Robinson-helikopter: kenmerken, foto, snelheid. Robinson helikoptervlucht

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-12 11:26

Een zeldzame bestuurder, die in een lange file was terechtgekomen, klaagde niet dat zijn auto niet in staat was om in de lucht te stijgen en over de file te vliegen. Vooral vervelend is de overvloed aan transport in het geval dat tijd waardevoller is dan geld. Deze situatie komt voor bij mensen die grote hoeveelheden geld beheren, voor wie te laat komen voor een zakelijke bijeenkomst enorme verliezen kan worden. Succesvolle zakenmensen kopen in de regel dure auto's. En hier is de oplossing. De Robinson helikopter past qua kosten goed in de prijsklasse van een executive class auto, doet qua comfort niet onder voor een Cadillac en verkeersproblemen zijn hem onbekend.

Ontwerp

Vliegtuigen voor persoonlijk gebruik in het Westen verschenen lang geleden, maar daarvoor waren ze alleen beschikbaar voor zeer rijke mensen. In de jaren tachtig van de twintigste eeuw ving het Amerikaanse bedrijf Robinson Helicopter het perspectief van de kleine particuliere luchtvaartmarkt op en begon een helikoptermodel te ontwikkelen,in staat om de consumentenniche van de middenklasse te vullen. In feite moest het een "vliegende auto" zijn waarin naast de piloot drie of vier passagiers met bagage konden passen. In Amerika reizen mensen vaak met de auto en leggen afstanden tot duizend kilometer af, en Robinson rekende op zo'n afstand. De helikopter had naast deze eisen volgens het plan nog andere belangrijke eigenschappen: gemakkelijke bestuurbaarheid en leren besturen, brandstofverbruik, lange levensduur van de motor, onderhoudsgemak, betrouwbaarheid, veiligheid en comfort. Om aan al deze voorwaarden in één machine te voldoen, is geen gemakkelijke taak en het ontwerpbureau van het bedrijf moest hard werken. Het duurde bijna een decennium om de helikopter te ontwikkelen. In 1990 was de Robinson-helikopter van het eerste model R44 over het algemeen klaar, een paar jaar later werd hij gecertificeerd en werd hij geïntroduceerd op de markt voor kleine vliegtuigen.

Ontwerpkenmerken

Een analogie met een auto komt in me op zodra je kennis maakt met de vliegprestaties van een vliegtuig. De Robinson-helikopter weegt iets meer dan een ton, samen met brandstof, piloot, passagiers en hun bagage. Dit komt ongeveer overeen met het leeggewicht van de Zhiguli. Brandstof in de tanks past 185 liter, wat genoeg is voor drie tot vier en een half uur of 650 kilometer vliegen. Degenen die in hun leven met kleine vliegtuigen te maken hebben gehad, weten echter dat het niet genoeg is om naar hun bestemming te vliegen, ze moeten er nog steeds kunnen landen. En daar is een vliegveld voor nodig.(indien de vlucht per vliegtuig is) of een geschikte plaats (voor een helikopter). De diameter van de hoofdrotor van Robinson is iets meer dan tien meter, de totale grootte is 11,75 m, maar dit betekent niet dat het gemakkelijk is om op een door deze lengte beperkt vliegtuig te landen, er is wat meer marge nodig. Desalniettemin zijn de vereisten voor de landingsomstandigheden van deze machine zoveel mogelijk vereenvoudigd vanwege een ander ontwerpkenmerk - de propeller bevindt zich hoog, meer dan drie meter boven de grond, en de kans dat deze op een of ander obstakel blijft haken is klein. Met andere woorden, de Robinson-helikopter heeft geen speciaal geprepareerde landingsplaats nodig.

Geheimen van de energiecentrale

De machine is gebouwd volgens het klassieke schema met één hoofdschroef en één staartschroef (compensatie) op de balk. De krachtcentrale bevindt zich achter de cabine en is voorzien van een motor met versnellingsbak. Het type motor kan, afhankelijk van de modificatie, IO-540 of O-540 Lycoming zijn - in beide gevallen is het vermogen iets meer dan 260 pk; het aantal cilinders is zes. Tegelijkertijd is de cabine van de helikopter relatief stil. Het geheim van een laag geluidsniveau, een lange levensduur en een hoge betrouwbaarheid van de energiecentrale is redundantie, dat wil zeggen gangreserve. Het werkt "op halve sterkte", scheurt niet, wat, samen met de interessante gebruikte materialen (inclusief composietmaterialen), die een laag geluidsniveau bieden en tegelijkertijd een verhoogde slijtvastheid, tot zeer goede resultaten leidt.

Beheer

Er zijn maar weinig helikopters die zo gehoorzaam zijn aan de piloot als de Robinson. De helikopter is ontworpen voor één piloot, maar indien nodig kan de passagier rechts van hem de besturing overnemen. Om dit te doen, volstaat het voor hem om de bedieningsknop (cyclische slag) in zijn richting te draaien en zijn eigen stap- en gala-bedieningshendel te gebruiken, waarmee beide voorstoelen aan de linkerkant zijn uitgerust. Niet elke lichte helikopter is uitgerust met dubbele besturing, maar het is belangrijk voor zowel de veiligheid als de opleiding van piloten, die vaak de eigenaar van de machines is.

Prestaties

Elk vliegtuig wordt beoordeeld door experts op een reeks objectieve indicatoren gemeten in cijfers. De mogelijkheid om de machine op de noordelijke breedtegraden of de tropen te laten werken, bepa alt dus het temperatuurbereik waarin de vlucht veilig blijft. Voor het beschouwde technische voorbeeld is het breed - van -30°C tot +40°C, waaruit we kunnen concluderen dat het bijna in heel Rusland kan werken. De kruissnelheid (dat wil zeggen, normale bedrijfssnelheid) van de Robinson-helikopter is ongeveer gelijk aan 110 mijl per uur (in Amerikaanse eenheden) of onze 177 km / u, maar kan 190 bereiken in de naverbrandermodus. Gezien de rechtheid van het traject worden de voordelen van luchttransport duidelijk. De maximale vlieghoogte, door piloten het plafond genoemd, bereikt 4250 meter, maar wordt meestal lager, op anderhalfduizend, waarbij de Robinson-helikopter de meeste brandstof verbruikt. Specificaties verschillen per model enmate van ontwikkeling van motorische hulpbronnen.

Modificaties

Robinson Helicopter is qua productie moeilijk te vergelijken met zulke "pijlers" van de Amerikaanse vliegtuigindustrie als Boeing, Sikorsky of McDonnell-Douglas. Het bedrijf boekte commercieel succes in een nauw gedefinieerd segment van de markt voor kleine vliegtuigen. Dit betekent echter niet dat haar producten alleen bedoeld zijn voor particuliere kopers, ze worden ook gekocht door overheidsinstanties (bijvoorbeeld voor de politie), en niet alleen Amerikaanse. Om het grootste consumentenspectrum te dekken, worden zeven modificaties van de Robinson-helikopter geproduceerd:

- "Astro" - uitgerust met een O-540-motor.

- "Raven" is een commercieel model met een versterkte O-540-F1B5-motor op een metalen slip die bestand is tegen een landing op bijzonder harde oppervlakken.

- "Clipper" - vlotterversie (hydrohelikopter).

- "Raven II" - heeft een injectiemotor IO-540-AE1A5. Daarnaast zijn de propellerbladen breder gemaakt. De navigatiemogelijkheden zijn ook uitgebreid om vluchten mogelijk te maken bij beperkt of nulzicht.

- "Clipper II" - dezelfde "Raven II" in hydroversie.

- "I-F-Ar Trainer" - zoals de naam al aangeeft, een trainingsmodel uitgerust met alle benodigde apparatuur.

- "Polis II" is een auto voor de politie, dienovereenkomstig uitgerust.

Comfort en veiligheid

Een vlucht in een Robinson-helikopter verschilt weinig van een reis naarnormale auto op een goede weg. De stoelen zijn comfortabel, met ingebouwde bagageboxen eronder. Beglazing bev alt ook, en niet alleen de piloot (voor hem is deze kwestie van utilitair belang: hoe beter het zicht, hoe gemakkelijker het is om in de ruimte te navigeren), maar ook passagiers die gewoon geïnteresseerd zijn.

Het gevaar van breken bestaat zeker, maar de kans is veel kleiner dan bij andere vervoerswijzen. Zelfs een motorstoring leidt meestal niet tot tragische gevolgen - dit is niet alleen een kenmerk van de Robinson (en het is erg licht), maar in het algemeen van alle helikopters die relatief zachte landingen kunnen maken vanwege de traagheidsrotatie van het hoofd rotor (het wordt autorotatie genoemd).

Meestal krijgen auto's van dit type ongelukken als gevolg van onvoldoende training van piloten of onjuiste bediening.

Secundaire markt

De fabrieksprijs van "Robinson R-44" in de VS is ongeveer $ 300.000. Rekening houdend met de winst van de dealer en de inklaringskosten, bereikt het 450.000 in Rusland. Dergelijke hoge kosten moedigen potentiële eigenaren aan om te zoeken naar manieren om geld te besparen door de benodigde apparatuur op de secundaire markt te kopen, waar de aankoop kan worden gedaan door te betalen van 270 tot 400 duizend Amerikaanse dollars. Van de tien helikopters worden er negen op deze manier verkocht, en de Robinson-helikopter is daarop geen uitzondering. De foto van het voorgestelde apparaat zegt weinig, veel belangrijker is de totaliteit van gegevens over de motorische bronnen van de knooppunten en de algemene leeftijd. De tijd tussen revisies kan nietmeer dan 2200 uur overschrijden (trouwens, het is niet goedkoop - u moet ongeveer $ 60 duizend betalen). Je moet ook letten op de resterende grondstof van elk van de eenheden, vooral de duurste. Feit is dat vliegtuigfabrikanten over de hele wereld de grootste winst niet halen uit de verkoop van apparatuur, maar uit de verdere levering van onderdelen en verbruiksartikelen.