VAZ 21124, motor: kenmerken en kenmerken

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-12 11:19

De VAZ-21124-motor is een vertegenwoordiger met 16 kleppen van de lijn van krachtbronnen die sinds 2004 door AvtoVAZ JSC is vervaardigd. In feite was dit model het resultaat van een andere verbetering van de VAZ-2112-motor en werd het geïnstalleerd op productieauto's: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. Later werd het gebruikt om krachtigere installaties te maken: VAZ-21126- en VAZ-21128-motoren van de Super-Auto-productieonderneming.

21124 motorspecificaties

Over het algemeen is de krachtbron vrij traditioneel gebleven, dat wil zeggen viertakt, met één rij cilinders, bovenliggende nokkenassen en gedistribueerde brandstofinjectie (injector).

Koeling - geforceerd, lucht-vloeistof.
Cilinderinhoud - 1599 cm³.
Cilinderwerking is standaard - 1-3-4-2.
Vermogen bij 3800 tpm. – 98 l/s.
Aantal kleppen - 16 (vier voor elke cilinder).
Cilinder bodem diameter - 82 mm.
Zuigerslag - 75,6 mm.
De mate van compressie van het mengsel is 10, 3.
Minimale rotatiesnelheidkrukas - 800-850 tpm
Aanbevolen merk benzine - AI-95.
Brandstofverbruik: Stad 8.9L, Snelweg 6.4L, Gemengd 7.5L (afstand 100 km).
Het werkvolume van het oliecarter is 3,5 liter.
Gewicht - 121 kg.
Technische levensduur van de motor 21124 vóór de eerste revisie, aangegeven door de autofabriek - 150 duizend km (praktisch kan de auto 100 duizend km meer afleggen).

Cilinderblok van de power unit 21124 en zijn kenmerken

Allereerst verschilt het bijgewerkte cilinderblok van zijn voorganger in hoogte (de afstand tussen de rotatie-as van de krukas en het hoogste punt van het blok): voor de VAZ-2112 was dit 194,8 mm, voor 21124 werd het 197,1 mm. Hierdoor nam het volume van de cilinders toe (tot 1,6 cm³).

Om de kop te monteren, zijn de diameters van de gaten voor de bouten gewijzigd, nu moet hun schroefdraad overeenkomen met de afmetingen van M10 x 1, 25.

Een ander kenmerk van het verbeterde blok zijn de speciale sproeiers die zijn ingebouwd in de hoofdlagersteunen (2, 3, 4 en 5). Tijdens de werking van de motor wordt hierdoor olie toegevoerd, waardoor de onderkant van de zuigers wordt gekoeld.

De 21124-motor is uitgerust met een krukas waarvan de krukas (R=37,8 mm) zorgt voor een grotere zuigerslag. Dezelfde krukas, gemarkeerd met "11183", gegoten op zijn zesde contragewicht, is geïnstalleerd op de aandrijfeenheden 21126 en 11194.

De distributiepoelie is gemarkeerd met "2110-1005030". En zijn dwarsprofieltanden hebben een parabolische vorm.

Demper, waardoor de generator wordt aangedreven door middel van een V-riem, evenals extra eenheden die niet in de basisconfiguratie aanwezig zijn, vanwege het speciale ontwerp van de poelie, torsietrillingen die optreden op de as aanzienlijk gedempt. En dankzij de instelschijf in het ontwerp van de demper kan een speciale sensor de rotatiehoek van de krukas aflezen.

Aandrijfriemen gebruikt in de motor en hun markeringen

De 21124-motor met 16 kleppen maakt gebruik van een 25,4 mm brede riem met 136 parabolische tanden en is gemarkeerd met "2112-1006040" om het distributiemechanisme te bedienen. De bron vóór een mogelijke vervanging is 45 duizend km.

Als er geen extra hulpstukken op de motor zijn geïnstalleerd, namelijk de stuurbekrachtigingspomp en de airconditioningcompressor, gebruikt de generatoraandrijving een riem gemarkeerd met "2110-3701720 6 PK 742" (werklengte - 742 mm).

Als er een stuurbekrachtigingspomp is geïnstalleerd, wordt een riem van een andere maat geïnstalleerd om de generator aan te drijven - 1115 mm. De markering is "2110-1041020 6 PK 1115".

Model met airconditioningcompressor heeft een nog langere dynamoriem - 1125 mm, gemerkt - "2110-8114096 6 PK 1125".

Kenmerken van de pistongroep

De bijgewerkte motor kreeg ook nieuwe zuigers, in de bodem waarvan ventielgaten zijn voorzien: elke zuiger heeft vier uitsparingen van 5,53 mm diep, die zijn ontworpen om buigen (breuk) van de kleppen te voorkomen in het geval van een gebroken distributieriem.

Voorheen, als dit gebeurde, ging de verbinding tussen de kleppen en de krukas verloren, hun beweging stopte, maar de as zelf, gedragen door het vliegwiel, bleef draaien door traagheid, en dienovereenkomstig bewogen ook de zuigers. Daardoor kwamen ze in botsing met de kleppen. Het resultaat is dat ze de onderkant van de zuiger buigen, breken of zelfs doorboren.

De afmetingen van de zuigerveren, die van gietijzer of staal kunnen zijn, blijven hetzelfde: 82 mm.

De zuigerpen heeft een zwevende passing en de axiale fixatie wordt verzorgd door borgringen. De lengte van de vinger is 60,5 mm en de diameter is 22 mm.

21124 motor drijfstangen zijn uitwisselbaar met model 2112 drijfstangen.

Cilinderkop

De cilinderkop met zestien kleppen verschilt van degene die op de 2112 is geïnstalleerd, alleen in het grotere oppervlak dat is toegewezen voor het monteren van de flenzen van het inlaatspruitstuk.

Om de kleppen in het bovenste deel van de cilinderkop te bedienen, zijn twee nokkenassen geïnstalleerd: één voor de inlaatgroep, de andere voor de uitlaat. Om ze te onderscheiden, plaatst de fabrikant stempels die zich op de hals van de assen achter de tweede nok bevinden. Als het laatste cijfer 14 is, dan is de uitlaatas, als 15 respectievelijk de inlaatas. Bovendien heeft de inlaatnokkenas een ruwe metalen band naast de eerste nok.

Aangezien er hydraulische drukkers in de kop zijn aangebracht, bespaart dit de auto-eigenaar het aanpassen van de thermische openingen tussen de nokken en kleppen.

Dit gemak dwingt de chauffeur echter om zorgvuldig toe te zien op de netheid enoliekwaliteit, aangezien het hydraulische duwmechanisme erg gevoelig is voor vreemde onzuiverheden in het smeermiddel, waarvan de aanwezigheid kan leiden tot defecten, en het kan niet worden gerepareerd, alleen volledig worden vervangen.

De klepstelen van de motor met zestien kleppen hebben een diameter van 7 mm, die van de motor met acht kleppen is 1 mm groter.

Zoals hierboven vermeld, draaien de nokkenassen dankzij een riemaandrijving die van de krukas komt. Markeringen voor de juiste instelling van de bedrijfsfasen van de motor op de poelies 21124 zijn twee graden verschoven ten opzichte van dezelfde merktekens die zijn aangebracht op de poelies van de aandrijfeenheid 2112.

De tandwielen van de in- en uitlaatassen verschillen van elkaar en zijn gemarkeerd met hun markeringen: inlaat - "21124-1006019", uitlaat - "21124-100606020". Daarnaast heeft de inlaatpoelie een cirkel bij de naaf en een luik aan de binnenkant, de uitlaatpoelie heeft niet zo'n luik.

Inlaat-uitlaatsysteem

Bij het ontwerp van het inlaatsysteem is gebruik gemaakt van een kunststof leiding, die tegelijkertijd als inlaatspruitstuk en ontvanger fungeert.

Als uitlaatelement gebruikten de motorontwerpers een katalysator - een eenheid die voorheen niet werd gebruikt in VAZ-modellen en een converter is die één is met de uitlaatpijp.

Kenmerken van het brandstofsysteem en het ontstekingssysteem

Allereerst moet worden opgemerkt dat de VAZ-21124 een nieuw type brandstofrail gebruikt, gemaakt van een roestvrijstalen legering en anders dan die op de VAZ-2112, voornamelijk in die zin datEr is geen afvoerleiding in het brandstofsysteem. De vereiste benzinedruk in de leiding wordt gehandhaafd door middel van een speciale klep die in de brandstofpomp is geïnstalleerd.

Wat het ontstekingssysteem betreft, het bijzondere is dat hoogspanningsdraden zijn uitgesloten van het ontwerp. Het feit is dat op de 21124-motor elke kaars een afzonderlijke bobine kreeg.

De spoelen worden direct op de kaarsen bevestigd en hebben bovendien een extra bevestiging aan het kleppendeksel. Dankzij deze innovatie is de betrouwbaarheid en efficiëntie van het ontstekingssysteem aanzienlijk toegenomen.

Bedrijfstemperatuur motor 21124

Veel autobezitters van VAZ-automodellen weten dat de bedrijfstemperatuur van de motor wordt beschouwd als 90 graden Celsius. Met de komst van motoren met 16 kleppen van de VAZ-2112-serie is deze norm echter niet zo eenduidig geworden. Het feit is dat met de introductie van milieu-eisen de motoren werden gemoderniseerd en in verband hiermee veranderde de fabrikant het temperatuurbereik voor hen. Schommelingen in de motortemperatuur tussen 87 en 103 graden worden nu als normaal beschouwd.

Tot slot moet worden vermeld dat motorolie 21124 moet overeenkomen met een viscositeit van 5w30, 5w40, 10w-40 of 15w-40. De droge motor bevat 3,5 liter smeermiddel, echter na het aftappen blijft er ongeveer 800 gram achter in het carter, respectievelijk bij herhaalde vervanging zal het te vullen volume afnemen.