Azië en Europa zijn complete tegenpolen. Het is heel moeilijk voor een Europeaan om te begrijpen hoe een Aziaat zijn leven opbouwt, waar hij aan denkt, aan welke regels hij zich houdt. Maar toch trekken de oostelijke landen toeristen aan met hun schoonheid en originaliteit, bovendien kunnen veel Aziatische staten bogen op een hoge levensstandaard en nieuwe technologieën die in het leven van gewone mensen zijn geïntroduceerd. Vooral Japan is in dit opzicht interessant. Degenen die het genoegen hebben gehad om door het land van de rijzende zon te reizen, zullen de Japanse treinen die in slechts enkele minuten vele kilometers afleggen, nooit vergeten.
Japan is een land van geavanceerde technologie en patriarchale tradities
Japan ligt in Oost-Azië en omvat bijna zevenduizend eilanden. Dit geografische kenmerk beïnvloedt de hele manier van leven van de lokale bevolking. De 127 miljoen inwoners van het land wonen in grote steden. Enkel en alleenminder dan vijf procent van alle Japanners kan het zich veroorloven om buiten de metropool te wonen, en deze verdeling is zeer voorwaardelijk. In Japan is het inderdaad moeilijk om een gebied te vinden dat niet zou worden gebruikt ten behoeve van de staat. De Japanners proberen elke millimeter land op te bouwen met verschillende gebouwen, hierdoor blijven alleen kuststroken vrij, onderhevig aan periodieke overstromingen.
Maar de Japanners hebben geleerd om met deze ramp om te gaan, al vele jaren trekken ze diep in de Stille Oceaan en de Zuid-Chinese Zee en creëren kunstmatige eilanden. Een ernstig tekort aan vrij land heeft Japan gedwongen een hightech waterregelingsprogramma te ontwikkelen dat de afgelopen decennia zeer goed heeft gepresteerd.
Kenmerken van het Japanse leven dwingen de bevolking om zich constant door het land te verplaatsen. Elke dag reizen enkele duizenden mensen vanuit de buitenwijken om te werken in hun kantoren in Tokio of Osaka. Vermijd drukte tijdens de spits en bespaar tijd met een Japanse bullet train.
Shinkansen - Hogesnelheidstrein
Voor Russen is reizen per trein nauwelijks comfortabel en snel te noemen. De gemiddelde inwoner van ons land, die op vakantie gaat, probeert luchtvervoer te kiezen. Maar in het Land van de Rijzende Zon worden alle records qua populariteit en vraag verslagen door Japanse treinen. Dit is een heel speciaal soort transport dat in slechts een paar uur een afstand van 600 kilometer kan afleggen.
Hogesnelheidstreinen en spoorwegenDe weg in Japan heet "Shinkansen". Letterlijk kan deze naam worden vertaald als "nieuwe hoofdlijn". Tijdens de aanleg van deze snelweg hebben de Japanners inderdaad veel nieuwe technologieën gebruikt en zijn ze voor het eerst afgestapt van het traditionele type spoorweg dat destijds werd gebruikt.
Nu verbindt de Shinkansen bijna alle steden van Japan, de lengte van de lijn is meer dan 27 duizend kilometer. Bovendien behoort 75 procent van het spoor tot het grootste bedrijf in Japan - Japan Railwais Group.
Japanse bullet train: eerste rit
De behoefte aan nieuwe spoorlijnen ontstond in Japan vóór de achttiende Olympische Zomerspelen. Feit is dat het spoor tot die tijd een smalspoor was. Dit feit voldeed niet aan de internationale normen en vertraagde de ontwikkeling van de industrie aanzienlijk. Daarom werd in 1964 de eerste Shinkansen-lijn gelanceerd, die Tokio en Osaka met elkaar verbond. De lengte van de spoorlijn was iets meer dan 500 kilometer.
In die tijd braken hogesnelheidstreinen in Japan alle records met een snelheid van 220 kilometer per uur. Ondanks de moeilijkheden in de economie slaagde de Japanse regering erin fondsen toe te wijzen voor de ontwikkeling van de spoorwegindustrie in het land. Als gevolg hiervan is de Shinkansen een van de helderste symbolen van het Land van de Rijzende Zon geworden.
Ontwikkeling en functies
Aanvankelijk waren Japanse hogesnelheidstreinen bedoeld om passagiers en goederen te vervoeren. Maar heel snel van dit plangeweigerd, en nu vervoert de Shinkansen alleen passagiers. 's Nachts is de lijn volledig gesloten, onderhoud aan de stations en het spoor wordt uitgevoerd tot zes uur 's ochtends.
De nieuwe snelweg begon al heel snel winst te maken, in drie jaar tijd wierp het volledig zijn vruchten af dankzij de ticketprijs. Zelfs nu zijn ze vrij hoog. Een reis van Tokio naar Osaka kost een volwassene bijvoorbeeld $ 130. Maar voor de Japanners is dit bedrag niet al te serieus, ze geven dit geld gemakkelijk weg voor snel en comfortabel vervoer door het hele land.
De meeste Japanse treinen halen nu snelheden van 320 kilometer per uur. Hiervoor zijn alle oude lijnen vernieuwd, maar daar houden de Japanners niet op. Ze werken aan de aanleg van nieuwe lijnen, waarop de maximumsnelheid hoger zal zijn dan 590 kilometer per uur.
Dagelijkse hogesnelheidstreinen in Japan vervoeren tot 400.000 passagiers. De snelle ontwikkeling van de spoorwegindustrie leidde tot de achteruitgang van de Japanse burgerluchtvaart. Binnenlandse vluchten zijn praktisch niet in trek en luchtvaartmaatschappijen lijden enorme verliezen. Veel luchtvaartmaatschappijen proberen passagiers aan te trekken door de prijs van vluchten tot de minimumlimiet te verlagen.
Hoe zien Shinkansen-treinen eruit?
Toeristen noemen Japanse treinen "kogels" of "vogelbekdieren", wat wordt veroorzaakt door het uiterlijk van de trein zelf. Het bestaat uit 16 auto's, de kopwagen heeft een iets langwerpig voorstuk, dat lijkt op een tuit. Het is vermeldenswaard dat de Japanners het uiterlijk van hunhogesnelheidstreinen veel aandacht. Bijna allemaal zijn ze zilver geverfd met de toevoeging van groene of turquoise verf. Tegen de achtergrond van stedelijke landschappen ziet het er erg indrukwekkend uit.
Er kunnen maximaal tien treinen tegelijkertijd op één lijn rijden, het bewegingsinterval is zelfs tijdens piekuren niet langer dan vijf minuten.
Is het handig om met hogesnelheidstreinen in Japan te reizen? Beoordelingen
Het is vermeldenswaard dat de Japanners hun treinen en stationsontwerp grondig hebben benaderd. Zoals reizigers opmerken, is alles strikt ingericht, maar zeer comfortabel. In elke auto staan zachte stoelen, koffie en andere dranken kun je kopen in speciale automaten. Tijdens de reis bieden speciale mensen aan om lunch te kopen. Bovendien is het menu, afgaande op de beoordelingen van toeristen, zeer divers. Je kunt traditionele Japanse gerechten proberen, zoals sushi, en gewone sandwiches die over de hele wereld bekend zijn.
Het enige dat je tijdens het reizen niet zal bevallen, is het landschap buiten het raam. Vrijwel de hele route loopt door steden en industriegebieden. Tijdens de reis verandert het landschap niet en is het moeilijk om iets moois en traditioneels voor Japan te zien. Als je in de winter naar het Land van de Rijzende Zon komt, houd er dan rekening mee dat een mooie winter en Japanse treinen absoluut onverenigbare dingen zijn. Je zult niet kunnen genieten van de besneeuwde tuinen, hoewel hun gerepliceerde uitzichten een van de kenmerken van Japan zijn. Alle schoonheid van Japanse tuinen is geconcentreerd in stadsparken; buiten hun grenzen, een saaieindustrieel landschap.
De stations waar de treinen stoppen zijn erg streng, maar het is niet moeilijk om naar binnen te navigeren. Elk station heeft veel borden gemaakt in verschillende kleuren. Zelfs intuïtief kan een toerist begrijpen waar hij heen moet en waar hij een kaartje moet kopen.
Japanse hogesnelheidstrein ongecensureerd
Aangezien bijna de hele bevolking van een miljoenen tellend land gebruikmaakt van de diensten van hogesnelheidstreinen, is het niet verwonderlijk dat het leven van elke Japanner ermee verbonden is. De verhalen van Japanse erotomaan die tijdens de spits speciaal met het vervoer reizen om vrouwen te betasten, hebben grote bekendheid gekregen in de media.
Feit is dat tijdens de spits de mensen letterlijk in de auto's worden gepropt. Er zijn zelfs speciaal opgeleide mensen op de stations. Ze werken even goed in de metro als op treinstations, waar duizenden mensen zich op bepaalde uren tegelijk verzamelen.
Een dergelijke nabijheid tot elkaar, niet geaccepteerd in Japan, werd de aanzet voor de ontwikkeling van een speciaal soort perversie - betasten. Japanse mannen staan dichter bij de vrouw en proberen haar intieme plekken aan te raken, en velen doen het opzettelijk grof en arrogant. Dit leidde ertoe dat het spoorvervoer tijdens de spitsuren de 'Japanse pleziertrein' werd genoemd. Dergelijk geweld duurde tientallen jaren en bereikte zijn hoogtepunt aan het begin van de jaren 2000. De politieagenten, naar wie de aangehouden mannen werden gebracht, noemden hen "ticans" of "chikans". De politie verricht meer dan 2.000 arrestaties van teken per jaar, meestal inde vrouwen leiden zelf de plot. Japanse vrouwen schamen zich niet langer voor dergelijke gevallen en vechten actief tegen perverselingen. Al zijn er volgens vrouwen niet minder teken in treinen. Bovendien neemt hun aantal elk jaar alleen maar toe.
Koetsen alleen voor vrouwen
Om perverselingen te bestrijden, heeft de Japanse regering als experiment speciale vrouwenrijtuigen geïntroduceerd. Ze lopen in de ochtend- en avonduren. Op feestdagen zitten er twee wagons met de sticker "Women Only" in één trein.
Deze praktijk werd zeer gewaardeerd door Japanse vrouwen. Ze kunnen veilig hogesnelheidstreinen rijden zonder zich zorgen te maken over teken. Vrouwen met kinderen en gehandicapten van elk geslacht kunnen in vrouwenkoetsen rijden. Aanvankelijk werden dergelijke auto's geïntroduceerd op de meest populaire routes, maar nu zijn 'alleen vrouwen'-auto's te zien op elke spoorroute in het land.
Hogesnelheidstreinen voor meerdere personen
In de afgelopen jaren is de bevolking in Japan actief verhuisd naar megasteden, lopen dorpen leeg en zijn sommige stations gesloten. Er zijn gevallen waarin Japanse schoolmeisjes in een trein uit de buitenwijken de enige categorie passagiers waren. Dergelijke routes zijn zeer onrendabel voor de spoorwegmaatschappijen, maar ze zijn nog steeds niet gesloten totdat de schoolmeisjes hun studie hebben afgerond. Deze zorg voor mensen is zeer kenmerkend voor Japan en zijn regering.
Soorten hogesnelheidstreinen
Hogesnelheidstreinen in Japan zijn onderverdeeld inverschillende typen, ze verschillen in de klasse van wagons, snelheid en ticketprijs. De duurste en meest comfortabele zijn "nozomi". Deze treinen kunnen snelheden van meer dan 300 kilometer per uur halen. Het aantal h altes op hun route is beperkt, veel toeristen beschouwen ze als een sneltrein. Auto's in dergelijke treinen behoren tot de meest comfortabele in Japan, ze zijn ontworpen door geavanceerde bedrijven die bekend staan om hun werk voor Japanse bedrijven.
De tweede categorie is hikari. Ze maken nog een paar tussenstops, tickets voor hun route zullen te duur zijn. Maar qua klasse verschillen de auto's niet veel van de "nozomi", bovendien neemt de reistijd met slechts 30 minuten toe.
Kodama-treinen zijn de langzaamste treinen en stoppen op alle grote stations, wat de reistijd aanzienlijk verhoogt. Het tijdsverschil op dezelfde route tussen "nozomi" en "kodama" is bijvoorbeeld anderhalf uur.
Maglev is de toekomst van de Japanse spoorwegen
Japanse specialisten werken voortdurend aan het verbeteren van het transport dat zo populair is in het land. Er zijn al lijnen waarop maglev-treinen rijden. Toegegeven, terwijl dit type openbaar vervoer zich in de experimentele fase bevindt. Maar het is vermeldenswaard dat het experiment al zeer succesvol is gebleken. Zo wist een nieuwe Japanse trein, gelanceerd in testmodus, de snelheid van 600 kilometer per uur te overschrijden. Meerdere treinen op magnetischkussen rijdt al regelmatig tussen grote steden in Japan, maar hun snelheid is niet hoger dan 500 kilometer per uur.
Het is waarschijnlijk dat in de toekomst alle spoorwegen in het land zullen worden overgezet naar een nieuwe manier van werken, en Japanse treinen zullen opnieuw alle wereldsnelheidsrecords verslaan.
Hogesnelheid onderwatertunnels
De locatie op het eiland van Japan bracht experts op het idee om onderwatertunnels te maken, die landspoorwegen en metro's zullen ontlasten. Het project is nog in ontwikkeling, maar het is al bekend dat het grote steden zal verbinden met het eiland Hokkaido, en de lijn zal 54 kilometer lang zijn.
Japanse specialisten zijn van plan om volgend jaar alle berekeningen af te ronden en over vier jaar te beginnen met de aanleg van een nieuwe hogesnelheidssnelweg die onder de Straat van Tsugaru doorloopt.
Het is niet bekend hoe de toekomst van Japanse hogesnelheidstreinen eruit zal zien, maar één ding is zeker: ze zullen de snelste en meest comfortabele ter wereld zijn. Anders weten ze gewoon niet hoe in Japan.
