De uitdrukking "Een auto is geen luxe, maar een vervoermiddel" is door iedereen gehoord. Velen spreken het zelf vaak uit, maar niet iedereen begrijpt de betekenis. En de oorsprong is alleen volledig bekend bij aandachtige liefhebbers van klassieke literatuur en bewonderaars van Sovjet-cinema.
De geboorte van de slogan
"Een auto is geen luxe, maar een vervoermiddel" - een citaat uit de roman "Het Gouden Kalf" van Ilya Ilf en Evgeny Petrov. Ze werd niet alleen bekend bij de lezerskring, maar ook bij filmliefhebbers na de verfilming van het werk in 1968.
De zin wordt drie keer herhaald in de film. De eerste die zei: "Een auto is geen luxe, maar een vervoermiddel" was de organisator van een rally in een van de dorpen op Novozaitsevsky Trakt. De woorden maakten deel uit van de slogan die letterlijk van de lippen van de organisator vloeide tijdens de ontmoeting van Adam Kozlevich's auto met Ostap Bender en zijn metgezellen. Hun "Gnu Antelope" werd ten onrechte aangezien voor de leider van de rally Moskou-Kharkov-Moskou. Een baardeloze man, die uit de menigte van toeschouwers rende, schreeuwde woorden over hoe belangrijk het is om de productie van de Sovjet-auto-industrie tot stand te brengen, en schreeuwde aan het einde de vertrekkende antilope na: "Een auto is geen luxe, maar een middelbeweging!”
Ostap Bender herhaalde deze woorden tijdens een toespraak met een antwoordadres aan de inwoners van de stad Udoev, en dan nog een keer toen hij de echte deelnemers zag rennen, geleid door de leider.
"Ja," zei hij. - Nu zie ik zelf in dat een auto geen luxe is, maar een vervoermiddel. Ben je niet jaloers, Balaganov? Ik ben jaloers!"
Waar groeien benen vandaan?
"Een auto is geen luxe, maar een vervoermiddel." De betekenis van deze zin kan worden begrepen als we ons wenden tot de levensprincipes van de grote Henry Ford.
Hij is geboren en getogen in een arm gezin, maar dit weerhield Ford er niet van zijn eigen auto-imperium te creëren. Het begon allemaal toen de kleine Henry voor het eerst in zijn leven een locomobiel zag. "Cart with a motor" gaf de jongen geen rust. Sindsdien heeft Ford alleen maar geprobeerd een mechanisme te creëren dat voertuigen kan voortstuwen.
Van kinds af aan droomde Ford van het ontwerpen van auto's, en voelde dat hij alles in de praktijk moest leren. Daarom maakte hij de school niet af en begon vanaf zijn 15e te werken in een mechanische werkplaats. Daarna veranderde de jonge Henry nog veel meer van baan, zette hij experimenten op en bestudeerde hij het apparaat van verschillende technieken.
Fords vader was een boer, dus de jonge man wilde echt een machine uitvinden die een ploeg of een kar kon trekken om mensenwerk te vergemakkelijken. Het was echter onmogelijk om zo'n stoom "ijzeren paard" te bouwen (het was stoomtransport dat op dat moment "in gebruik" was), omdat het gewicht en de grootte van dergelijke apparatuur te groot zou zijn voorklein landbouwwerk.
Al snel leerde Henry over gasmotoren en begon hij zijn eerste auto te ontwerpen - een vierwieler. Hij verkocht zijn auto voor $ 200 en investeerde het geld in de creatie van een nieuwe.
Om investeerders aan te trekken, creëerde Ford twee snelle auto's om te racen. Zijn snelle auto won terecht de race. Het plan werkte en binnen een week na het winnen van de wedstrijd werd Ford Motor Company gevormd.
Ford heeft zichzelf tot taak gesteld een goedkope, betrouwbare en lichtgewicht auto te creëren. Hij wilde een massaproduct voor bijna iedereen beschikbaar maken.
Natuurlijk was Henry Ford niet degene die zei: "De auto is geen luxe, maar een vervoermiddel." Dat zou echter de slogan van zijn bedrijf kunnen zijn.
Betekenis
Wat betekent de slogan? Het is noodzakelijk om de uitdrukking te interpreteren, afhankelijk van wie hem uitspreekt.
Een zin uit de mond van de stakers ter gelegenheid van de stijging van de autoprijzen betekent dat de kosten van goedkope auto's niet enorm mogen zijn.
Als de autofabrikant het zegt, dan bedoelt hij dat hij zich niet richt op decor of extra opties, maar op de basisset van functies die nodig zijn voor de bediening van de auto.
Dus luxe of niet?
Veel mensen hebben vandaag de mogelijkheid om een auto te kopen. Bijna iedereen kan een gebruikte auto betalen. En toch is het voor sommigenvitale noodzaak, en voor anderen - een manier om hun status te tonen.
De eersten zijn mensen die een auto kopen voor de volgende of soortgelijke taken:
- werk aan de auto;
- reis naar je werk, huisje, enz.;
- gemak van gezinsbewegingen (met een kind, bejaarde ouders, enz.).
Voor deze mensen is een auto echt een vervoermiddel, geen luxe.
En soms klaagt degene die zei: "Een auto is geen luxe, maar een vervoermiddel", dat auto-onderhoud tegenwoordig geen goedkoop plezier is. De benzineprijzen zijn hoog, onderdelen zijn erg duur en verzekering en auto-onderhoud kosten een aardige cent.
Wie zijn positie in de samenleving wil benadrukken, koopt meestal auto's uit de businessclass. Hoogstwaarschijnlijk is de machine bedoeld om dezelfde taken op te lossen als hierboven vermeld, maar het kost veel meer.
Luxe auto's omvatten ook modellen die in één oplage zijn geproduceerd. Om ze te kopen, moet je "zweten": bestel een paar maanden voor de aankoop, bespreek alle details, teken een contract en laat een aanbetaling achter. Een handgebouwde auto met een krachtige motor en exclusief design - is dat geen luxe?
Groei van het aantal auto's
Het aantal auto's op de weg groeit elke dag gestaag, wat betekent dat de auto een vast onderdeel van ons leven wordt, net als bijvoorbeeld een telefoon. Is dit goed of slecht? Waarschijnlijk heeft iedereen iets om deze vraag te beantwoorden. Maarwe zullen nog steeds enkele voor- en nadelen geven.
Nadelen
De nadelen van het vergroten van het aantal auto's zijn als volgt:
- De kwaliteit van wegen verminderen (dat niemand haast heeft om ze te repareren, dat weet je natuurlijk al).
- Toename van verkeersongevallen - van kleine tot gruwelijke dodelijke ongevallen.
- Verslechtering van de milieusituatie door de grote hoeveelheid uitlaatgassen.
- Afname van de wegcapaciteit (in grote steden moeten automobilisten een aanzienlijke hoeveelheid tijd doorbrengen in de file).
- Toename van fraude in verband met de verkoop van auto's (dieven, dealers, bestuurders van auto's uit het buitenland zijn alert en haasten zich om hun lekkernij te bemachtigen).
- Talloze bouwprojecten (enorme knooppunten, bovengrondse en ondergrondse gangen, tunnels) dienen in het voordeel van auto's, ze veranderen allemaal het aanzien van nederzettingen, en niet altijd ten goede.
Pros
Dus wat zijn de voordelen van autogroei?
- Een gigantische industriële industrie is actief in de productie, verkoop en onderhoud van auto's, wat betekent dat er tal van banen worden gecreëerd.
- Verhoogt het comfort van het leven van mensen. Het is veel handiger om met uw eigen auto te rijden dan om afhankelijk te zijn van het openbaar vervoer en 's ochtends tot stilstand te komen in de kou of hitte, in de regen of sneeuw.
- Nou, misschien nog een pluspunttwijfelachtig, maar toch. Het bestaat uit het feit dat een groot aantal geproduceerde auto's leidt tot een vergelijkbare toename van het vervoer op de secundaire markt (waar gebruikte auto's massaal toestromen van eigenaren die besluiten het "ijzeren paard" te veranderen). De wederverkoopprijzen zijn laag, dus mensen met een gemiddeld inkomen kunnen zich een gebruikte auto veroorloven.
Het is moeilijk om te argumenteren met de dubbelzinnigheid van de uitdrukking "Een auto is geen luxe, maar een vervoermiddel." Wie is de auteur van de uitdrukking, weet je nu. Ilf en Petrov hadden waarschijnlijk niet eens vermoed dat het gevleugeld zou worden. Maar tevergeefs.
