. Het bleek dat ongeveer 40% van de auto's deze route gebruikt om te reizen tussen nederzettingen in de buurt van Moskou.
Er zijn simpelweg geen alternatieve mogelijkheden om een normale vervoersverbinding tot stand te brengen. Het lichtmetroplan wordt zo gebouwd dat de bestaande lacune volledig wordt opgevuld. Elk vervoerssysteem moet een evenwicht vinden tussen stedelijk openbaar vervoer en privévervoer. Met andere woorden, elke bewoner zou het recht moeten hebben om te kiezen of hij vandaag zijn eigen auto wil gebruiken of de metro wil nemen voor zaken.
Wat staat er in de nabije toekomst gepland?
Lichte metrolijnen zullen parallel aan bestaande spoorlijnen lopen en zo de bovengrondse spoorinfrastructuur aanvullen. Over het algemeen zullen ze niets met de metro te maken hebben. De eerste stap is het bouwen van een lichte metrolijn naar Khimki (via de linkeroever). De lichte metro komt via Nemchinovka naar Odintsovo. Verdere plannen zijn om naar Zheleznodorozhny en Pushkino te gaan.
Alle luchthavens van Moskou zouden, volgens langetermijnplannen, moeten worden verbonden door nieuwe transportlijnen. In dit geval is de treinverkeersinterval maximaal 7 minuten (met verlaging van de spits tot 4 minuten).
De geografie van de steden in de buurt van Moskou, waar het nieuwe transport beschikbaar komt, is zeer divers. Dit is waar de lichte metro beschikbaar zal zijn: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. Naast de reeds genoemde nederzettingen zijn de laatste stops gepland in Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevskaya.
Op dit moment is de situatie zodanig dat goederentreinen genoodzaakt zijn om op dezelfde spoorlijnen overweg te kunnen met passagierstreinen, forenzentreinen en aeroexpress-treinen. De uitvoering van het project lichte metro maakt het mogelijk om deze verkeersstromen te scheiden. De taak is om ervoor te zorgen dat een passagier niet gebonden is aan een schema. Als hij op elk moment op het station aankomt, moet hij er honderd procent zeker van zijn dat de wachttijd voor de trein richting Moskou niet langer zal zijn dan 6-7 minuten.
Samen met het grootschalige project, dat gepland is om in de regio Moskou te worden uitgevoerd, is in bepaalde gebieden de bouw van kleine transportsystemen voor hogesnelheidstransport gepland. Deze gebieden omvatten de Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo-lijn, waar de bevolking snel 145 duizend mensen bereikt. Om een maximale vermindering van de belasting op het lokale wegennet te bereiken, is besloten om de aanleg van een off-street snelweg te organiserentransportsysteem.
Lange weergave
Idealiter zou de lichte metro moeten fungeren als een effectieve integrator van het transportsysteem van de hele regio bij Moskou in het transportsysteem van de hoofdstad. Het uiteindelijke doel van dit project zou de aanleg moeten zijn van de zogenaamde akkoordlijnen, die geleidelijk zouden moeten sluiten in een gigantische spoorwegring en de hele regio Moskou moeten bestrijken. Het zal gemakkelijk zijn om van Domodedovo naar Odintsovo of Ramenskoye te komen langs zo'n transportlijn.
In welke vorm het project "Light metro - Moscow and the Moscow Region" zal worden uitgevoerd, weten ze nog niet zeker. Aangezien in Rusland de spoorlijnen zijn aangepast voor elk type vervoer, zullen we in de toekomst misschien een monorail, een spoorlijn en een hogesnelheids-off-street-tram zien.
Zal het zo makkelijk zijn?
De aanleg van lichte metrolijnen brengt vrij grootschalige veranderingen met zich mee in de lay-out van snelwegen en stedelijke infrastructuur. Het zal op zijn minst nodig zijn om tot 30 oversteekplaatsen voor voetgangers te reconstrueren en ongeveer hetzelfde aantal van de grond af aan te bouwen. Dit is nodig om het probleem van de veilige verplaatsing van voetgangers door de spoorlijnen op te lossen.
Vervolgens moet je nadenken over de strijd tegen het lawaai dat treinen maken. Geluidsisolatie van transportlijnen zal een van de belangrijkste taken zijn, aangezien rijdende treinen extra geluidsbelasting veroorzaken op stadsstraten.
Waarschijnlijk kan men niet zonder nieuwe kruispunten aan te leggen of te verplaatsen naarnieuwe plaatsen. In sommige gebieden kan een eenvoudige upgrade voldoende zijn. In de meeste gevallen zal het stadslandschap merkbaar veranderen.
Kortom, zo'n grootschalige constructie genereert veel overheadkosten, wat een grote invloed heeft op de timing en de totale kosten van bouwwerkzaamheden.
Enige informatie in cijfers
Als gevolg hiervan zal het nieuwe transportsysteem een totale lengte van lijnen hebben van ten minste 200 km. Er moeten 48 nieuwe stations worden gebouwd. Om de nieuwe metrolijnen uit te rusten, moeten er minstens 57 nieuwe viaducten worden gebouwd. Om gemakkelijke transfers naar voorstedelijke treinen en reguliere metro te bieden, is het de bedoeling om meer dan 200 onderscheppende parkeerplaatsen te bouwen, die plaats bieden aan maximaal 80.000 auto's. Het aantal treinen dat op de nieuwe lijnen rijdt, zal minimaal 120 zijn.
De kosten van de uitvoering van het programma voor de bouw van een lichte metro zullen meer dan 230 miljard roebel bedragen. Financiering zal worden verstrekt door de Russische Spoorwegen samen met de federale en regionale begrotingen. De uitvoering van het light metro-project zal het passagiersverkeer bijna verdubbelen, tegen 2020 zal het minstens 1 miljard mensen bedragen.
Meer over nieuwe projecten
Het project van het hogesnelheidstransportsysteem "Strela" is ontwikkeld. Haar taak is om de woonwijk Khimki te verbinden met het metrostation Planernaya. De lengte van deze hogesnelheidslijn is 7,2 km.
Wie voert het plan uit?
De autoriteiten van de regio hebben al een samenwerkingsovereenkomst ontvangen van een aantal bekende bedrijven. Siemens heeft al officieel interesse getoond in dit idee. Dit bedrijf heeft ruime ervaring en gevestigde praktijk op het gebied van advisering over de organisatie van moderne transportsystemen, de aanleg van spoorlijnen, infrastructuurvoorzieningen en de aanleg van rollend materieel. Maar de lichte metro in de regio Moskou staat ook open voor Russische fabrikanten, die zeker zullen deelnemen aan het grandioze project. Het maakt niet uit of ze samenwerken met buitenlandse bedrijven of onafhankelijk handelen. De autoriteiten van de regio besteden speciale aandacht aan het creëren van de nodige productiefaciliteiten in de regio Moskou, die in staat zijn om de productie van modern rollend materieel voor een nieuw transportproject onder de knie te krijgen.
Hoe echt is het?
Over het algemeen mikt het leiderschap van de regio Moskou bij de beslissing om een praktisch nieuw type transportsysteem te organiseren op behoorlijk serieuze hoogten. Tegelijkertijd wordt het nieuwe, zoals gewoonlijk, al aangetrokken door het oude. Voor de bevolking van de regio Moskou zal de oplossing van het vervoersprobleem hoe dan ook een vreugde zijn, aangezien tijdens de spits het passagiersverkeer zo toeneemt dat forenzentreinen gewoon "barsten".
Wat het lot van deze grootse plannen zal zijn, is onbekend. Zullen de dromen van gewone passagiers uitkomen? Komt de lichte metro naar Odintsovo of Ramenskoye? Of wordt het misschien weer een soort hogesnelheidstram? Er is immers ooit veel gesproken over dit type transport richting Balashikha. De lengte van de route, en de voorgestelde h altes, en de kosten van bouwwerkzaamheden werden genoemd, maar uiteindelijk allesin originele staat achtergelaten.
