Aircraft black box (vluchtrecorder, recorder) is een apparaat dat wordt gebruikt in het spoor, het watertransport en de luchtvaart om informatie aan boord van systemen, bemanningscommunicatie, enz. vast te leggen. Als er een incident met het transport is gebeurd, worden deze gegevens gebruikt om erachter te komen waarom.
Geschiedenis
De eerste operationele vluchtrecorder verscheen in 1939. De Fransen Bodun en Hussenot ontwierpen een lichtstraaloscilloscoop die elke vluchtparameter (snelheid, hoogte, enz.) registreert. Dit gebeurde door de corresponderende spiegel af te buigen, die een lichtstraal op de film weerkaatste. Volgens één versie is de naam "vliegtuigzwarte doos" zo verschenen (zie onderstaande foto), omdat het lichaam in deze kleur was geverfd om de film tegen blootstelling te beschermen. In 1947 richtten ondernemende uitvinders de Franse Vereniging voor Meetinstrumenten op. Na verloop van tijd werd dit bedrijf een vrij grote fabrikant van apparatuur en fuseerde het met het Safran-concern.
Nieuwe wijziging
In 1953 bracht de Australische wetenschapper David Warren, die deelnam aan het onderzoek naar de ramp met het Havilland-lijnvaartuig, het idee naar voren dat het hebben van verslagen van bemanningsgesprekken in een dergelijk geval zeer nuttig zou zijn. Het mechanisme dat hij voorstelde, combineerde stem- en parametrische recorders en gebruikte ook magnetische tape voor opname. Warren's recorder had een asbestwikkel en was verpakt in een stalen koffer. Waarschijnlijk hebben we vanaf hier een andere definitie van het concept van een "zwarte doos van een vliegtuig" - een object met een onbekende of principiële interne structuur die bepaalde functies vervult.
David introduceerde het prototype-apparaat in 1956. Ook bedacht hij de felle kleur van de zwarte doos in het vliegtuig. Vier jaar later beval de Australische regering de installatie van recorders op alle bestaande vliegtuigen. Andere landen volgden al snel.
Wat zit erin?
De zwarte doos van het vliegtuig, waarvan je de foto in het artikel kunt zien, behoort niet tot de categorie van complexe apparaten. Dit is een normale reeks controller- en flashgeheugenchips. Het is niet veel anders dan een standaard laptop SSD. Flash-geheugen wordt echter relatief recent in registrars gebruikt. Nu zijn de meeste vliegtuigen uitgerust met oudere modellen, waarbij de opname op magneetband of draad wordt gedaan.
Soorten recorders
Er zijn twee soorten registrars: operationeel en noodgevallen. De eerste is niet beschermd engebruikt voor dagelijkse voertuigbewaking. De medewerkers van spoor-, water- en luchtvervoer lezen na elke vlucht informatie uit de aandrijvingen van het systeem. Vervolgens worden de ontvangen gegevens geanalyseerd op de aanwezigheid van onacceptabele handelingen van de bemanning tijdens operatie. Bijvoorbeeld:
- of de maximale door de fabrikant toegestane pitch of roll is overschreden;
- of de G-load werd overschreden tijdens het opstijgen/landen;
- heb je de bedrijfstijd overschreden in de start- of naverbrandermodus, enz.
Deze informatie stelt u ook in staat om de uitputting van de vliegtuigbronnen te volgen en tijdig onderhoudswerk uit te voeren om de frequentie van storingen aan transportapparatuur te verminderen en de vliegveiligheid te verbeteren.
De noodrecorder beschikt over een zeer betrouwbare bescherming. In overeenstemming met de vereisten van de moderne TSO-C124-standaard, zorgt het voor de veiligheid van gegevens voor een half uur continu branden, met schokoverbelastingen van 3400 g, een verblijf op een diepte van 6 km gedurende 30 dagen, evenals statische overbelastingen van 2 ton met een looptijd van maximaal 5 minuten. Ter vergelijking: recorders van de vorige generatie met magneetbanden doorstonden een schokoverbelasting van slechts 1000 g en een brandduur tot 15 minuten. Om het zoeken te vergemakkelijken, zijn noodrecorders uitgerust met sonar-pingers en radiobakens.
Waar is het van gemaakt?
De kleur van de zwarte doos in het vliegtuig zullen we hieronder bespreken, maar laten we het nu hebben over de materialen waaruit het is gemaakt. Recorders zijn gemaakt vangelegeerd ijzer of titaniumlegeringen. Het is in ieder geval een hittebestendig en zeer sterk materiaal. Hoewel, voor het grootste deel, de veiligheid van de recorders ervoor zorgt dat ze zich in de carrosserie van het vliegtuig bevinden.
Welke kleur heeft de zwarte doos van het vliegtuig?
De vluchtrecorder is meestal rood of oranje. Nu weet je welke kleur de zwarte doos van het vliegtuig heeft, en het is vrij duidelijk dat de naam niets te maken heeft met de werkelijke kleur. De heldere kleuring is gemaakt om het gemakkelijker te vinden te maken.
Welke parameters zijn geregistreerd?
Recorders worden voortdurend verbeterd. De eerste zwarte dozen lezen slechts 5 parameters: snelheid, tijd, verticale versnelling, hoogte en koers. Ze werden met een stylus op een wegwerpbare metaalfolie bevestigd. De laatste fase van de evolutie van recorders dateert uit de jaren 90, toen solid-state media in gebruik werden genomen. Moderne recorders kunnen tot 256 parameters opnemen. Hier zijn er enkele:
- Resterende brandstof.
- Onmiddellijk brandstofverbruik.
- Pitch snelheid.
- Luchtdruk.
- Bank hoek.
- Netspanning.
- Positie motorhandgreep.
- Zijoverbelasting.
- Aileron introceptor afbuiging.
- Flap doorbuiging.
- Doorbuiging roer.
- Stabilisatordoorbuiging.
- Aileron doorbuiging.
- Pitch, koers en roll control traverse.
- Stuurwiel.
- Motortoerental.
- Het aantal omwentelingen van de motoren.
- Verticale en laterale overbelasting.
- Ware hoogte.
- Barometrische hoogte.
- Luchtsnelheid, enz.
Waar is het?
De zwarte doos van het vliegtuig bevindt zich in het staartgedeelte van het vliegtuig. Er zijn meerdere recorders aan boord. Back-upmodellen zijn nodig in geval van ernstige schade of het onvermogen om de belangrijkste te detecteren.
Eerder waren spraak- en parametrische recorders gescheiden: de eerste was geïnstalleerd in de cockpit en de tweede - in de staart van het vliegtuig. Vanwege het feit dat de cockpit echter meer werd vernietigd dan het staartgedeelte bij de crash, werden beide recorders in de staart van het vliegtuig gemonteerd.
Airplane Black Box: Transcript
Dit is net zo mythisch als de kleur van de recorder in zijn naam. Onthoud: het ontcijferen van de zwarte dozen van neergestorte vliegtuigen is simpelweg onmogelijk. U zult vragen waarom? Ja, want de opgenomen gegevens zijn niet versleuteld en het woord 'transcript' zelf wordt in dezelfde context gebruikt als voor journalisten die interviewopnamen verwerken. Ze schrijven de tekst terwijl ze luisteren naar de opname van de dictafoon. De commissie van experts doet hetzelfde en stelt de gegevens vast in een vorm die geschikt is voor waarneming en analyse. Er is hier geen codering: er is geen gegevensbescherming tegen vreemden, de informatie kan op elke luchthaven worden gelezen. Er is ook geen gegevensbescherming tegen wijziging, omdat de recorder is ontworpen om de oorzaken van vliegtuigongelukken te identificeren en het aantal in de toekomst te verminderen. Immers, vooronderdrukking of verdraaiing van de ware oorzaken van ongevallen om politieke of andere redenen, kunt u een verklaring afleggen over ernstige schade aan de registrars en het onvermogen om de informatie te lezen.
Het is waar, zelfs met ernstige schade (ongeveer 30% van de ongevallen) kan de zwarte doos van een neergestort vliegtuig nog steeds worden gereconstrueerd. Fragmenten van de tape worden aan elkaar gelijmd en verwerkt met een speciaal mengsel, en de overgebleven microschakelingen worden gesoldeerd en verbonden met de lezer. Dit zijn nogal ingewikkelde procedures die in speciale laboratoria worden uitgevoerd en veel tijd kosten.
Zijn er alternatieven?
Nu weet je wat een vliegtuigzwarte doos is. Tot nu toe wordt dit apparaat niet als 100% betrouwbaar beschouwd. Zijn er alternatieven?
Op dit moment bestaan ze gewoon niet, maar ingenieurs werken voortdurend aan het verbeteren van bestaande modellen. In de nabije toekomst zijn ze van plan om gegevens van zwarte dozen in re altime naar luchtbases of naar een satelliet te verzenden.
Boeing 777-kapitein Steve Abdu gelooft dat het verzenden van re altime gegevens dure satellietcommunicatie vereist. Maar als u met tussenpozen van 4-5 minuten verzendt, zal dit de kosten van de technologie aanzienlijk verlagen en de winstgevendheid van de toepassing ervan vergroten. Aangezien het aantal satellieten op de planeet elk jaar toeneemt, is het opslaan van vluchtgegevens op een extern apparaat het meest waarschijnlijke alternatief voor lang zoeken en tijdrovende ontsleuteling van gegevens.
Ook van plan om te installerenontslagen zwevende registrars. De botsing van het vliegtuig met een obstakel wordt geregistreerd door speciale sensoren, die vervolgens het uitwerpen van de recorder met een parachute lanceren. Een soortgelijk principe wordt al gebruikt in auto-airbags.
