Yakutsk-spoorweg: beschrijving, ontwikkeling, foto

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-12 11:30

De spoorwegen van Yakutia zijn in feite één spoorlijn. Maar het is enorm belangrijk voor de regio. De andere naam is de Amoer-Jakoetsk-spoorlijn. Er zijn ook andere definities. Dezelfde uitdrukking wordt gebruikt om te verwijzen naar JSC AK "Railways of Yakutia", die is opgericht om de aanleg en exploitatie van deze snelweg te beheren. De openingsdatum van deze afdeling is 2 oktober 1995. In de toekomst kan het aantal spoorwegen in de regio toenemen, waardoor deze republiek de grootste Russische regio met een ontwikkelde spoorverbinding zal worden.

Jakoetsk-spoorlijn

Het idee om 's werelds langste spoorlijn te bouwen, die Rusland met de VS en Canada zou verbinden, wordt al lang besproken. Het grootste technische probleem op weg naar hun implementatie is de smalle waterlandengte die Chukotka van Alaska scheidt. Er zijn ook moeilijkheden zoals:natuurlijke en klimatologische omstandigheden, lage bevolkingsdichtheid, hoge kapitaalkosten en andere. Politieke spanningen tussen Rusland en Amerika belemmeren ook de uitvoering van dit grandioze project. Het eerste deel van een mogelijk nieuw tracé wordt echter gebouwd vanuit de interne belangen van ons land. Het werd de Amoer-Jakoetsk-spoorlijn genoemd.

Snelwegkenmerken

Op dit moment is het belangrijkste doel van de aanleg van de spoorlijn het verbeteren van de vervoersverbindingen tussen Yakutia en Siberië. De nieuwe lijn verbindt de Trans-Siberische spoorlijn met de Baikal-Amur Mainline en gaat dan noordwaarts naar Yakutia (het stroomgebied van de Lena). Het reliëf is vrij complex, bergachtig, de omstandigheden zijn hard, permafrost is overal aanwezig. Het noordelijke deel van de route was onlangs in aanbouw. Nu wordt het passagiersvervoer uitgevoerd naar het Tommot-station, dat zich aan de oevers van de rivier bevindt. Aldan in Zuid-Jakoetië. Het laatste geplande station in Jakoetsk ligt op 450 km afstand. Het grootste deel van dit gedeelte wordt al per vracht vervoerd.

De spoorlijn is sinds 1985 in aanbouw en heeft de afkorting AYAM. Officieel heet het de Berkakit-Tommot-Yakutsk-spoorlijn. De totale lengte is 900 km. Onder AYAM wordt ook verstaan de gehele spoorlijn van de stad Amur naar Jakoetsk.

Geschiedenis van de spoorlijn en toekomstplannen

Er wordt al sinds de jaren 50 van de twintigste eeuw gesproken over de noodzaak om een spoorlijn naar Yakutia aan te leggen, en de bouw zelf is begonnen1972-05-05 Eerst werd een sectie geopend die de twee grootste spoorlijnen in Rusland verbond: BAM en Transsib. Verder naar het noorden begon de aanleg van de spoorlijn sinds 1985. Dmitry Medvedev bezocht de bouwplaats in 2012.

In de tweede helft van 2019 is het de bedoeling om de sectie Berkakit-Nizhny Bestyakh te lanceren, die eerder eind 2017 zou openen. In dit geval blijft er weinig over voor Jakoetsk. Volgens andere bronnen is de spoorwegdienst daar al actief.

Er waren ook plannen om een spoorlijn aan te leggen van Nizhny Bestyakh naar Magadan, die waarschijnlijk voor 2030 klaar zal zijn. Als ze worden uitgevoerd, zal dit de tweede stap zijn in de richting van de implementatie van het (nog steeds hypothetische) project om een regelmatige vervoersverbinding over land tussen Rusland en Amerika tot stand te brengen.

De Amoer-Jakoetsk-snelweg is het grootste project van de afgelopen drie decennia en zal het probleem van het leveren van goederen aan de hoofdstad van Jakoetië oplossen, evenals de algehele vervoerssituatie in het land verbeteren.

Natuurlijke omstandigheden

De Amoer-Jakoetsk-spoorlijn ziet eruit als een enkelsporige niet-geëlektrificeerde spoorlijn die verloren is gegaan tussen de bergtaiga. Misschien hierdoor wordt het bouwproject als niet het duurste per kilometer beschouwd. Het klimaat in deze regio is zeer streng. Hier is een van de hoogste klimatologische belastingen in het land geassocieerd met extreme continentaliteit (tot 100 graden van het jaarlijkse temperatuurbereik en grote dagelijkse verschillen), wintervorstsoms onder -50 °C, de aanwezigheid van permafrost, waardoor bepaalde gebieden in de zomer moeten vriezen. Tegelijkertijd veroorzaakte de constructie geen merkbare schade aan het milieu, wat duidelijk te zien is op de foto.

De voordelen van het spoor

Naast het leveren van goederen en passagiers aan Yakutia, zal de nieuwe spoorlijn bijdragen aan de ontwikkeling van deze barre regio's. In Yakutia zijn verschillende mineralen ontdekt, voornamelijk kolen, olie en gas (de basis van de Russische economie). De levensomstandigheden van de mensen in Yakutia zullen verbeteren. Tijdige levering van goederen verkleint het risico op tekorten aan goederen, brandstof en producten in een extreem koude winter. Deze transportader zal een positieve invloed hebben op de ontwikkeling van de economie van het Verre Oosten, vooral na de aanleg van het volgende traject naar Magadan, waar ook verschillende mineralen zijn ontdekt.

Het belangrijkste jaar voor de regio bleek 2014 te zijn, toen het reeds gebouwde gedeelte het mogelijk maakte om over te schakelen van onstabiel en duur riviervervoer naar goedkoper spoorvervoer. Dit maakte het mogelijk om de betrouwbaarheid van het leveren van brandstof en voedsel aan mensen te vergroten.

Mogelijke nadelen

Mogelijke negatieve gevolgen van de aanleg van de snelweg zijn het risico van meer ontbossing, een toename van het aantal menselijke branden en een actievere export van hulpbronnen (inclusief bossen) naar China. Natuurlijk zijn ze niet te vergelijken met positieve effecten, maar ze kunnen ook niet worden genegeerd. Immers, nu al kappen en brandenleiden tot het ondieper worden van de grootste Siberische rivier de Lena. Tegelijkertijd kan de aanwezigheid van een spoorlijn de levering van blusmiddelen versnellen.

Conclusie

Zo is JSC "Railways of Yakutia" een transportorganisatie die zorgt voor de exploitatie van het spoorvervoer in de barre omstandigheden van deze republiek. Nu is er nog maar één spoorlijn, waarvan de aanleg nog niet is voltooid. In de toekomst is het de bedoeling om de bouw voort te zetten in de richting van Magadan, wat de lengte van de spoorwegen in het Verre Oosten aanzienlijk zal vergroten. Al deze projecten zijn van groot economisch belang, zowel voor de regio als voor het hele land. De bouwkosten zijn niet te hoog en de milieuconformiteit is hoog, ondanks de moeilijke omstandigheden op de installatielocaties.